Ферри порше: Ферри Порше. Биография — Авто Mail.ru – Фердинанд Порше младший — Энциклопедия журнала «За рулем»

Ферри Порше. Биография - Авто Mail.ru


Судьба Ферри Порше, сына того самого Фердинанда Порше, неразрывно связана с автомобилями. Но не надо думать, что Ферри получил известность только благодаря своему родителю. По своему таланту ученик, пожалуй, даже превзошел учителя.

Фердинанд Антон Эрнст Порше родился 19 сентября 1909 года в австрийском городке Винер Нойштадт. Сказать, что родители малыша не могли себе даже представить, кем станет их мальчик, было бы ошибкой. Ведь Фердинанд родился в семье известнейшего в Германии автомобильного конструктора, который в тот момент уже был техническим директором компании Austro-Daimler. Речь идет, конечно же, о Фердинанде Порше-старшем. А для того, чтобы не путаться в именах, мальчика стали называть Ферри – это ласковое прозвище придумала как-то его няня.

Как отмечали его друзья, в детстве Ферри Порше был весьма красивым молодым человеком, на которого заглядывались девушки

Ферри Порше вырос в уютном родительском доме вместе с сестрой Луизой, которая была старше его на пять лет. Автомобили в семье были главной темой всех разговоров. «Я был полностью убежден в том, что родился в автомобиле, и мог часами слушать рассказы отца об автомобилях и гонках, а также увлекательные истории, связанные с ними», - вспоминал позднее Ферри Порше. Мир машин восхищал его, и находившийся по соседству завод Austro-Daimler стал его любимейшим местом времяпрепровождения.


Маленький мальчик на фотографии - это и есть Ферри Порше. В 10 лет у него уже был свой собственный автомобиль!

Разумеется, сын Фердинанда Порше находился в более привилегированном положении по сравнению с другими детьми. То, что для большинства его ровесников было лишь мечтой, для сына конструктора автомобилей на Рождество 1919 года стало реальностью. Специально для Ферри Порше был собран небольшой автомобиль. И речь шла не о недоразумении с педальным приводом, а о настоящей машине с двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., на которой можно было разгоняться до 60 км/ч! И уже в 10 лет (!) Ферри начал ездить на автомобиле по дорогам общего пользования. Хотя у машины не было номерного знака, а у ее шофера водительских прав, «ввиду положения моего отца полицейские Винер Нойштадт, как правило, закрывали глаза на это дело», - признавался позднее Ферри Порше.

А в 12 лет случилось и вовсе невозможное – ему доверили управление гоночным автомобилем Austro-Daimler «Sascha». Вы только подумайте – в 12 лет мальчишка уже лихо управляет чемпионским болидом, и имеет к тому же свой собственный автомобиль… Совершенно понятно, что в будущем он станет либо великим гонщиком, либо великим конструктором. Но делать из своего ребенка пилота Фердинанд Порше не хотел: «Гонщиков у меня много, а вот сын только один!».

Уж он то прекрасно знал, насколько опасна эта профессия. Именно поэтому отец постарался вложить в Ферри как можно больше знаний. Для этого сразу же после переезда семьи в Штутгарт в 1923 году Ферри отдают в реальную школу имени Готтлиба Даймлера. В то время она была одним из лучших учебных заведений в городе, где учились отпрыски лучших фамилий Штутгарта. «Приходит к нам в класс молодой австриец с длинными волосами, а у нас все подстрижены ежиком под Гинденбурга. На нем были надеты незнакомые нам брюки, которые он называл бриджами. Уже тогда он был тем, кого сегодня называют законодателем моды, потому что вскоре мы отрастили себе волосы, а бриджи стали в нашем классе модной одеждой», - вспоминал Альберт Принцинг, который позже станет одним из руководителей компании Porsche.

У Ферри Порше и его жены Доротеи Райтц родились четыре ребенка (слева направо): Герхард (1938), Ханс-Петер (1940), Фердинанд Александер (1935) и Вольфганг (1943)


А в 16 лет Ферри становится вообще самым «крутым» мальчиком в школе. Ведь ему в виде исключения выдают водительские права! Теперь он может кататься на всех прототипах, которые отец привозит домой. Во время длительных ходовых испытаний он сопровождает отца и, управляя мощными компрессорными моделями Mercedes, привлекает к себе взгляды всех без исключения девушек. И в сентябре 1927 года случилось то, что должно было случиться - он влюбляется в жительницу Штутгарта Доротею Райтц, на которой он женится в 1935 году и с которой счастливо живет до ее кончины в 1985 году. Они становятся родителями четырех сыновей – Фердинанда Александера (1935), Герхарда (1938), Ханса-Петера (1940) и Вольфганга (1943).

Одним из первых серьезных проектов Ферри Порше стала разработка ряда узлов для автомобиля марки Wanderer

Интересно, что Ферри Порше так и не получил традиционного высшего образования. После окончания школы он поступил в технический ВУЗ, но вскоре прекратил посещать лекции. Да и зачем ему это было нужно, ведь Ферри начал работать с величайшими умами того времени, которые и учили его всем наукам. Постепенно Фердинанд Порше-старший, который к тому времени успел основать собственное конструкторское бюро, начинает давать ему важные поручения. Уже в 21 год Ферри смог самостоятельно разработать проект улучшения рулевого управления для автомобиля марки Wanderer. Причем, его работа оказалась настолько удачной, что данное рулевое с небольшими усовершенствованиями использовалось в дальнейшем на гоночных Auto-Union и Volkswagen.

А в 1934 году отец и сын Порше приступили к созданию народного автомобиля марки KdF («Сила через радость»), который получил в дальнейшем прозвище «Жук» (по-немецки машину называли Kafer, по-английски Beetle, а финны именовали его Kupla – «пузырь). Принято считать, что автором первого Volkswagen является исключительно Фердинанд Порше-старший.

Ферри Порше принял самое активное участие в создании народного автомобиля. На этой фотографии, сдеданной в 1935 году, он сидит за рулем прототипа в кузове кабриолет

Но на самом деле Ферри вложил в эту машину не меньше своего труда. Позднее Ферри Порше назвал создание всевозможных гоночных машин «детской игрой» по сравнению с разработкой народного автомобиля. Потому что при проектировании этого автомобиля инженерам приходилось не только заниматься непосредственно конструкцией, но и постоянно считать деньги. Была установлена конечная цена, по которой должен был продаваться народный автомобиль - 990 марок. Поэтому пришлось отказаться, например, от гидравлической тормозной системы, в связи с тем, что это было связано с оплатой лицензии владельцу патента, компании Lockheed. «Главным для нас было от чего-нибудь отказаться. Мы работали по единой системе – база автомобиля была рассчитана по размеру салона, предоставляющего достаточно места четырем взрослым людям. Ширина колеи была выбрана такой, чтобы автомобиль мог ездить по проселочным дорогам и проезжать узкие деревенские улочки», – напишет в своих воспоминаниях Ферри. – «Время нас торопило, да и скудные финансовые средства не ускоряли работу над проектом, потому что выплачиваемые ежемесячно дотации на разработки в размере 20 000 рейхсмарок очень скоро оказались слишком низкими». Для экономии средств инженеры были даже вынуждены начать собирать первые автомобили на собственной вилле Порше в Штутгарте. По словам Ферри, это время было одним из самых напряженных в его жизни.


А в 1938 году Ферри уже увлечен новой идеей – он хочет построить на базе KdF спортивный автомобиль. Причем, параллельно работа велась над несколькими проектами. Одну машину Порше разрабатывают по своей собственной инициативе - на шасси Volkswagen они поставили 1,5-литровый мотор. А второй аналогичный проект выполнялся уже по заказу самого Volkswagen, которому нужны были модели для участия в гонке Берлин-Рим (машины получили кодовое обозначение «Тип 64» и «Тип 60K10»).

В связи с тем, что большая часть гоночной трассы длиной более 1500 километров приходилась на новые германские автобаны, особое внимание уделялось аэродинамике автомобилей. Обтекаемый аэродинамический кузов из алюминия, колесные ниши с подкрылками и модифицированный четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW с первоначальной мощностью 33 л.с. позволяли развивать на трассе Берлин-Рим курьерскую по тем временам скорость – до 145 километров в час. Именно эти машины в будущем лягут в основу первых спортивных Porsche.

Это легендарный Type-64, который был построен для гонки Берлин-Рим. Именно на этой машине впервые появилось надпись Porsche. До наших дней эта машина не сохранилась – в музее Porsche сейчас стоит восстановленная копия



Во время войны Ферри, как и его отец, занимается созданием военных автомобилей. И если Фердинанд прославился тем, что построил самый большой танк той страшной войны Maus (плюс к этому на счету Порше-старшего мощнейшая самоходная артиллеристская установка, которую назвали в честь создателя «Фердинанд»), то Ферри приложил руку к таким машинам как тип 62 «внедорожный автомобиль KdF», тип 82 армейский автомобиль «VW-Kübelwagen», полноприводная модель типа 87 и плавающая модель типа 166 «VW-Schwimmwagen».

А это первый трактор, который был придуман отцом и сыном Порше в 1937-1938 годах. Позднее, когда Ферри возглавит компанию Porsche, он продолжат выпуск тракторов. Правда, они будут лишь вторичным бизнесом – главную ставку Ферри всегда делал на спортивные машины

А после войны в середине ноября 1945 года Фердинанд Порше принимает приглашение французской комиссии и приезжает в Баден-Баден для обсуждения вопроса, касающегося продолжения проекта Volkswagen во Франции. Однако перед тем как через месяц приехать на следующую встречу для подписания контракта, Фердинанда Порше, его сына Ферри и зятя Антона Пиеха в Баден-Бадене арестовывает французская разведка. В то время как Ферри Порше освобождают из тюрьмы в марте 1946 года, его отца продолжают удерживать за решеткой. И это несмотря на его тяжелое заболевание.

Полученный сразу же после Второй мировой войны от компании Cisitalia заказ на разработку спортивной машины помог Ферри внести залог за отца, чтобы того освободили из тюрьмы

«После войны мне было непросто, теперь все зависело только от моей собственной инициативы», - вспоминал Ферри Порше. А цель Ферри Порше состояла в том, чтобы снова начать конструировать автомобили. При содействии своих деловых партнеров Карла Абарта и Рудольфа Хруски 15 декабря 1946 года Ферри Порше подписал контракт с промышленником из Турина Пьеро Дусио о заказах на различные разработки для его компании Cisitalia. Наряду с работой над небольшим трактором и гидротурбиной компания Gmünder Porsche KG начала разрабатывать конструкцию гоночного автомобиля для Гран-при типа 360, а также двухместного спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой типа 370.

Над гоночным автомобилем для Гран-при типа 360 конструкторы компании работали с большим воодушевлением. Этот первый разработанный полностью под руководством Ферри Порше автомобиль намного опережал автомобильную технику того времени: в нем использовался 1,5-литровый двенадцатицилиндровый (!) двигатель с компрессорным наддувом. Передача крутящего момента осуществлялась с помощью подключаемого полного привода. Хотя из-за недостатка финансовых средств у итальянского заказчика работа над этим заказом не пошла далее стадии испытаний, этот проект имел решающее значение. Получив гонорар, Ферри смог заплатить залог за находящегося в заключении отца в размере одного миллиона французских франков, после чего Порше-старшего выпустили на свободу 1 августа 1947 года. Начатое во Франции против профессора Порше расследование по обвинению в совершенном военном преступлении не закончилось формальным обвинением и позднее было окончательно прекращено. Когда чуть позднее Фердинанд Порше рассматривал чертежи автомобиля типа 360, он дал работе своего сына самую лучшую оценку: «Ни один болт я не сделал бы по-другому».


«Появился стимул. Могу честно признаться, благодаря Cisitalia. Эта компания строила тогда небольшой спортивный автомобиль с двигателем FIAT. Тогда я себе сказал: «А почему нам не сделать то же самое с деталями Volkswagen? Похожую работу мы проделали еще до войны, когда подготавливали автомобиль для трассы Берлин-Рим. Экономический риск этого предприятия приведет в наши дни любого в изумление: вся Европа находилась на стадии восстановления, и на рынке находили место, прежде всего, практичные и недорогие автомобили», - рассказывал Ферри Порше на своем 75-летии о начале работы над Porsche 356.

Ферри Порше вместе со своим отцом Фердинандом рядом с первым прототипом Porsche 356

Весной 1947 года Ферри Порше сформулировал свои первые размышления о создании на основе деталей Volkswagen спортивного автомобиля, который получил на первых порах обозначение «VW-Sport» и конструкционный номер 356. Ферри стремился создать спортивный автомобиль по типу «как мне нравится». Работавшие с ним инженеры были восхищены идеей такого автомобиля. И уже в феврале 1948 года появилось готовое к ходовым испытаниям шасси, для которого был приготовлен красивый кузов из алюминия типа «родстер». Четырехцилиндровый оппозитный двигатель, как и коробка передач, подвеска колес, амортизаторы и рулевое управление были взяты на заводе Volkswagen. Этот среднемоторный родстер с двигателем 35 л.с. весил всего лишь 585 килограмм и развивал скорость до 135 км/ч. Официальное благословение властей пришло к этому среднемоторному спортивному автомобилю с номером шасси 356-001 8 июня 1948 года, когда было выдано разрешение на его эксплуатацию земельным правительством Каринтии. В том же 1948 году произошло и другое важное событие, которое во многом и позволило компании Porsche встать на ноги - Ферри Порше удалось добиться того, чтобы Volkswagen выплачивал Porsche лицензионный сбор за каждого построенного «Жука», так как он был разработан семьей Порше еще до войны.


В Porsche никогда особо не скрывали, что Porsche 356 и Volkswagen Beetle имеют много общего

Забавно, но Фердинанд Порше был не слишком доволен тем, что его сын собирается все свое время тратить на создание спортивных машин. Отец был уверен, что после войны необходимо сконцентрироваться на разработке… дизельных тягачей и гидротурбин. Мол, они могут принести гораздо больше прибыли, чем спортивные машинки. Да, похоже, и сам Ферри сомневался, что компания Porsche станет знаменитой именно благодаря спортивным машинам. Ведь изначально он планировал выпустить лишь несколько сотен Porsche 356. «Мы даже представить себе не могли, что в итоге продадим 78 000 автомобилей типа 356», - подводил с удовлетворением итоги Ферри Порше.

До сих пор Porsche 356 иногда можно встретить на дорогах

Начиная с 50-х годов Ферри, который после смерти отца в 1951 году становится главой клана Порше, начинает постепенно отходить непосредственно от конструирования автомобилей. Теперь он все больше занимается общим руководством фирмой. Однако он по-прежнему является главным «мозгом» компании. Он понимает, что его компании не прожить без участия в автомобильных гонках. И для побед создается легендарная модель 550 Spyder, которую прозвали «Убийцей гигантов» - за счет своего небольшого веса 550 Spyder со скромным двигателем громил на трассах большие суперкары.

Благодаря небольшой массе и отличной управляемости Porsche 550 Spyder обыгрывал на трассе многих конкурентов. Одной из особенностей модели является ее очень маленькая высота. Благодаря этому немецкий гонщик Ханц Херман проехал на ней под закрытым шлагбаумом через железнодорожный переезд на гонках Mille Miglia в 1954 году

Со временем Ферри становится ясно, что бесконечно улучшать модель 356, которая является близким родственником Volkswagen Beetle, невозможно. Порше принимает решение начать разработку принципиально новой модели. Сначала она должна была получить обозначение 901, однако, выяснилось, что подобная индексация автомобилей уже закреплена за Peugeot. Поэтому Ферри просто решил нарисовать вместо нолика единичку. Так и получился Porsche 911 – он был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в 1963 году.

Созданием первого поколения Porsche 911, которое было показано в 1963 году, занимался уже сын Ферри Порше, которого звали Фердинанд Александр Порше. Ферри к тому времени сконцентрировался на общем руководстве компании

В 1971 году после бурных дискуссий о его преемнике семьи Порше и Пиех принимают решение об отказе в будущем от назначения членов семей на оперативные руководящие должности. В начале 1972 года члены общества «Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG» принимают решение о преобразовании в акционерное общество. Подчинился единогласному решению семей и Ферри Порше. Он отошел от активной руководящей деятельности и стал следить за развитием компании как председатель наблюдательного совета. В этой должности он оставался до 1990 года, когда на смену ему пришел его сын Фердинанд Александер.

1984 год. Ферри Порше уже не принимает участия в непосредственном управлении фирмой, однако, он остается председателем наблюдательного совета. И его мнение по тому или иному вопросу является решающим

В 1996 году с появлением модели Porsche Boxster Ферри увидел, как исполнилась его мечта о среднемоторном родстере. За будущее своей идеи о спортивных автомобилях он не боялся. «Последним автомобилем, который будет построен человеком, станет спортивный автомобиль», - говорил он на закате своей жизни. С его кончиной 27 марта 1998 года закончилась еще одна эра – в этот же год с конвейера сошел последний автомобиль 911-й модели с воздушным охлаждением.

Фердинанд Порше младший — Энциклопедия журнала "За рулем"


Первый автомобиль

Порше-отец обучал сына профессии автомобилестроителя самым простым способом: «Делай, как я». Водить автомобиль юный Фердинанд научился в десять лет. Причем - свой собственный автомобиль!
Разумеется, сын Фердинанда Порше находился в более привилегированном положении, чем другие дети. На Рождество 1919 года, специально для него, Порше был собран небольшой автомобиль. И речь шла не о недоразумении с педальным приводом, а о настоящей машине с двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., на которой можно было разгоняться до 60 км/ч! И тогда же Ферри начал ездить на автомобиле по дорогам общего пользования. Хотя у машины не было номерного знака, а у ее шофера водительских прав, «ввиду положения моего отца полицейские, как правило, закрывали глаза на это дело», - признавался позднее Ферри Порше.
А в 12 лет случилось и вовсе невозможное – ему доверили управление гоночным автомобилем Austro-Daimler «Sascha». Но делать из своего ребенка пилота Фердинанд Порше не хотел: «Гонщиков у меня много, а вот сын только один!».

Сразу же после переезда семьи в Штутгарт в 1923 году, где Порше-старший стал техническим директором на заводе Даймлера, Ферри отдают в реальную школу имени Готтлиба Даймлера. В то время она была одним из лучших учебных заведений в городе, где учились отпрыски лучших фамилий Штутгарта. «Приходит к нам в класс молодой австриец с длинными волосами, а у нас все подстрижены ежиком под Гинденбурга. На нем были надеты незнакомые нам брюки, которые он называл бриджами. Уже тогда он был тем, кого сегодня называют законодателем моды, потому что вскоре мы отрастили себе волосы, а бриджи стали в нашем классе модной одеждой», - вспоминал Альберт Принцинг, который позже станет одним из руководителей компании Porsche.
Власти пригорода Унтертюркхайм, где находилось конструкторское бюро фирмы и где жила семья Порше, вновь разрешили Ферри водить автомобиль, хотя ему еще не исполнилось шестнадцати лет. В порядке исключения. Для привыкших блюсти законы немцев, такая формулировка близка к потрясению устоев.
А в 16 лет Ферри становится вообще самым «крутым» мальчиком в школе. Ведь ему в виде исключения выдают водительские права! Теперь он может кататься на всех прототипах, которые отец привозит домой. Во время длительных ходовых испытаний он сопровождает отца и, управляя мощными компрессорными моделями Mercedes, привлекает к себе взгляды всех без исключения девушек. И в сентябре 1927 года случилось то, что должно было случиться - он влюбляется в жительницу Штутгарта Доротею Райтц, на которой он позже женится.

Интересно, что Ферри Порше так и не получил традиционного высшего образования. После окончания школы он поступил в технический ВУЗ, но вскоре прекратил посещать лекции. Впрочем, Ферри работал с величайшими умами того времени, они-то и учили его всем наукам. Постепенно Фердинанд Порше-старший, который к тому времени успел основать собственное конструкторское бюро, начинает давать ему важные поручения. Уже в 21 год Ферри смог самостоятельно разработать проект улучшения рулевого управления для автомобиля марки Wanderer. Причем, его работа оказалась настолько удачной, что данное рулевое с небольшими усовершенствованиями использовалось в дальнейшем на гоночных Auto-Union и Volkswagen.

Машина для народа

В 1934 году отец и сын Порше приступили к созданию народного автомобиля марки KdF, который получил в дальнейшем прозвище «Жук» (по-немецки машину называли Kafer, по-английски Beetle, а финны именовали его Kupla – «пузырь). Принято считать, что автором первого Volkswagen является исключительно Фердинанд Порше-старший. Но на самом деле Ферри вложил в эту машину не меньше труда.

Фото: Ферри за рулем прототипа в кузове кабриолет, 1935 год

Позднее Ферри Порше назвал создание всевозможных гоночных машин «детской игрой» по сравнению с разработкой народного автомобиля. Потому что при проектировании этого автомобиля инженерам приходилось не только заниматься непосредственно конструкцией, но и постоянно считать деньги. Была установлена розничная цена - 990 марок. Поэтому пришлось отказаться, например, от гидравлической тормозной системы. «Главным для нас было от чего-нибудь отказаться. Мы работали по единой системе – база автомобиля была рассчитана по размеру салона, предоставляющего достаточно места четырем взрослым людям. Ширина колеи была выбрана такой, чтобы автомобиль мог ездить по проселочным дорогам и проезжать узкие деревенские улочки», – напишет в своих воспоминаниях Ферри. – «Время нас торопило, да и скудные финансовые средства не ускоряли работу над проектом, потому что выплачиваемые ежемесячно дотации нацисткого правительства в размере 20 000 рейхсмарок очень скоро оказались слишком низкими». Для экономии средств инженеры были даже вынуждены начать собирать первые автомобили на собственной вилле Порше в Штутгарте. По словам Ферри, это время было одним из самых напряженных в его жизни.

Фото: создание "жука" патронировал сам Гитлер. Он не брезговал посидеть в машине

В 1938 году Ферри уже увлечен новой идеей – он хочет построить на базе KdF спортивный автомобиль. Причем, параллельно работа велась над несколькими проектами. Одну машину Порше разрабатывают по своей собственной инициативе - на шасси Volkswagen они поставили 1,5-литровый мотор. А второй аналогичный проект выполнялся уже по заказу самого Volkswagen, которому нужны были модели для участия в гонке Берлин-Рим (машины получили кодовое обозначение «Тип 64» и «Тип 60K10»).
В связи с тем, что большая часть гоночной трассы длиной более 1500 километров приходилась на новые германские автобаны, особое внимание уделялось аэродинамике автомобилей. Обтекаемый аэродинамический кузов из алюминия, колесные ниши с подкрылками и модифицированный четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW с первоначальной мощностью 33 л.с. позволяли развивать на трассе Берлин-Рим курьерскую по тем временам скорость – до 145 километров в час. Именно эти машины в будущем лягут в основу первых спортивных Porsche.

Фото: легендарный Type-64 был построен для гонки Берлин-Рим. Именно на нем впервые появилось надпись Porsche.

В 1937-1938 годах отцом и сыном Порше был придуман и построен первый трактор конструкции отца и сына Порше. Позднее, когда Ферри возглавит компанию Porsche, он продолжат выпуск тракторов. Правда, они будут лишь вторичным бизнесом – главную ставку Ферри всегда делал на спортивные машины

Вторая мировая

Во время войны Ферри, как и его отец, занимается созданием военных автомобилей. И если Фердинанд прославился тем, что построил самый большой танк той страшной войны Maus и мощнейшую самоходную установку Elefant, то Ферри приложил руку к таким машинам как тип 62 «внедорожный автомобиль KdF», тип 82 армейский автомобиль «VW-Kübelwagen», полноприводная модель типа 87 и плавающая модель типа 166 «VW-Schwimmwagen». Разразработаны они были на базе того же "жука", с широким использованием его узлов и агрегатов

Фото: знаменитый Kubelwagen (кюбельваген), штабной и разведывательный автомобиль. Существовали полноприводные и дизельные версии, но подавляющее большинство были заднеприводными с бензиновым мотором.

Фото: разведывательный автомобиль-амфибия volkswagen type 166 schwimmwagen (швимваген)


После краха гитлеровской Германии в середине ноября 1945 года Фердинанд Порше принимает приглашение французской комиссии и приезжает в Баден-Баден для обсуждения вопроса, касающегося продолжения проекта Volkswagen во Франции. Однако за месяц до следующей встречи для окончательного подписания контракта Фердинанда Порше, его сына Ферри и зятя Антона Пиеха в Баден-Бадене арестовывает французская разведка по обвинению в сотрудничестве с фашистами.
Выйдя на свободу в 1946 году, Ферри оказался в весьма затруднительном положении. Средств не было ни на восстановление производства, ни на выкуп отца из заключения. Заводы в Вольфбурге сильно разбомбили союзники. Чтобы как-то сохранить их «на плаву», Порше-младший брал заказы на ремонт автомобилей, водяных насосов и лебедок.

Чтобы вызволить отца из тюрьмы, следовало заплатить выкуп в полмиллиона франков. Сделать это сыну помог гонорар от компании Cisitalia за сконструированный гоночный автомобиль. И, не дожидаясь возвращения отца, Ферри переехал в Австрию, где основал в городке Гмюнд компанию под именем «Порше» и начал готовить к выпуску первый автомобиль с этим названием.
«После войны мне было непросто, теперь все зависело только от моей собственной инициативы», - вспоминал Ферри Порше. А цель Ферри Порше состояла в том, чтобы снова начать конструировать автомобили. При содействии своих деловых партнеров Карла Абарта и Рудольфа Хруски 15 декабря 1946 года Ферри Порше подписал контракт с промышленником из Турина Пьеро Дусио о заказах на различные разработки для его компании Cisitalia. Наряду с работой над небольшим трактором и гидротурбиной компания Gmünder Porsche KG начала разрабатывать конструкцию гоночного автомобиля для Гран-при типа 360, а также двухместного спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой типа 370.

Второе дыхание

Над гоночным автомобилем для Гран-при типа 360 конструкторы компании работали с большим воодушевлением. Этот первый разработанный полностью под руководством Ферри Порше автомобиль намного опережал время: в нем использовался 1,5-литровый двенадцатицилиндровый двигатель с компрессором и полный привод. Хотя из-за недостатка финансовых средств у итальянского заказчика работа над заказом не пошла далее стадии испытаний, проект имел решающее значение. Получив гонорар, Ферри смог заплатить залог за отца, и 1 августа 1947 года Порше-старшего выпустили на свободу. Когда Фердинанд Порше рассматривал чертежи автомобиля типа 360, он дал работе своего сына самую лучшую оценку: «Ни один болт я не сделал бы по-другому».
«Появился стимул. Могу честно признаться, благодаря Cisitalia. Эта компания строила тогда небольшой спортивный автомобиль с двигателем FIAT. Тогда я себе сказал: «А почему нам не сделать то же самое с деталями Volkswagen? Похожую работу мы проделали еще до войны, когда подготавливали автомобиль для трассы Берлин-Рим. Экономический риск этого предприятия приведет в наши дни любого в изумление: вся Европа находилась на стадии восстановления, и на рынке находили место, прежде всего, практичные и недорогие автомобили», - рассказывал Ферри Порше на своем 75-летии о начале работы над Porsche 356.

Первые 49 автомобилей Porsche 356 собрали вручную на лесопилке в Гмюнде. Ферри Порше проявил чудеса изобретательности и изворотливости для того, чтобы эти машины были проданы и чтобы закрутился маховик производства новой фирмы. Ему, уже известному конструктору, неоднократно шли навстречу. Однако многие кредиты были выданы исключительно под громкое имя отца. Отчасти становлению новой фирмы помог договор с «Фольксвагеном», согласно которому Фердинанд Порше-старший получал долю с каждого продаваемого автомобиля.
Весной 1947 года Ферри Порше сформулировал идеи о концепции спортивного автомобиля на базе Volkswagen, который получил на первых порах обозначение «VW-Sport» и конструкционный номер 356. Ферри стремился создать спортивный автомобиль по типу «как мне нравится». В феврале 1948 года появилось готовое к ходовым испытаниям шасси, для которого был приготовлен красивый кузов из алюминия типа «родстер». Четырехцилиндровый оппозитный двигатель, как и коробка передач, подвеска колес, амортизаторы и рулевое управление были взяты на заводе Volkswagen. Этот среднемоторный родстер с двигателем 35 л.с. весил всего лишь 585 килограмм и развивал скорость до 135 км/ч. В том же 1948 году произошло и другое важное событие, которое во многом и позволило компании Porsche встать на ноги - Ферри Порше удалось добиться того, чтобы Volkswagen выплачивал Porsche лицензионный сбор за каждого построенного «Жука», так как он был разработан семьей Порше еще до войны.

В Porsche никогда не скрывали, что Porsche 356 и Volkswagen Beetle имеют много общего
Забавно, но Фердинанд Порше был не слишком доволен тем, что его сын собирается все свое время тратить на создание спортивных машин. Отец был уверен, что после войны необходимо сконцентрироваться на разработке… дизельных тягачей и гидротурбин. Мол, они могут принести гораздо больше прибыли, чем спортивные машинки. Да, похоже, и сам Ферри сомневался, что компания Porsche станет знаменитой именно благодаря спортивным машинам. Ведь изначально он планировал выпустить лишь несколько сотен Porsche 356. «Мы даже представить себе не могли, что в итоге продадим 78 000 автомобилей типа 356», - подводил с удовлетворением итоги Ферри Порше.

Расцвет

Начиная с 1950-х годов Ферри, который после смерти отца в 1951 году становится главой клана Порше, начинает постепенно отходить от конструирования автомобилей. Теперь он все больше занимается общим руководством фирмой. Однако он по-прежнему является главным «мозгом» компании. Он понимает, что его компании не прожить без участия в автомобильных гонках. И для побед создается легендарная модель Porsche 550 Spyder, которую прозвали «Убийцей гигантов» - за счет своего небольшого веса 550 Spyder со скромным двигателем громил на трассах большие суперкары.
Благодаря небольшой массе и отличной управляемости Porsche 550 Spyder обыгрывал на трассе многих конкурентов. Одной из особенностей модели является ее очень маленькая высота. Благодаря этому немецкий гонщик Ханц Херман проехал на ней под закрытым шлагбаумом через железнодорожный переезд на гонках Mille Miglia в 1954 году

Со временем Ферри становится ясно, что бесконечно улучшать модель 356, которая является близким родственником Volkswagen Beetle, невозможно. Он принимает решение начать разработку принципиально новой модели. Сначала она должна была получить обозначение 901, однако, выяснилось, что подобная индексация автомобилей уже закреплена за Peugeot. Поэтому Ферри просто решил нарисовать вместо нолика единичку. Так и получился Porsche 911 – он был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в 1963 году.
Созданием первого поколения Porsche 911, которое было показано в 1963 году, занимался уже сын Ферри Порше, которого звали Фердинанд Александр Порше. Ферри к тому времени сконцентрировался на общем руководстве компании.

В 1971 году после бурных дискуссий о его преемнике семьи Порше и Пиех принимают решение об отказе в будущем от назначения членов семей на оперативные руководящие должности. В начале 1972 года члены общества «Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG» принимают решение о преобразовании в акционерное общество. Подчинился единогласному решению семей и Ферри Порше. Он отошел от активной руководящей деятельности и стал следить за развитием компании как председатель наблюдательного совета. В этой должности он оставался до 1990 года, когда на смену ему пришел его сын Фердинанд Александер.

1984 год. Ферри Порше уже не принимает участия в непосредственном управлении фирмой, однако, он остается председателем наблюдательного совета. И его мнение по тому или иному вопросу является решающим
В 1996 году с появлением модели Porsche Boxster Ферри увидел, как исполнилась его мечта о среднемоторном родстере. За будущее своей идеи о спортивных автомобилях он не боялся. «Последним автомобилем, который будет построен человеком, станет спортивный автомобиль», - говорил он на закате своей жизни. С его кончиной 27 марта 1998 года закончилась еще одна эра – в этот же год с конвейера сошел последний автомобиль 911-й модели с воздушным охлаждением.

Фото: Фердинанд Порше-младший, 1984 г.

Фердинант Порше (Ферри) младший.


    Фердинанд Порше (Ферри) - младший родился в семье выдающегося немецкого автоконструктора Фердинанда Порше. С самого раннего детства  Порше-отец обучал сына профессии автомобилестроителя самым простым способом: «Делай, как я». Водить автомобиль юный Ферри научился в десять лет. Причем - свой собственный автомобиль! Естественно, что сын Фердинанда Порше находился в более привилегированном положении, чем другие дети. На Рождество 1919 года, специально для него,  был собран небольшой автомобиль, настоящая машина с двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., на которой можно было разгоняться до 60 км/ч! И тогда же Ферри начал ездить на автомобиле по дорогам общего пользования. Хотя у машины не было номерного знака, а у ее шофера водительских прав, «ввиду положения моего отца полицейские, как правило, закрывали глаза на это дело», - признавался позднее Ферри Порше. А уже в 12 лет ему доверили управление гоночным автомобилем Austro-Daimler «Sascha». Но делать из своего ребенка пилота Фердинанд Порше не хотел: «Гонщиков у меня много, а вот сын только один!». 
      Сразу же после переезда семьи в Штутгарт в 1923 году, где Порше-старший стал техническим директором на заводе Даймлера, Ферри отдают в реальную школу имени Готтлиба Даймлера. В то время она была одним из лучших учебных заведений в городе, где учились отпрыски лучших фамилий Штутгарта. «Приходит к нам в класс молодой австриец с длинными волосами, а у нас все подстрижены ежиком под Гинденбурга. На нем были надеты незнакомые нам брюки, которые он называл бриджами. Уже тогда он был тем, кого сегодня называют законодателем моды, потому что вскоре мы отрастили себе волосы, а бриджи стали в нашем классе модной одеждой», - вспоминал Альберт Принцинг, который позже станет одним из руководителей компании Porsche.
      Власти пригорода Унтертюркхайм, где находилось конструкторское бюро фирмы и где жила семья Порше, вновь разрешили Ферри водить автомобиль, хотя ему еще не исполнилось шестнадцати лет. В порядке исключения. Для привыкших блюсти законы немцев, такая формулировка близка к потрясению устоев.  А в 16 лет Ферри становится вообще самым «крутым» мальчиком в школе. Ведь ему в виде исключения выдают водительские права! Теперь он может кататься на всех прототипах, которые отец привозит домой. Во время длительных ходовых испытаний он сопровождает отца и, управляя мощными компрессорными моделями Mercedes, привлекает к себе взгляды всех без исключения девушек. И в сентябре 1927 года случилось то, что должно было случиться - он влюбляется в жительницу Штутгарта Доротею Райтц, на которой он позже женится.

      Примечательно, что Ферри Порше так и не получил традиционного высшего образования. После окончания школы он поступил в технический ВУЗ, но вскоре прекратил посещать лекции. Впрочем, Ферри работал с величайшими умами того времени, они-то и учили его всем наукам. Постепенно Фердинанд Порше-старший, который к тому времени успел основать собственное конструкторское бюро, начинает давать ему важные поручения. Уже в 21 год Ферри смог самостоятельно разработать проект улучшения рулевого управления для автомобиля марки Wanderer. Причем, его работа оказалась настолько удачной, что данное рулевое с небольшими усовершенствованиями использовалось в дальнейшем на гоночных Auto-Union и Volkswagen. 
      В 1934 году отец и сын Порше приступили к созданию народного автомобиля марки KdF, который получил в дальнейшем прозвище «Жук» (по-немецки машину называли Kafer, по-английски Beetle, а финны именовали его Kupla – «пузырь). Принято считать, что автором первого Volkswagen является исключительно Фердинанд Порше-старший. Но на самом деле Ферри вложил в эту машину не меньше труда.

      Позднее Ферри Порше назвал создание всевозможных гоночных машин «детской игрой» по сравнению с разработкой народного автомобиля. Потому что при проектировании этого автомобиля инженерам приходилось не только заниматься непосредственно конструкцией, но и постоянно считать деньги. Была установлена розничная цена - 990 марок. Поэтому пришлось отказаться, например, от гидравлической тормозной системы. «Главным для нас было от чего-нибудь отказаться. Мы работали по единой системе – база автомобиля была рассчитана по размеру салона, предоставляющего достаточно места четырем взрослым людям. Ширина колеи была выбрана такой, чтобы автомобиль мог ездить по проселочным дорогам и проезжать узкие деревенские улочки», – напишет в своих воспоминаниях Ферри. – «Время нас торопило, да и скудные финансовые средства не ускоряли работу над проектом, потому что выплачиваемые ежемесячно дотации нацисткого правительства в размере 20 000 рейхсмарок очень скоро оказались слишком низкими». Для экономии средств инженеры были даже вынуждены начать собирать первые автомобили на собственной вилле Порше в Штутгарте. По словам Ферри, это время было одним из самых напряженных в его жизни.

       В 1938 году Ферри уже увлечен новой идеей – он хочет построить на базе KdF спортивный автомобиль. Причем, параллельно работа велась над несколькими проектами. Одну машину Порше разрабатывают по своей собственной инициативе - на шасси Volkswagen они поставили 1,5-литровый мотор. А второй аналогичный проект выполнялся уже по заказу самого Volkswagen, которому нужны были модели для участия в гонке Берлин-Рим (машины получили кодовое обозначение «Тип 64» и «Тип 60K10»). 
 В связи с тем, что большая часть гоночной трассы длиной более 1500 километров приходилась на новые германские автобаны, особое внимание уделялось аэродинамике автомобилей. Обтекаемый аэродинамический кузов из алюминия, колесные ниши с подкрылками и модифицированный четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW с первоначальной мощностью 33 л.с. позволяли развивать на трассе Берлин-Рим курьерскую по тем временам скорость – до 145 километров в час. Именно эти машины в будущем лягут в основу первых спортивных Porsche.

      В 1937-1938 годах отцом и сыном Порше был придуман и построен первый трактор конструкции отца и сына Порше. Позднее, когда Ферри возглавит компанию Porsche, он продолжит выпуск тракторов. Правда, они будут лишь вторичным бизнесом – главную ставку Ферри всегда делал на спортивные машины
      Во время войны Ферри, как и его отец, занимается созданием военных автомобилей. И если Фердинанд прославился тем, что построил самый большой танк той страшной войны Maus и мощнейшую самоходную установку Elefant, то Ферри приложил руку к таким машинам как тип 62 «внедорожный автомобиль KdF», тип 82 армейский автомобиль «VW-Kübelwagen», полноприводная модель типа 87 и плавающая модель типа 166 «VW-Schwimmwagen». Разразработаны они были на базе того же "жука", с широким использованием его узлов и агрегатов.

       После краха гитлеровской Германии в середине ноября 1945 года Фердинанд Порше принимает приглашение французской комиссии и приезжает в Баден-Баден для обсуждения вопроса, касающегося продолжения проекта Volkswagen во Франции. Однако за месяц до следующей встречи для окончательного подписания контракта Фердинанда Порше, его сына Ферри и зятя Антона Пиеха в Баден-Бадене арестовывает французская разведка по обвинению в сотрудничестве с фашистами.
       Выйдя на свободу в 1946 году, Ферри оказался в весьма затруднительном положении. Средств не было ни на восстановление производства, ни на выкуп отца из заключения. Заводы в Вольфбурге сильно разбомбили союзники. Чтобы как-то сохранить их «на плаву», Порше-младший брал заказы на ремонт автомобилей, водяных насосов и лебедок.
       Чтобы вызволить отца из тюрьмы, следовало заплатить выкуп в полмиллиона франков. Сделать это сыну помог гонорар от компании Cisitalia за сконструированный гоночный автомобиль. И, не дожидаясь возвращения отца, Ферри переехал в Австрию, где основал в городке Гмюнд компанию под именем «Порше» и начал готовить к выпуску первый автомобиль с этим названием.
       «После войны мне было непросто, теперь все зависело только от моей собственной инициативы», - вспоминал Ферри Порше. А цель Ферри Порше состояла в том, чтобы снова начать конструировать автомобили. При содействии своих деловых партнеров Карла Абарта и Рудольфа Хруски 15 декабря 1946 года Ферри Порше подписал контракт с промышленником из Турина Пьеро Дусио о заказах на различные разработки для его компании Cisitalia. Наряду с работой над небольшим трактором и гидротурбиной компания Gmünder Porsche KG начала разрабатывать конструкцию гоночного автомобиля для Гран-при типа 360, а также двухместного спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой типа 370.

       Над гоночным автомобилем для Гран-при типа 360 конструкторы компании работали с большим воодушевлением. Этот первый разработанный полностью под руководством Ферри Порше автомобиль намного опережал время: в нем использовался 1,5-литровый двенадцатицилиндровый двигатель с компрессором и полный привод. Хотя из-за недостатка финансовых средств у итальянского заказчика работа над заказом не пошла далее стадии испытаний, проект имел решающее значение. Получив гонорар, Ферри смог заплатить залог за отца, и 1 августа 1947 года Порше-старшего выпустили на свободу. Когда Фердинанд Порше рассматривал чертежи автомобиля типа 360, он дал работе своего сына самую лучшую оценку: «Ни один болт я не сделал бы по-другому».
        «Появился стимул. Могу честно признаться, благодаря Cisitalia. Эта компания строила тогда небольшой спортивный автомобиль с двигателем FIAT. Тогда я себе сказал: «А почему нам не сделать то же самое с деталями Volkswagen? Похожую работу мы проделали еще до войны, когда подготавливали автомобиль для трассы Берлин-Рим. Экономический риск этого предприятия приведет в наши дни любого в изумление: вся Европа находилась на стадии восстановления, и на рынке находили место, прежде всего, практичные и недорогие автомобили», - рассказывал Ферри Порше на своем 75-летии о начале работы над Porsche 356.
        Первые 49 автомобилей Porsche 356 собрали вручную на лесопилке в Гмюнде. Ферри Порше проявил чудеса изобретательности и изворотливости для того, чтобы эти машины были проданы и чтобы закрутился маховик производства новой фирмы. Ему, уже известному конструктору, неоднократно шли навстречу. Однако многие кредиты были выданы исключительно под громкое имя отца. Отчасти становлению новой фирмы помог договор с «Фольксвагеном», согласно которому Фердинанд Порше-старший получал долю с каждого продаваемого автомобиля.

        Весной 1947 года Ферри Порше сформулировал идеи о концепции спортивного автомобиля на базе Volkswagen, который получил на первых порах обозначение «VW-Sport» и конструкционный номер 356. Ферри стремился создать спортивный автомобиль по типу «как мне нравится». В феврале 1948 года появилось готовое к ходовым испытаниям шасси, для которого был приготовлен красивый кузов из алюминия типа «родстер». Четырехцилиндровый оппозитный двигатель, как и коробка передач, подвеска колес, амортизаторы и рулевое управление были взяты на заводе Volkswagen. Этот среднемоторный родстер с двигателем 35 л.с. весил всего лишь 585 килограмм и развивал скорость до 135 км/ч. В том же 1948 году произошло и другое важное событие, которое во многом и позволило компании Porsche встать на ноги - Ферри Порше удалось добиться того, чтобы Volkswagen выплачивал Porsche лицензионный сбор за каждого построенного «Жука», так как он был разработан семьей Порше еще до войны.
       В Porsche никогда не скрывали, что Porsche 356 и Volkswagen Beetle имеют много общего
 Забавно, но Фердинанд Порше был не слишком доволен тем, что его сын собирается все свое время тратить на создание спортивных машин. Отец был уверен, что после войны необходимо сконцентрироваться на разработке… дизельных тягачей и гидротурбин. Мол, они могут принести гораздо больше прибыли, чем спортивные машинки. Да, похоже, и сам Ферри сомневался, что компания  Porsche  станет знаменитой именно благодаря спортивным машинам. Ведь изначально он планировал выпустить лишь несколько сотен Porsche 356. «Мы даже представить себе не могли, что в итоге продадим 78 000 автомобилей типа 356», - подводил с удовлетворением итоги Ферри Порше.

       Начиная с 1950-х годов Ферри, который после смерти отца в 1951 году становится главой клана Порше, начинает постепенно отходить от конструирования автомобилей. Теперь он все больше занимается общим руководством фирмой. Однако он по-прежнему является главным «мозгом» компании. Он понимает, что его компании не прожить без участия в автомобильных гонках. И для побед создается легендарная модель Porsche 550 Spyder, которую прозвали «Убийцей гигантов» - за счет своего небольшого веса 550 Spyder со скромным двигателем громил на трассах большие суперкары.
 Благодаря небольшой массе и отличной управляемости Porsche 550 Spyder обыгрывал на трассе многих конкурентов. Одной из особенностей модели является ее очень маленькая высота. Благодаря этому немецкий гонщик Ханц Херман проехал на ней под закрытым шлагбаумом через железнодорожный переезд на гонках Mille Miglia в 1954 году
        Со временем Ферри становится ясно, что бесконечно улучшать модель 356, которая является близким родственником Volkswagen Beetle, невозможно. Он принимает решение начать разработку принципиально новой модели. Сначала она должна была получить обозначение 901, однако, выяснилось, что подобная индексация автомобилей уже закреплена за Peugeot. Поэтому Ферри просто решил нарисовать вместо нолика единичку. Так и получился Porsche 911 – он был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в 1963 году.

         Созданием первого поколения Porsche 911, которое было показано в 1963 году, занимался уже сын Ферри Порше, которого звали Фердинанд Александр Порше. Ферри к тому времени сконцентрировался на общем руководстве компании. В 1971 году после бурных дискуссий о его преемнике семьи Порше и Пиех принимают решение об отказе в будущем от назначения членов семей на оперативные руководящие должности. В начале 1972 года члены общества «Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG» принимают решение о преобразовании в акционерное общество. Подчинился единогласному решению семей и Ферри Порше. Он отошел от активной руководящей деятельности и стал следить за развитием компании как председатель наблюдательного совета. В этой должности он оставался до 1990 года, когда на смену ему пришел его сын Фердинанд Александер.
       В 1996 году с появлением модели Porsche Boxster Ферри увидел, как исполнилась его мечта о среднемоторном родстере. За будущее своей идеи о спортивных автомобилях он не боялся. «Последним автомобилем, который будет построен человеком, станет спортивный автомобиль», - говорил он на закате своей жизни. С его кончиной 27 марта 1998 года закончилась еще одна эра – в этот же год с

конвейера сошел последний автомобиль 911-й модели с воздушным охлаждением.

Фердинанд Антон Эрнст Порше - Ferdinand Anton Ernst Porsche


Фердинанд Антон Эрнст Порше (19 сентября 1909 - 27 марта 1998), в основном известен как Ферри Порше , австрийский технический дизайнер автомобильного и автомобилестроитель - предприниматель . Он работает Porsche AG в Штутгарте , Германия . Его отец, Фердинанд Порше -старший был также известный автомобильный инженер и основатель Volkswagen и Porsche. Его племянник, доктор Фердинанд Пих , является председателем давнего Volkswagen Group , и его сын, Фердинанд Александр Порше , участвовали в оформлении 911 .

Жизнь Ферри Порше была тесно связана с его отцом, Фердинанд Порше-старший, который начал делиться своими знаниями машиностроения уже в детстве. С отцом он открыл бюро автомобильного дизайна в Штутгарте в 1931 году.

Они работали вместе , чтобы выполнить их страны Национальных Социалистических потребностей режима, и они встретились Адольф Гитлер во многих деловых мероприятиях. [источник?] Volkswagen Beetle был разработан Фердинандом Порше-старшим и командой инженеров, в том числе Ферри Порше.

После Второй мировой войны , в то время как его отец остался в тюрьме в Франции по обвинению в военных преступлениях , Ферри Порше управлял их компанией. С помощью послевоенного Volkswagen предприятия, он создал первые автомобили , которые были однозначно связаны с компанией. Несмотря на политико-экономических невзгод в послевоенные годы, компания произвела автомобили и, в конечном счете, стал мировым локомотивом для производства спортивных автомобилей.

Ранний период жизни

Фердинанд Порше Sr был главным конструктором Austro-Daimler в Австрии. Его проекты были сосредоточены на компактных уличных автомобилей и гоночных автомобилей. Австро-Даймлер был так сильно привязан к местному королевскому , что австрийский двуглавый орел стал товарным знаком компании. День Ферри Порше родился, его отец был конкурировать с одной из своих гоночных автомобилей ( так называемый Maja) в Земмеринге , заканчивая первым в своем классе. Он узнал о рождении сына телеграммой.

Мать Ферри Порше был Aloisia Johanna Kaes . У него была старшая сестра, Луиза Пих , который был пять лет старше его. Он был крещен Фердинанд Антон Эрнст Порше, с именем Фердинанд после его отца, имени Антона после его деда, и имени Эрнста после своего дяди со стороны матери. В начале своего детства он взял прозвище «Ферри» , а не обычное прозвище «Ферди», а Ферди напомнил его родитель слишком много типичного кучер прозвища - профессии , которая, по совпадению, была вытеснена работой семьи.

В последующие годы, семья часто переезжала. Он и его отец проводил много времени вместе в мастерских , где он начал рано , чтобы узнать о машиностроении. Они также используются в тур вокруг Европы и Соединенных Штатов Америки , где они мчались автомобили они проектировали.

Ферри заметил позже, «... автомобили были моей самой большой страстью с самого начала.». К примеру, на Сочельник 1920 года Ферри Порше был первоначально введен в заблуждение своих родителей, первым представил ему миниатюрный тренер запряженной козой , а его настоящим подарком был бензинового миниатюрный автомобиль с четырехтактным двигателем , двух- цилиндровый двигатель , специально разработанный его отец. Ферри Порше научился водить , когда ему было всего 10 лет. В возрасте 12 лет он вел настоящий гоночный автомобиль, Австро-Даймлер Саша , который только что выиграл свой класс в Targa Florio , Сицилия , в 1922 году.

Ферри Порше посещал школу в Винер - Нойштадт и Штутгартом, концентрируясь на математике .

Переместить в Штутгарт

В 1923 году семья переехала в Штутгарт , из - за волнений старшего Фердинанда Порше о растрате финансовой судьбе Austro-Daimler. Он присоединился к Daimler Motoren Gesellschaft в Stuttgart- Унтертюркхайме (где был сосредоточен отдел дизайна от всей компании). Вскоре он получил должность технического директора.

В то же время, Ферри Порше получил согласие от компании, чтобы остаться на заводе вместе с отцом из-за его растущий интерес к вопросам дизайна. Местные власти городка одобрили специальное разрешение на его диск, даже в 16 лет.

Фердинанд Порше старший пользуется успехом , особенно с его гоночными автомобилями , которые отличились на гоночных трассах. Его личные предпочтения для разработки компактных автомобилей различались с текущей политикой ( в настоящее время объединены) Daimler-Benz , которые были в пользу более роскошных Mercedes-Benz моделей.

Так, в 1929 году Daimler-Benz начал расспрашивать работу Porsche серьезно и остановил его внезапно. Он работал временно в качестве технического директора Steyr AG в Австрии; тем не менее, он вскоре решил открыть консультационный офис автомобильного дизайна, снова в Штутгарте.

В то же время, после окончания школы, Ферри Порше проживал в Штутгарте , где он начал работать в компании Bosch в 1928 году; это было , чтобы добавить глубину его интерес к автомобильной технике. В 1930 году он принимал дополнительные уроки по физике и технике , однако он никогда официально поступил в любом университете.

Конструкторское бюро в Штутгарте

В 1930 - е, Штутгарт уже зарекомендовал себя как центр автомобильной промышленности. Германия наиболее важные автомобильные компании обосновались в регионе к тому времени. Таким образом , он был идеальным местом для нового Porsche компании дизайна. Когда Porsche старший открыл свои отделения в апреле 1931 года, его сын Ферри (тогда возраст 21) был на его стороне. Фирма называлась «Dr. Ing. Нс F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, FAHRZEUGE, Luftfahrzeuge унд Wasserfahrzeugbau», что означает , что фирма Фердинанда Порше специализируется на строительстве и консультации для двигателей, автомобилей, самолетов и катеров. Porsche GmbH была основана в 1931 году Адольф Розенбергера , Фердинанд Порше и д - р Антон Пих . Хотя Розенбергер был финансовым покровителем, он также принес технические знания и навыки гоночного уравнения. Отец и сын в сопровождении известных инженеров.

В начале 1930-х годов экономический кризис в Германии был на своем пике. Страна была быть политически доминируют национал - социалисты , которые собирались принять правительство воинственно. В дополнение к финансовым и политическим кризисам, Porsche также столкнулись с отсутствием в персонал, в целом существенно ограничивает возможности компании на начальном этапе.

Тем не менее, Porsche вскоре получил контракты от важных немецких автомобильных фирм, таких как странник , Auto Union , Цвиккау, Zündapp и, начиная с 1933 года, новым германским национал - социалистического режима. Некоторые из этих проектов были исторические последствия, такие как срединных двигателя Auto Union Silver Arrow гоночных автомобилей, спроектированных Porsche.

Porsche разработала относительно «дружеские» отношения с Адольфом Гитлером, с тех пор фирма стала участвовать в военных проектах. На самом деле, исторические свидетельства указывают на то , что фирма Porsche был , вероятно , любимый Гитлера. Porsche легко и охотно работал в режиме и разработаны наиболее эффективные танки , используемые во время Второй мировой войны, которая эффективно подрывает любые попытки изобразить семью Porsche как имеющие пацифистские взгляды. Некоторые счета имеют Porsche содействие еврейского работнику уйти в Германию. Эти счета интересны тем , что в то время как есть зерно истины в них, хотя они играют до предполагаемой независимости Порше из рейха они затеняют важную роль этого еврейского «работника», который был на самом деле Адольф Розенбергером. Вполне вероятно , что Porsche GmbH не существовал бы, если бы не Розенбергер, который был партнером Porsche и финансовый спонсор, а не его работника. Несмотря на вклад ROSENBERGER в развитие немецких автомобилей и немецких автогонок , когда Гитлер пришел к власти в Германии, Розенбергер, еврей, было арестован за « нацистские расовую политику » (расовые преступления), и заключено в KZ Schloss Kislau возле Карлсруэ. Он был освобожден, якобы из - за неподтвержденные усилия по его имени Porsche, но он был вынужден немедленно покинуть Германию. В то время как во Франции, Розенбергер представлял интересы бизнеса Porsche GmBH в.

К тем годам газета высказано мнение, что «в автомобильном мире, название Porsche заслуживает памятник.»

Ферри Порше, в то время, удался группой отделов , начиная от проектирования до управления взаимоотношениями с клиентами. Они были: «контроль тестирования», «координация проектных инженеров», и «поддержание хороших отношений с клиентами». В 1935 году Ферри женился на Доротея РАЙТЦ , которого он впервые встретил в коридорах Daimler-Benz , лет назад. У пары было четверо детей: Фердинанд Александер (родился 1935), Герхард (родился 1938), Ханс-Петер (1940 г.р.) и Вольфганг (1943 года рождения), и остался в браке до самой смерти.

В 1938 году, когда его отец переехал в новый Volkswagen заводе в Вольфсбурге , Ферри стал заместителем управляющего Штуттгарт бюро и переехал проектные отделы в Штуттгарт-Цуффенхаузене.

Volkswagen

Старый томление Фердинанд Порше был создать небольшой компактный автомобиль , который может быть задуман как таковые «с нуля» (вместо версии производной существующего седана ). И, наконец, началась работа по проектированию в их семейной резиденции в Штутгарте на Feuerbacher Weg . Таким образом, Ферри Порше был полный доступ , чтобы помочь своему отцу, вмешиваясь важными частями проекта. Работа не была первоначально поддержана Zündapp, пока пятился вскоре после того, как из - за коммерческих соображений.

Тем не менее, нацисты приняли проект 22 июня 1934 года, заинтересованы в создании «доступный автомобиль для немецкой семьи». Первоначально он назывался Porsche (модель) 60 , но вскоре он был официально переименован в KDF-Wagen или Volkswagen (народный автомобиль).

В гараже семьи в Штутгарте, были построены три прототипа.

В 1939 году, когда Volkswagen завод был открыт в Вольфсбурге, Porsche старший стал ее генеральным директором. (вместе с офицером из нацистской партии).

Auto Union и Wanderer

Адольф Гитлер также решил продвигать немецкие болиды на Гран автоспорт соревнованиях. Таким образом, правительство призывает к стечению внедренных гонщиков времени. Daimler-Benz легко выиграл предложение. Когда странник применяется, оно было отклонено. Странник прибег к фирме Porsche.

В 1932 году Фердинанд Порше встретился с Адольфом Гитлером лично и их предложение было наконец принято. Ферри Порше принимал участие в разработке концепции и строительстве этих гоночных автомобилей, а также отвечают за общую организацию семинара и испытания узлов. В 1933 году их первый гоночный автомобиль был разработан с 4,5 - литровым V- образным 16 двигателем и алюминиевой основы.

В 1934 году, Wanderer и другие объединились в Auto Union , а старший Porsche стал главным конструктором своих гоночных автомобилей. Оба гоночных команд, Daimler-Benz и Auto Union, также были использованы для политической пропаганды национал - социалистов. Они в подавляющем большинстве преобладали все соревнования 1930 - х годов. В 1938 году Фердинанд Порше старший покинул гоночной команды Auto Union , когда его контракт истек.

Вторая мировая война

Во время войны семья Porsche была полностью посвящена разработке моторизованного оружия, как танки, для нацистской Германии . Для того, чтобы избежать воздушных бомбардировок Штутгарт, Ферри Порше был вынужден принести некоторые из конструкторских бюро в Австрии, в двух местах, Гмюнд / Каринтия и Целль - ам - Зее , где семья была ферма. Тем не менее, он остался лично в Штутгарте, управлении бизнесом.

В то же время, Porsche старший выдерживал в Вольфсбурге, не работает для немцев до конца войны. Производство компактных гражданских автомобилей на этом заводе было остановлено, чтобы произвести небольшие военные джипы называемых Kübelwagen .

Хотя, после падения Гитлера, французское правительство обратилось официально к семье Porsche построить французскую версию компактного Volkswagen, в ноябре 1945 года, даже принося кусками объектов Вольфсбурга которые выжили.

Группа французских производителей, во главе с Жаном - Пьером Пежо , сопротивлялась этому , хотя. Во время официального назначения в Вольфсбурге, отец и сын ОБА Порше, а также Антон Пихе , венский адвокат , который был муж Луизы Порши, были арестовано вместе , как преступники войны, 15 декабря без всякого суда, залог в 500000 франков был официально попросил каждого из Порше. Это может быть предоставлено только для Ферри Порше , который переехал затем в Австрию, в июле 1946 г. Его отец был взят вместо тюрьмы в Дижоне .

Porsche компания в Гмюнда

После своего освобождения Ферри Порше пытался вернуться в Штутгарт, но он был запрещен оккупационными силами. В результате, в июле 1946 года он привел всю структуру компании Гмюнд / Каринтия, Австрия.

Вместе со своей сестрой Луизой, Ферри взял на себя управление компанией. В начале, они также использовали мастерскую по ремонту автомобилей. Кроме того, их промышленное производство водяных насосов и токарных станков .

Со временем они получили два контракта автомобильного дизайна. Один из них был для строительства гоночных автомобилей для Cisitalia гоночной команды. Другой был для разработки своего собственного автомобиля, который позже стал известен как Porsche 356.

Porsche Type 360 ​​- Cisitalia

В результате Carlo Abarth посредничества «s, Ферри Порше подписал контракт с Пьеро Дасио для производства гонок Гран снова автомобилей. Новая модель получила название Porsche 360 Cisitalia, и это было первым , чтобы изложить название предприятия семьи. Его конструкция была в основном похожи на предыдущие довоенных из них, несмотря на меньший. Он имел наддувом центрально расположенный двигатель вытесняя 1,5 литра и привод на четыре колеса .

Porsche Type 356

После старого стремления отца, Фердинанд Порше разработал Porsche 356 , с уникальным шасси и кузовом при использовании компонентов Volkswagen. 356 были с воздушным охлаждением, задний монтажом, 4-цилиндровый двигатель мощностью 35 лошадиных сил. Благодаря расположению его двигателя, автомобиль был немного неустойчив , но баланс благоприятствования потенции и легкий вес.

Автомобильный дилер из Цюриха заказал первую партию зимы 1947 и производство автомобиля началось. Под руководством Ферри Порше, единицы были построены полностью вручную на импровизированном мастерской внутри лесопилки в Гмюнд.

В июне 1948 года, 50 алюминиевых работоспособных единиц были полностью собраны. Кроме того, 6 рамок были направлены в Beutler компании в Тун , Швейцария , где они были оснащены кабриолет органов.

Несмотря на компактные размеры, автомобиль был популярен среди богатых клиентов. В случае успеха, 356 будет означать окончательный хмель Порше из выполнения только проектирования хлопоты для других. В самом деле, удивительно, что 356 оставался в производстве в течение многих лет, и к 1965 году было продано около 78000 единиц. Кроме того, он заложил основу, которая последовала полноты последовательной серии спортивных автомобилей Порше.

Судьба Фердинанда Порше

В течение его 20 месяцев тюремного заключения в Дижоне, Фердинанд Порше Sr сотрудничал конструкции для Renault и последующих их популярной 4CV . Как сообщается, условия заключения вред его здоровью.

В 1947 году Фердинанд Порше младший собрал сумму оговоренного залог, сразу же после получения ранних сборов за его новых проектов. Его отец был освобожден от 1 августа 1947 года, вместе с Антоном Пим.

После того, как в Австрии, старший F. Porsche рассмотрел проекты своего сына для обоих проектов; 360 Cisitalia и 356. Он согласился с планами и помогали проекты, которые были в стадии разработки. Он отметил, ежедневно своих сотрудников, что он «сделал бы те же конструкции, как Ferry».

Старший Фердинанд Порше был довольно болен. Учитывая это, сентиментально, Ферри взял его вернуться завод Вольфсбурга который был цветущий с массивным производства Volkswagen Beetle -Какой был проведен под руководством британской оккупации. С ноября 1950 года старший Фердинанд Порше перенес инсульт , который не отключенным вплоть до его смерти, 30 января 1951, в возрасте 75 лет.

Возвращение в Штутгарт

Весной 1949 года генеральный директор Фольксваген, Heinz Nordhoff , подошел младший Фердинанд Порше и распаковали массовый контракт. Для Porsche «s проектирование услуги, например, улучшение Beetle - это указано , что Volkswagen будет начать предоставлять в обмен:

  • доля прибыли от каждого жука продал
  • сырье для строительства этого вида спорта Porsche транспортных средств «сек
  • использование Volkswagen мироустройства «s ритейлеров
  • использование Volkswagen мироустройства «s для технического обслуживания

Кроме того, по этому соглашению, младший Фердинанд Порше станет единственным дилером Volkswagen для всех Австрии.

С учетом этой новой стабилизированной ситуации, младший Фердинанд Порше решил восстановить штаб Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене. Хотя, старого оригинального Porsche объекты «S были заняты американскими войсками. Тем не менее, он снял несколько мастерских , то от компании Ройтер (который был конструктором тел для автомобилей). Он принес большую часть своих сотрудников и открыт в сентябре 1949 г. Их первая работа была разработка двигателя , который был назван Каррера .

В 1950 году производство Porsche 356 возобновлен. В конце концов, это было настолько успешным , что, несмотря на то , первоначально планировалось ежегодное производство 500, они уже дали 78000 единиц от девиза 1967. Фердинанд Порше был производить автомобили , которые должны были быть надежным и высококачественных спортивных автомобилей, о высокой утилитарное значение .

Porsche самый узнаваемый участие «s в автомобильных гонках начался в 24 часа Ле - Мана , в июне 1951 года , когда улучшенная версия 356 дебютировал на этой трассе и выиграл в своей категории. В последующие годы, Porsche победы вклад «s в Ле - Ман рассматривается как основополагающее значение для собственного существования схемы. Позже, в 1959 году, Porsche выиграл впервые событие в мировой Sportscar чемпионата , в Targa Florio , в то время как Porsche 917 будет достичь первого Ле - Мана выиграть , наконец , в 1970 году.

Порше - Тип 911 (1963)

По требованию поклонников Porsche, компания начала планирование преемника 356 . Проект был первоначально назывался Porsche 901 . Фердинанд Александр Порше (который также получил прозвище «Butzi») и племянник Фердинанда Порше взяли на себя ответственность по разработке новой модели.

Первые блоки были изготовлены в 1962 году , однако, Peugeot толкнул на законных основаниях для изменения названия, из - за его зарегистрированный товарный знак на имена автомобильных с нуля между двумя числами . Модель была переименована Porsche 911 . Со временем она превратилась, но до сих пор сохранил общую форму и архитектуру с самого начала с двигателем высокой производительности задним расположением. На 11 мая 2017 года, был построен миллионный пример.

Porsche плс

После смерти отца в 1951 году Ферри Порше был самый ответственный сотрудник компании, как генеральный директор, председатель совета управления . В 1972 году он решил превратить Porsche Company (который был товарищество с ограниченной ответственностью ) в общественный интерес, а также путем объединения всех трех предприятий, составлявшие его:

Кроме того, Фердинанд Порше сошел с председательством и стал почетным председателем наблюдательного совета . На самом деле, он продолжал контролировать компанию как таковые. Он оставался в этой должности до своей смерти в 1998 году Фердинанд Александр Порше не занял его место в качестве генерального менеджера.

Предприятие стало акционерным обществом (PLC), то Porsche GmbH . Тем не менее, два глубоко сидящие семьи, Porsche и Пий, заверили владение еще большую часть акций. Этот статус также был сохранен на протяжении многих лет, до недавнего времени .

Более поздние годы

В 1989 году Фердинанд Порше в отставку окончательно от деятельности, возвращаясь к своей заветной австрийской ферме в Целль - ам - Зее .

Позже, один из последних посещенных событий стал запуск новой модели Porsche 911 Carrera Cabriolet. Она была основана на старом 356 , с 300 л.с. 6-цилиндровый с водяным охлаждением двигателя.

Он также помогал в большом праздновании 30 лет Porsche 911, который состоялся в Штутгарте и Людвигсбург. Несмотря на то что в нездоровом состоянии, он подписал автографы и поехал по улице 500 911s. Он поддерживает себя с тростью и в соломенной шляпе.

Фердинанд Порше умер 74 дней хватает 50 - летия компании, в возрасте 88 лет , от 27 марта 1998 года, на ферме в Целль - ам - Зее, Австрия. Он был похоронен в церкви Schüttgut , рядом с его родителями, его жена Доротея и Антон Пих. Porsche AG провел панихиду вскоре после того, как в Штутгарте.

Признания

  • 1959. Большой крест за заслуги , из Федеративной Республики Германии. Он был представлен президентом Теодор Хейс .
  • 1965. Почетный доктор , из Венского технического колледжа .
  • 1965. Почетный доктор , из Университета Штутгарта .
  • 1984. Почетный профессор , из федеральной земли Баден-Вюртемберг .
  • 1975. Гранд Золотое украшение из Австрии. Он был представлен в Вене .
  • 1979. Вильгельм Exner медаль .
  • 1979. Большой крест за заслуги , из Федеративной Республики Германии. Это высшая награда за обслуживание. Он был представлен на его 70 - летие, с главным министром земли Баден-Вюртемберг, Лотар Spath .
  • 1981. Золотая медаль , из Сосьете де INGENIEURS де L'Automobile .
  • 1981. Почетное гражданство (название «Свобода Сити»), от города Целль-ам-Зе, в Австрии.
  • 1984. профессор . Он был представлен главным министром Лотар Шпет.
  • 1985. Почетный сенатор из Университета Штутгарта.
  • 1989. Экономическая медаль за выдающиеся заслуги в экономике Баден-Вюртемберг . Он был представлен министром экономики Баден-Вюртемберг, Martin Herzog .
  • 1989. медаль гражданина , из города Штутгарт.
  • 1994 Почетное гражданство , из Винер - Нойштадт.

Рекомендации

внешняя ссылка

  • Основные источники
  • Источники в немецком
  • Источники по-французски
  • Источники в испанском языке

Порше Фердинанд «Ферри» — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья


Порше Фердинанд Энтон Эрнст «Ферри» (Ferdinand Porsche, 1909, Винер Ньюштадт, Австрия — 1998), немецкий конструктор, сын создателя концерна «Фольксваген» Фердинанда Порше.

Машину научился водить в 10-летнем возрасте, в двенадцать лет управлял гоночным автомобилем Austro-Daimler Sascha.

В 1923 семья Порше переехала в Штуттгарт, где Порше-старший занял пост технического директора «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), а затем в 1929 создал собственную компанию. В 1931 Ферри начал работать в дизайн-центре своего отца. Первый контракт отца и сына проходил под номером 007, это был 2-литровый автомобиль для компании «Wanderer».

В 1932 отец и сын Порше работали над созданием нового автомобиля для гонок Гран При. Так появился новый болид облегченной конструкции, снабженный 16-цилиндровым наддувным двигателем с уникальным клапанным механизмом, установленным сразу за креслом пилота. В 1934 Ферри, возглавлавивший тестовый отдел концерна Volkswagen, занимался испытаниями знаменитого Volkswagen Beetle. Вслед за этим Порше-младший был назначен начальником отдела исследований испытательно-экспериментального завода Porsche в Штуттгарт-Заффенхаузене, в 1938 году Ферри стал главой подразделения проектов и разработок, а в 1940 занял пост вице-президента компании.В годы Второй мировой войны Ферри Порше занимался починкой и сборкой сельскохозяйственных машин и механизмов. Отец и сын Порше были арестованы французскими властями, предъявившими обвинение в сотрудничестве с нацистами — на немецких танках были установлены моторы, разработанные фирмой Porsche.

В 1946 Ферри был освобожден, а в 1947 он выкупил отца из тюрьмы. В 1947 на Туринском автошоу Порше представил первый полноприводный гоночный автомобиль со среднерасположенным двигателем Cisitalia Formula 1.

В 1948 Ферри Порше удалось заключить контракт с новым главой Volkswagen Хайнцом Нордоффом. В 1951 скончался от инфаркта Порше-старший. Ферри Порше работал над созданием двигателей для гоночных автомобилей, а в 1952 начал разработку специального гоночного автомобиля Porsche 550, который впоследствии побеждал на различных европейских гонках, в том числе в 1953 на гонках «Двадцать четыре часа Ле-Ман». В 1954 появился первый Porsche, оборудованный совершенно новым гоночным двигателем. На счету нового поколения автомобилей: 14 чемпионских титулов в гонках на выносливость, 16 побед (начиная с 1970) на гонках 24 часа Ле Мана, 4 победы Porsche 911 на знаменитых ралли Монте Карло, победа экспериментальной полноприводной 911 Carrera на гонках Париж-Дакар (1984) и др. Под руководством Ферри Порше были созданы знаменитые модели: 911, 924, 928, 914, 944.

В 1975 Ферри Порше был награжден золотым крестом ордена за заслуги Австрийской республики. В 1979, по случаю 70-летнего юбилея, премьер-министром земли Баден-Вюрттемберг Фердинанду Порше был вручен рыцарский командорский крест. В 1965 Порше было присуждено звание почетного доктора Технического университета Вены, в 1984, в день его 75-летия, присвоен почетный титул профессора.

Фердинанд Порше занял пост председателя Наблюдательного совета Porsche AG, в 1990 — пост почетного президента компании, на котором он оставался вплоть до своей смерти. Последняя модель Ферри Порше была представлена на автомобильном салоне в Детройте (США) в январе 1998.

Компания Porsche: как консалтинговое бюро стало знаменитым автопроизводителем


История компании Porsche фактически началась задолго до регистрации сложного названия фирмы в реестре предприятий довоенного Штутгарта. Фердинанду Порше понадобилось прожить 56 лет, чтобы 25 апреля 1931 года году дать бизнесу свое заслуженное имя. Аббревиатура «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG», которая и сейчас украшает официальные документы компании Porsche, расшифровывается приблизительно как «Акционерное общество почетного доктора инженерного дела Фердинанда Порше».

Полное название фирмы неоднократно, но незначительно менялось несколько раз при смене формы собственности. Первые годы компания была обществом с ограниченной ответственностью и использовала аббревиатуру GmbH

Первоначально эта фирма вообще не производила никаких автомобилей. Porsche было лишь одним из многочисленных европейских предприятий, наперебой предлагавших услуги своих конструкторов крупным производителям. Кстати, консультировать компания Porsche продолжает и по сей день – ее идеи покупали не только европейские коллеги (Audi, SEAT), но и японцы из Subaru, сербы из уже несуществующей фирмы Yugo и даже наши ВАЗовцы.

Говорят,  что именно инженеры Porsche придумали аэродинамический наплыв на задней кромке крыши ВАЗ 2108. Достоверных подтверждений этому нет, хотя известно, что немцы действительно принимали участие в создании кузова автомобиля

Сотрудничество ВАЗа с Porsche, по слухам, было… эхом Второй Мировой войны. Легенда гласит, что в 1975 году тогдашний президент Porsche Эрнст Фюрманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым (тем самым, который был первым руководителем «АвтоВАЗа»). В разговоре немец, видимо, уже изрядно расслабившийся и подобревший, предложил Советскому союзу «компенсировать» страдания, причиненные фашистами.

Наш министр не растерялся и придумал для компании Porsche контракт, результатом которого должно было стать начало производства нового советского переднеприводного автомобиля. Немцы получили за сотрудничество полтора миллиона марок, а СССР в итоге достался трехдверный ВАЗ 2108.

В Штутгарте дорабатывали созданный советскими инженерами двигатель объемом 1,3 л. Еще от Porsche «восьмерке» досталась площадка под аккумулятор – с отечественных площадок тяжелая батарея улетала во время краш-тестов, которые проводили в Тольятти

Но вернемся в год 31-ый. Фирма Porsche предлагала «конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Ее первыми клиентами стали компания Wanderer, мотоциклетная фирма Zündapp, автопроизводитель NSU Motorenwerke AG. Компания Wanderer обязана бюро Porsche оглушительным успехом своей модели W-21 с шестицилиндровым двигателем – это был агрегат, придуманный Фердинандом Порше.

Мотор модели Wanderer W-21 объемом 1,6 литра выдавал 35 л.с., что по тем временам считалось весьма неплохим достижением. Но  больше специально для марки Wanderer инженеры Porsche ничего не делали. Wanderer в 1933 году влился в концерн Auto Union, который после войны приказал долго жить

С производителем мотоциклов и швейных машинок Zündapp у компании Porsche сложились куда менее плодотворные отношения. Заказчик захотел перейти к производству автомобилей и ждал от Фердинанда Порше прототипа «Auto für Jedermann» - «Автомобиля для всех» (идея «народного» авто уже витала в воздухе). Но взгляды партнеров на предпочтения «всех» оказались настолько разными, что сотрудничество закончилось после создания трех опытных образцов. Кстати, марка Zündapp вернулась к идее выпуска автомобилей в 1957 году, сделав микрокар Janus.

Практичный Фердинанд Порше решил не разбазаривать наработки и забрал чертежи удачного на его взгляд прототипа Zündapp Typ 12 (Type 12 в английской версии), рассчитывая использовать их в дальнейшем. И оказался прав

Основным партнером бюро Porsche в довоенные годы оказалась компания NSU Motorenwerke AG. Сотрудничество началось с 1931 года – правда, тогда еще речь не шла о создании  целого автомобиля, фирма Porsche разрабатывала лишь некоторые узлы и агрегаты. До комплексной разработки прототипа для NSU дело дошло в 1933 году – это был концепт заднемоторного компактного автомобиля под названием Typ 32.

Именно этот прототип позже вырос в легендарного «Жука» - небольшую и недорогую машину, благодаря которой на мировой арене появилась марка Volkswagen, «народный автомобиль»

Однако как конструкторскому бюро, не собирающему ничего под своим брендом, удалось стать престижным автопроизводителем? Пожалуй, компанию вывели на мировую арену вкусы Ферри, сына основателя фирмы. Все дело было в его довольно иррациональной страсти к спортивным машинам, которая перевесила практицизм старика Порше. Тот горел идеей создания «народного автомобиля», во время Второй Мировой с удовольствием разрабатывал военную технику, а после нее брался за компактные тракторы. Сыну же хотелось чего-то совсем не утилитарного, его душа требовала игры в автоспорт.

В компании Porsche эту модель считают прародителем всех спортивных автомобилей марки

Так появился первый спортивный автомобиль фирмы Porsche – сделанный в 1939 году на базе «Жука» прототип, известный сразу под тремя разными названиями: Porsche 64, KdF 64K10 и Volkswagen Aerocoupe.  Некоторые считают, что именно эта машина и является отправной точкой в развитии компании Porsche. Пожалуй, это верно – ведь первая серийная модель компании, купе 1948 года Porshe Typ 356 (или просто Porsche 356) во многом похожая на довоенных прототип. Тут вам и характерный дизайн, и те же унифицированные узлы от Volkswagen…

Почему на Porsche зажигание слева от руля? Наследие Ле Мана. В первых гонках серии старт давался, когда водители были вне машин – пилоты должны были подбежать к автомобилю, завестись и поехать. Расположенное слева гнездо зажигания позволяло сделать это быстрее

В 1951 году Porsche 356 победил в 24-часовой гонке Ле-Мана. Как водится, это сразу принесло мировую славу начинающему автопроизводителю. Ферри Порше, которому Фердинанд перед кончиной передал управление компанией, решил и дальше делать ставку на спорт. Два года напряженной работы – и в 1953 году на Парижском мотор-шоу дебютирует гоночный Porsche 550, известный еще под именем Porsche Spyder.

Porsche 550 Spyder – удивительно низкий автомобиль: во время гонки Mille Miglia немецкий пилот Ханс Херман (Hans Hermann) умудрился проехать на нем под опущенным шлагбаумом железнодорожного переезда.  Кстати, этот трюк очень любят повторять современные гонщики, привозящие свои раритетные 550-ые  на ралли олдтаймеров

С модели Spyder началась многолетняя череда триумфов фирмы Porsche в гонке Targa Florio. Трасса не слишком длинная – всего 72 километра, зато все 10 кругов гонки ехать нужно только по серпантину. Ферри Порше вообще-то не думал, что его автомобилю удастся вот так, с наскока, получить главный приз. Вместе с пилотом Умберто Маньоли на Сицилию приехали всего два механика. Их задача была просто испытать в деле модифицированный 550-ый – его назвали Porsche A Spyder. Он был еще легче «простого» Spyder – из алюминия был сделаны не только панели, но даже и силовой каркас кузова.  В итоге масса машины была меньше 600 кг, при том, что расположенный посередине оппозитный двигатель объемом 1,5 литра выдавал 130 л.с.

На одноместном Porsche 550 A Spyder Маньоли смог не просто победить – он оторвался от соперников сразу на 15 минут. Средняя скорость пилота на 720 километрах серпантина была порядка 90 км\ч. Знатоки уверяют, что повторить этот рекорд на крутых поворотах Targa Florio почти невозможно даже на современных автомобилях

Spyder, несмотря на свой успех, выступал недолго. На трассе Targa Florio машина появилась в 1956 году, а в 1960 ее уже полностью заменил другой болид – Porsche 718 RS 60. У последнего было сразу несколько версий – Spyder, который очень успешно выступал в раллийных гонках, и 718/2, формульный болид компании Porsche. Этот, впрочем, громкими победами не прославился.

Porsche 718 передал эстафету более удачным болидам – Porsche 904 и 908. Porsche 904 был последней спортивной моделью марки с четырехцилиндровым двигателем

Ну а что же «гражданские» авто? О них Ферри Порше, увлекшийся автоспортом, забыл на долгие 17 лет. Как началось в 1948 году производство Porsche 356, так оно и продолжалось аж до 1965 года. Справедливости ради, модель была очень успешна, автомобили раскупались как горячие пирожки. Но пора было начинать делать что-то более современное, более мощное и вместительное.

Porsche 356 B можно было купить, выбрав один из трех двигателей, включая флагманский Super 90 мощностью, соответственно, 90 л.с.

В 1963 на смену первенцу марки пришел Porsche 911 – заднемоторное четырехместное купе с оппозитным 6-цилиндровым двигателем. Как ни странно, ему не удалось сразу вытеснить четырехцилиндровые машины: напротив, еще долго был популярен сравнительно недорогой Porsche 912, наследник первого серийного автомобиля марки Porsche 356. Однако именно 911-ый стал легендой бренда Porsche, войдя в десятку самых массово выпускающихся спортивных автомобилей.

Дизайном Porsche 911 занимался внук основателя компании – Фердинанд Александр «Бутци» Порше. Молодому человеку, создавшему облик классического автомобиля, в 1963 году было 28 лет

История 911-ого делится на пять периодов. Первый, самый длинный, – эра классического 911-ого, который выпускался в разных вариантах (в том числе и 911 Turbo, серия 930) по 1989 год.  У этого купе были разные моторы, разные трансмиссии: механическая и полуавтоматическая Sportomatic.

 

В 73-74 годах компания выпускала Porsche 911 Carrera RS – модифицированный вариант классической версии с двигателем 2,7 литра, более жесткой подвеской, другими крыльями и спойлером. Модель 911 Carrera RS особенно ценится коллекционерами – возможно, потому, что сейчас нелегко найти такую машину, сохранившуюся в заводском состоянии.

В 1966 году появился кабриолет Porsche Targa, названный в честь гонки Targa Florio. Машина была сконструирована в расчете на американский рынок, где власти якобы собирались вообще запретить кабриолеты. В Porsche нашли изящное решение проблемы: съемная секция крыши. Так в мире одним типом кузова стало больше

На смену 911 Classic пришла серия 964 – автомобиль, построенный на полностью переработанной платформе, оборудованный ABS и гидроусилителем руля. Первоначально машина выпускалась только с полным приводом. А в 1990 дебютировала заднеприводная Carrera 2 (версия с AWD назвалась Carrera 4). Eще через три года эту серию 911-ых подновили, а в 1997 году полностью заменили на автомобили с жидкостным охлаждением двигателя. Последняя «фишка», выходит, появилась на Carrera даже позже, чем подушка безопасности – airbag применяется на всех автомобилях Porsche с 1991 года.

 

Самая свежая версия 911-ого была запущена в 2005 году – автомобиль изменился и внешне, и технически. Причем дизайн машины последнего поколения стал ближе к оригинальному – вернулись знаменитые круглые фары, интерьер стал более лаконичным и респектабельным.

Название Carrera пришло к 911-ому еще от 356-го. Того назвали Каррерой после победы в гонке Carrera Panamericana, чтобы машину лучше узнавали на американском рынке

На расширение модельного ряда в Porsche, как мы уже поняли, всегда шли не слишком охотно. Вторая модель у марки появилась только в 1975 году (многочисленные прототипы, естественно, не считаем). Porsche 924 не стал таким долгожителем, как «одиннадцатый», но все равно эту машину сняли с производства лишь после 13 лет сборки. Народу автомобиль полюбился, прежде всего, благодаря доступной цене. Всего было продано около 150 тысяч таких машин.

Этот автомобиль изначально разрабатывал концерн Volkswagen, фирма Porsche просто выкупила готовый проект. Поэтому снобы назвали Porsche 924 «Porsche для домохозяек» и ругали сильное сходство интерьеров 924-го и VW Golf

Кстати, идея запуска Porsche 924 принадлежит уже не семье Порше. В начале семидесятых они решили оптимизировать управление бизнесом и реструктурировали предприятие. В итоге руководить компанией стал посторонний человек – Эрнст Фюрманн. Впрочем, у Ферри Порше все равно осталась большая часть акций фирмы, его доля значительно превышала долю его сестры Луизы Пих. Сын Ферри, Фердинанд Порше, тогда решил основать свою компанию – Porsche Design. A сын Луизы, Фердинанд Пих, ушел сначала в Audi, а потом возглавил весь концерн Volkswagen.

Студия Porsche Design занимается сейчас всем понемногу – от стайлинга автомобилей одноименной марки до производства разнообразных сувениров

Эрнст Фюрманн запустил не только производство Porsche 924. Новый президент фирмы попытался заменить 911-ый моделью Porsche 928 c классической компоновкой (двигатель спереди, задний привод). Машина выпускалась долго, но по продажам и по «народной любви» она серьезно проигрывала 911-й.

Фюрманн успел исправить ошибку с 924-ой моделью, выпустив ее преемницу – 944-ую. Этот автомобиль уже состоял из оригинальных узлов фирмы Porsche, что позволило в конце 70-ых заткнуть злопыхателей, обвинявших марку в слишком близкой дружбе с VW

Тем не менее, семья Порше решила убрать Фюрманна из компании и в 1981 году привела нового директора, Питера Шутца. Но ни он, ни сменившие его Арно Бон, а затем Хайнц Браницки не смогли вывести компанию на принципиально новый уровень. Второе дыхание у компании открылось лишь в 1993 году, когда у руля встал Венделин Видекинг. Первым результатом его труда стал дебютировавший в 1996 году Porsche Boxster – родстер с шестицилиндровым оппозитником объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с., сделанным в духе ранних моделей и прототипов марки.

Название Boxster синтезировано из двух английских слов: boxer и roadster. Два слова, по замыслу Видекинга, должны были полностью отражать характер автомобиля

Венделин Видекинг прославился и премьерой 911-го, которую он провел почти одновременно с запуском модели Boxster. А дальше компания Porsche принялась буквально заваливать мир своими новинками. Porsche 911 кабриолет, за ним 911 Turbo, потом Carrera GT c двигателем V10 мощностью 612 л.с. Эта машина, кстати, в 2006 году стала самым быстрым серийным автомобилем на Северном Кольце Нюрбургринга. В общем, за десять лет Видекинг смог поднять марку Porsche на вершину автомобильного Олимпа. И это дало ему право выпустить самый неоднозначный автомобиль марки – Porsche Cayenne.

Споры про Cayenne идут до сих пор, особенно ругают его владельцы Volkswagen Touareg, с которым у него немало общего. Тем не менее, львиная доля прибыли бренда Porsche – доход от продажи Cayenne, который пользуется огромной популярностью во всем мире

В 2005 году парад сенсационных премьер ненадолго прервался. Да, вышел обновленный Boxter, затем появился Cayman. Последний позиционируется как отдельная модель, но фактически это купе, сделанное на базе Бокстера. После этого наступило относительное затишье. Конечно, модельный ряд честно «подновляли», выпускали всевозможные специальные, ограниченные, доработанные версии прежних автомобилей. Но грома не было. Он грянул в прошлом году, когда по миру поползли слухи о том, что компания Porsche взялась за седаны. Седана в итоге не появилось, в серию пошел пятидверный хэтчбэк представительского класса под названием Panamera.

 

В июле 2009 года компания Porsche выставила за дверь Венделина Видекинга, которому она обязана успехом последних 15 лет. Бывший президент, однако, не слишком расстроен – ему пообещали компенсацию в 50 миллионов евро. Таковы издержки слияния Porsche с концерном Volkswagen.

Жизнь замечательных машин – Автомобили – Коммерсантъ



Жизнь замечательных машин






Журнал "Коммерсантъ Автопилот" №3 от , стр. 49





&nbspЖизнь замечательных машин

Последний автомобиль Фердинанда Порше


       Доктор Порше почти не имел отношения к политике, но пик его карьеры и период самой продуктивной работы возглавляемого им конструкторского бюро приходится на времена Третьего Рейха. Разумеется, исторические события не могли не затронуть его судьбы.

       Уникальная конструкция "Жука" предоставляла простор для игры инженерного воображения. В 1937 году бюро Porsche было занято исследованием возможностей построения спортивного автомобиля на базе Volkswagen (тип 60). Предполагалось, что проектируемый автомобиль, тип 64, будет комплектоваться деталями и узлами Volkswagen, в частности, его оппозитным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, построенным за 3 года до этого Францом Раимшписсом (Franz Reimspiess). Рабочий объем решено было увеличить с 985 до 1500 см куб. Эрвин Коменда (Erwin Komenda), автор кузова "Жука", спроектировал кузов и для нового автомобиля, а математик Йозеф Микл (Josef Mickl) рассчитал, что, учитывая высокие аэродинамические характеристики кузова Коменда и более мощный двигатель модели 64, максимальная скорость автомобиля должна составить 145--150 км/ч.

       Включить в производственную программу вольфсбургского завода Volkswagen тип 64 как спортивную версию "Жука", не удалось: правление Германского трудового фронта, учредитель Volkswagen-KdF, не заинтересовалось этим проектом.

       Доктор Фердинанд Порше конструировал автомобили в течение предыдущих 37 лет, они носили названия Lohner, Austro-Daimler, Mercedes-Benz, Steyr, Wanderer. Почему же его фирма, обладая производственными помещениями в Цюффенхаузене (Zuffenhausen), персоналом и денежными средствами, ранее только проектировавшая автомобили, не может теперь и производить их под его именем — Porsche? Для того чтобы начать производство первых Porsche модели 64, достаточно было заключить с Германским трудовым фронтом контракт на приобретение комплектующих деталей и узлов автомобиля Volkswagen-KdF. Но эта инициатива была отвергнута фронтом принципиально: как предприятие, полностью принадлежащие государству и действующее в его интересах, оно не считало возможным предоставлять комплектующие детали автомобилей VW-KdF для каких-либо частных начинаний. Решение фронта, нужно признать, было вполне предсказуемо, если помнить о тех больших государственных задачах, которым служил небольшой KdF-тип 60, 3 года наз

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *