Ввп это география: ВВП — География — справочник

Содержание

Что такое валовой национальный продукт, отличия ВВП и ВНП

В новостях, связанных с экономической ситуацией страны, часто упоминаются эти две аббревиатуры. Многие уверены, что они обозначают одно и то же. Но в самом деле это разные макроэкономические показатели, их нельзя использовать в качестве синонимов.

В чем отличия ВВП и ВНП

Чтобы понять основное различие, стоит дать определения каждому из терминов.

ВВП включает стоимость всех товаров и услуг, которые были выпущены или предоставлены на территории государства. Во время расчетов учитывается работа всех предприятий, которые находятся в стране, даже если они иностранные и затем выведут инвестиции на родину.

Термин ВНП используется не так часто, как ВВП. Валовой национальный продукт – это показатель, отражающий стоимость всех благ, изготовленных резидентами государства независимо от их географического положения. При этом важно соблюдение условия – средства от их деятельности должны инвестироваться в экономику своего государства, а не иностранного.

Небольшой пример. Китайская компания работает в России. Стоимость товара, который она производит, учитывается в ВВП России. Но валовой национальный продукт в этом случае принадлежит Китаю.

Кредиты от банка Пойдем — Первый добрый банк

Где применяется значение, как его рассчитать

Расчет валового национального продукта дает возможность сделать выводы о платежеспособности населения. С экономической точки зрения, он демонстрирует более полную картину полученных страной доходов.

Валовой национальный продукт равен сумме ВВП и статистического показателя. Для расчета последнего необходимо из первичных доходов, полученных нерезидентами на территории страны, вычесть доходы, полученные резидентами за рубежом.

Согласно рекомендациям ООН, с 1993 года ВНП редко используется для оценки экономического состояния страны. Его заменили более точным валовым национальным доходом (НД).

Что еще нужно знать о ВНП


Есть два вида показателя:

  1. Номинальный. Для расчета берутся текущие цены.
  2. Реальный. Во время расчета во внимание принимаются изменения уровня цен.

При расчете ВНП учитываются:

  1. Стоимость товаров, выпущенных отечественными производителями за рубежом.
  2. Финансовые операции (к примеру, приобретение ценных бумаг).
  3. Перемещенные средства (передача прав собственности, пенсии, стипендии, денежные переводы).
  4. Доходы по вкладам.
  5. Зарплаты граждан, работающих за границей.
  6. Доходы от собственности, рентные доходы.

В отличие от ВВП, включающего только стоимость товаров или услуг, при расчете ВНП во внимание берется вся прибыль, переведенная в национальную казну.

Валовой национальный продукт на душу населения

Это более наглядный показатель, чем общий. Он помогает определить, какое количество национального продукта приходится на каждого жителя государства и, следовательно, уровень благополучия граждан.

Показатель достаточно относительный, так как не учитывает социальное неравенство населения, разницу между богатыми и бедными. При росте валового национального продукта делаются выводы о росте экономики страны, хотя в действительности качество жизни граждан, а также их покупательная способность могут не измениться или даже ухудшиться.

Потребительский кредит наличными в Райффайзенбанке — до 2 млн. на 5 лет!

Одновременно ВНП отлично подходит для сравнения нескольких стран, демонстрации различий экономических условий. 

Мнение экономистов

Многие экономисты считают, что показатель нельзя назвать объективным, так как во время его расчета не учитываются стоимости товаров, изготовленных теневым сегментом экономики и частными хозяйствами. Кроме этого, он не отражает:

  • соотношение временных интервалов отдыха и труда;
  • распределение накоплений и потребления разных социальных слоев населения;
  • влияние на состояние общества внеэкономических факторов (к примеру, экологического).

По этим причинам для анализа экономического роста также используются другие показатели: национальный доход (НД), чистый национальный продукт (ЧНП), внутренний валовой продукт.

Главные факты о Швейцарии | S-GE

География

Площадь Швейцарии – 41 285 км². Небольшая территория страны (220 км с севера на юг и 348 км с запада на восток) вместила горные массивы и цепи холмов, реки и озера. Швейцария — связующее звено между Северной и Южной Европой. 6% запасов пресной воды Европы сосредоточено в Швейцарских Альпах. Не случайно Швейцарию называют «водным резервуаром Европы». Помимо многочисленных рек Швейцария может похвастаться более чем 1500 озер. Два своих крупнейших озера Швейцария делит с соседями: Женевское озеро на юго-западе – с Францией и Боденское озеро на северо-востоке – с Германией и Австрией.

 


Климат

Сильное влияние на климат Швейцарии оказывает близость Атлантики. Атмосферные потоки с запада способствуют преобладанию влажного и мягкого морского воздуха, который охлаждает летом и согревает зимой. Юг Швейцарии, находящийся под непосредственным влиянием средиземноморского климата, отличается от северных регионов, прежде всего, более мягкой зимой. На равнинах севера средняя температура в январе составляет около +1 °C, в июле – около +17 °C. Средние температуры в равнинных регионах юга на 2 – 3 °C выше.

 

Демография

В Швейцарии постоянно проживает 8 млн. человек. Доля населения в возрасте от 20 до 39 лет составляет 26,7 %, доля 65-летних и старше – 17,3 %, доля тех, кому менее 20 лет – 20,4 %. Продолжительность жизни здесь одна из самых высоких в мире: 80,5 года у мужчин и 84,7 года у женщин. Более двух третей населения проживает в пяти крупных городах и их окрестностях: Цюрихе, Женеве, Базеле, Берне и Лозанне. 

 

Языки

В Швейцарии четыре официальных языка: немецкий, французский, итальянский и ретороманский В северной, восточной и центральной частях страны говорят на немецком языке. В Романдии — на западе страны — а также частично и в центральных областях языком повседневного общения является французский. Итальянский распространен на юге (в Тичино ), ретороманский – в кантоне Граубюнден.

В большинстве своём швейцарцы говорят, как минимум, на двух языках и хотя бы на одном иностранном языке. В деловых кругах и среди руководящих кадров очень широко используется английский.

 

Валюта 

Национальная валюта Швейцарии — швейцарский франк. Также он является валютой Лихтенштейна. На четырёх официальных языках Швейцарии название валюты пишется следующим образом: Franken (на немецком), franc (на французском и ретороманском), franco (на итальянском). На жаргоне трейдеров швейцарский франк именуется «свисси» (англ. swissy). Швейцарский франк — самая надежная валюта мира. 

 


Бюджет 

Государственные расходы Швейцарии включают бюджетные расходы государственных и муниципальных органов, а также расходы на обязательное социальное страхование. В 2012 г. этот показатель составил 33,2% от ВВП. В большинстве европейских стран он значительно выше — более 50%. Бюджет стабильно профицитный — за период 2009–2013 гг. профицит в среднем составлял 0,36%.

Государственная задолженность также ниже, чем в большинстве европейских стран. Совокупный государственный долг составляет 36,4% ВВП (2012 г.). По сравнению со средним показателем в других странвх ЕС (85,2%) уровень задолженности у Швейцарии относительно невелик. В большинстве европейских стран он гораздо выше.

 

Политический курс 

С 1515 года Швейцария соблюдает нейтральный статус, который в 1815 году, после наполеоновских войн, получил признание и других европейских держав. Ни одна другая страна Европы не имеет столь давних традиций нейтралитета. Швейцария не входит в НАТО и ЕС, но является частью Шенгенской зоны. 

Благодаря своему статусу нейтральной страны Швейцария часто выступает в роли посредника. Кроме того, швейцарские дипломаты иногда представляют интересы стран, не имеющих между собой дипломатических отношений. 

В Швейцарии размещаются штаб-квартиры многих международные организации, среди них – ООН со штаб-квартирой в Женеве. Более 250 неправительственных организаций, обладающих совещательным статусом в ООН, также находятся в Швейцарии. Всемирная торговая организация, Всемирная организация здравоохранения и Всемирный фонд дикой природы. 

 

Образование 

Ежегодно швейцарское государство тратит более 5% ВВП на образование. По размеру затрат на образование на душу населения Швейцария занимает ведущее место в мире. Швейцарские университеты постоянно входят в число 100 лучших университетов по всему миру и в Европе, в то время как некоторые институты являются частью мировой элиты. В частности, это относится к Федеральному техническому институту Цюриха (ETHZ), который входит в TOP-20 рейтинга Times Higher Education. При этом цены на обучение в швейцарских вузах низкие даже для иностранцев. Например, год обучения в ETHZ стоит 1300 € в год.

 



Наука 

Швейцария инвестирет в НИОКР свыше 3% своего ВВП. Это один из лучших показателей в мире. Швейцария активно привлекает зарубежных ученых. Здесь располагаются научные институты мирового значения: Европейская лаборатория физики элементарных частиц (CERN), Институт им. Пауля Шеррера (PSI). Лаборатория CERN признана одним из важнейших в мире центров фундаментальных исследований в области физики. Именно здесь в конце 1980-х годов была изобретена Всемирная паутина, World Wide Web. 

В Федеральном техническом институте Цюриха в свое время учился и преподавал Альберт Эйнштейн. Привлечение зарубежных ученых и доцентов стало традицией ETHZ; в этом институте они составляют больше половины преподавательского состава.

 

Защита интеллектуальной собственности

В 2013 г. в Швейцарии было подано около 8 000 патентных заявок. Это седьмое место в мире и третье в Европе, а с учетом численности жителей страны – и вовсе мировой рекорд. Такой результат — следствие поощрения инноваций и эффективной работы система защиты интеллектуальной собственности, включая патентные и авторские права, права на дизайн и товарные знаки.

 

Экономика 

Швейцария занимает четвертое место в мире по ВВП на душу населения. Подушевой ВВП Швейцарии примерно в два раза выше, чем в Англии, Франции и Германии.

Около 70% приходится на сферу услуг. На промышленный сектор, который тоже занимает важное место в экономике страны, приходится 27% ВВП. Ключевые отрасли: химическая промышленность, товары производственного назначения и банки. 

Экономика Швейцарии в значительной степени ориентирована на экспорт, доля внешней торговли в ВВП – одна из самых высоких в мире. Очень важную роль играет ЕС (экспорт: 59,05%, импорт: 75,9%. 

В 99% швейцарских компаний численность сотрудников, работающих на полную ставку, не превышает 250 человек. Обратную тенденцию проявляют расположенные в Швейцарии международные компании. На них работает 1,29 млн. человек, то есть каждое третье рабочее место в стране приходится на международное предприятие. Швейцарские сотрудники привязаны к своим компаниям и отличаются высокой мотивацией и ответственным отношением к работе. 

 


Безработица и личные накопления

Уровень безработицы в Швейцарии не превышает четырёх процентов. Помимо того, что у почти всех швейцарцев есть работа, у них есть еще и личные сбережения. Национальные сбережения в процентах от ВВП за 2011 год составляли 30,5%. Возможно, именно поэтому швейцарцы больше волнует характер предлагаемой работы, а не уровень заработной платы. 

 

Инвестиции

Экономика Швейцарии тесно переплетена с рынками других стран. Объем прямых инвестиций в иностранные предприятия в 2012 году составил 1071 млрд. франков (181 % ВВП). Для сравнения: в Нидерландах этот показатель составил 126%, а в Ирландии – 160%. Швейцария занимает шестое место в мире по объему прямых инвестиций за рубежом.  Прямые инвесторы из Швейцарии предоставляют на своих зарубежных дочерних предприятиях рабочие места 2,9 млн. человек. 

Швейцария и сама является привлекательным для иностранных инвестиций направлением, особенно для инвесторов из ЕС (79,2%, или 531 595 млн. CHF) и США. Объём американских инвестиций в Швейцарию составляет 12,9%, или 86 804 млн. CHF.

 

Налоги

Для бизнеса в стране есть три уровня налогообложения: федеральный, кантональный  и муниципальный.  На федеральном уровне налоговая ставка – 8,5%, она применяется ко всем компаниям, вне зависимости от их месторасположения. Муниципальный налог – тоже стандартный и небольшой. А ставки кантональных налогов на прибыль очень сильно различаются.  Разница составляет от 10% до 21.4% в зависимости от кантона. Но главное, что в кантонах к каждому проекту применяется индивидуальная ставка налогообложения, рассчитанная на основании конкретных цифр бизнес-плана проекта. Для инновационных компаний есть варианты получения разных льгот, в том числе и налоговых.

 


Источник информации о Швейцарии

Всю необходимую информацию об особенностях Швейцарии и о том, как открыть в этой стране бизнес, можно найти в Справочнике инвестора, издаваемом Швейцарским центром содействия бизнесу при Посольстве Швейцарии. 

Образцовая модель: в чем причина экономического благополучия Германии | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Своей нынешней экономической моделью, которую называют социально-ориентированной рыночной экономикой, Германия обязана «железному канцлеру» Отто фон Бисмарку (Otto von Bismarck), отмечает Вернер Шрайбер (Werner Schreiber), бывший министр социального развития федеральной земли Саксония-Анхальт. При Бисмарке в XIX веке в стране появилось пенсионное и медицинское страхование.

Именно тогда и были заложены основы современной системы социальных льгот, в которой работодатель и наемный работник делят поровну сумму взносов. Соблюдение социальных интересов населения и свободная рыночная конкуренция и сегодня остаются ключевыми принципами немецкой экономики, которые после Второй мировой войны были реализованы в социальной и семейной политике, а также в других областях.

Третьей важной особенностью экономической модели Германии считается так называемая тарифная автономия. «Это означает, что профсоюзы и работодатели без воздействия со стороны государства могут свободно договариваться о размере заработной платы», — объяснил DW Вернер Шрайбер. В результате такого партнерства в Германии практические не бывает забастовок — еще один пункт в списке достоинств немецкой экономики.

Гибкий рынок труда

По сравнению с другими европейскими странами, где уровень безработицы подбирается к рекордно высокой отметке, в настоящее время работу в Германии имеют 42 млн человек. Такого высокого уровня занятости страна не знала за всю свою историю.

Ули Брюкнер

Успех обеспечила проведенная радикальная реформа рынка труда, инициированная еще в 2003 году правительством тогдашнего канцлера Герхарда Шрёдера (Gerhard Schröder). «Добавьте к этому создание низкооплачиваемого сектора и повышение гибкости рынка труда и получите больше рабочих мест», — констатирует Ули Брюкнен (Uli Brückner), профессор берлинского центра Стэнфордского университета.

Однако есть и обратная сторона медали: такая политика привела и к появлению слишком большого числа низкооплачиваемых рабочих мест, добавляет он. Независимо от того, кто войдет в новое правительство ФРГ, оно попытается устранить негативные последствия этой реформы, считает эксперт.

Квалифицированные кадры

Кроме того, Германия заслуженно славится хорошо налаженной системой подготовки инженерно-технических кадров. Местные высшие учебные заведения ежегодно выпускают около 100 тысяч прекрасно обученных инженеров и специалистов естественнонаучного профиля. Высокую производительность труда обеспечивают и квалифицированные сотрудники, не имеющие высшего образования.

Немецкая дуальная система образования, корнями уходящая в средневековую ремесленную систему обучения, известна своей эффективностью. В соответствии с нею студенты соединяют теорию с практикой, проходя подготовку непосредственно в фирмах и постигая теоретические знания в учебных заведениях.

«Например, будущие специалисты в области логистики изучают иностранные языки, бухгалтерию, теорию рынков — это, скажем так, теоретическая основа будущей профессии», — приводит пример Ули Брюкнер.

Средний бизнес во главе угла

Такая система высшего образования выгодна в первую очередь среднему бизнесу — компаниям, штат которых не превышает 500 сотрудников. К этому сегменту относятся 99 процентов из трех миллионов немецких предприятий. Большинство из них — семейный бизнес. Это во многом объясняет, почему вклад промышленности в ВВП страны до сих пор составляет 26 процентов, в то время как другие страны ЕС серьезно затронула деиндустриализация.

Промышленность — один из ключевых секторв немецекой экономики

Например, в Великобритании акции мелких фирм, уже давно свободно обращающиеся на рынке, как правило, приобретают крупные компании, которые рано или поздно закрывают местную фабрику и переносят производство за рубеж, указывает Клаус-Хайнер Рёль (Klaus-Heiner Röhl) из Института немецкой экономики (IW). В Германии ситуация выглядит иначе. Если семья владеет небольшим предприятием — это ее единственный бизнес и источник дохода, поэтому производство остается в стране.

При этом большинство владельцев не желают размывать капитал своей фирмы и потому не выводят ее на фондовый рынок. Это позволяет ставить перед собой долгосрочные цели вместо того, чтобы гнаться за интересами инвесторов и ежеквартально отчитываться о результатах работы, говорит Рёль: «Можно никуда не торопиться и действовать исключительно в интересах своего предприятия».

Услуги с немецким знаком качества

Просто выпускать качественный продукт для успеха на рынке уже не достаточно. К такому выводу приходит все больше немецких компаний. Чтобы привлечь клиентов в условиях конкуренции с азиатскими странами с их дешевой рабочей силой, немецкие фирмы вынуждены предлагать что-то особенное.

В итоге под торговой маркой «Сделано в Германии» все чаще продаются не только товары, но и определенный набор дополнительных услуг. «Сегодня уже мало просто продать технику. Не менее важно предложить обучающий курс по ее использованию и техническую поддержку 24 часа в сутки, — констатирует Рёль. — В конечном итоге фирма-продавец буквально гарантирует эффективную работу устройства».

Высокие технологии в целом — залог процветания немецкой экономики, небогатой сырьевыми ресурсами. Ежегодно на исследования в области инноваций Германия тратит около 70 млрд евро. В высокотехнологичных компаниях занято 11 процентов работающего населения страны. Это намного выше среднего показателя по Евросоюзу.

Однако, говоря о немецком экономическом чуде, нельзя не упомянуть развитую инфраструктуру и выгодное географическое положение ФРГ. Хорошо разветвленная транспортная система, современные телекоммуникации, благоприятный климат для сельского хозяйства — последние кусочки пазла под названием «экономическая модель Германии».

ВАЛОВОЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДОХОД • Большая российская энциклопедия

  • В книжной версии

    Том 4. Москва, 2006, стр. 544

  • Скопировать библиографическую ссылку:

Авторы: А. Е. Косарев

ВАЛОВО́Й НАЦИОНА́ЛЬНЫЙ ДОХО́Д (ВНД), об­щая ве­ли­чи­на ва­ло­во­го пер­вич­но­го до­хо­да, под­ле­жа­щая по­лу­че­нию ре­зи­ден­та­ми рас­смат­ри­вае­мой эко­но­ми­ки за оп­ре­де­лён­ный пе­ри­од вре­ме­ни. Чис­лен­но ВНД ра­вен ва­ло­во­му внут­рен­не­му про­дук­ту (ВВП) плюс пер­вич­ные до­хо­ды, под­ле­жа­щие по­лу­че­нию от еди­ниц – не­ре­зи­ден­тов, ми­нус пер­вич­ные до­хо­ды, под­ле­жа­щие вы­пла­те не­ре­зи­ден­там. Т. е. ВНД в ры­ноч­ных це­нах ра­вен ВВП плюс ве­ли­чи­на под­ле­жа­щих по­лу­че­нию от ос­таль­но­го ми­ра чис­тых (за вы­че­том суб­си­дий) на­ло­гов на про­из­вод­ство и им­порт, оп­ла­ты тру­да и до­хо­дов от соб­ст­вен­но­сти ми­нус ве­ли­чи­на ана­ло­гич­ных по­ка­за­те­лей, под­ле­жа­щая вы­пла­те ос­таль­но­му ми­ру. Под­роб­ная ин­фор­ма­ция по этим по­ка­за­те­лям со­дер­жит­ся в пла­тёж­ном ба­лан­се. Чис­тый на­цио­наль­ный до­ход (ЧНД) ра­вен ВНД за вы­че­том ве­ли­чи­ны по­треб­ле­ния ос­нов­но­го ка­пи­та­ла.

Сущ­но­ст­ное от­ли­чие ВНД от ВВП в том, что ВНД от­ра­жа­ет не по­ня­тие до­бав­лен­ной стои­мо­сти, а по­ня­тие до­хо­да. Этим оп­ре­де­ля­ет­ся разл. на­зна­че­ние обо­их по­ка­за­те­лей в эко­но­мич. ана­ли­зе – ВВП от­ра­жа­ет объ­ём про­из-ва то­ва­ров и ус­луг, со­от­вет­ст­вую­щий соз­да­нию до­бав­лен­ной стои­мо­сти, и их ис­поль­зо­ва­ние, а ВНД – по­ток до­хо­дов, по­лу­чае­мых и вы­пла­чи­вае­мых ре­зи­ден­та­ми дан­ной эко­но­ми­ки как в ре­зуль­та­те про­из-ва во внутр. эко­но­ми­ке, так и вне её пре­делов, в сек­то­ре ос­таль­но­го ми­ра. При этом ко­ли­че­ст­вен­но по­ка­за­те­ли ВВП и ВНД мо­гут иметь близ­кие зна­че­ния.

Ито­го­вая ве­ли­чи­на до­хо­дов как ре­зуль­та­тов про­из­вод­ст­ва мо­жет из­ме­нять­ся вслед­ст­вие транс­фер­тов, т. е. без­воз­мезд­ной пе­ре­да­чи средств. В этой свя­зи на ос­но­ве ВНД мо­жет рас­счи­ты­вать­ся ва­ло­вой на­цио­наль­ный рас­по­ла­гае­мый до­ход. Он ра­вен ВНД в ры­ноч­ных це­нах ми­нус те­ку­щие транс­фер­ты (кро­ме чис­тых на­ло­гов на про­из­вод­ст­во и им­порт), под­ле­жа­щие вы­пла­те еди­ни­цам – не­ре­зи­ден­там, плюс со­от­вет­ст­вую­щие те­ку­щие транс­фер­ты, под­ле­жа­щие по­лу­че­нию еди­ни­ца­ми – ре­зи­ден­та­ми от ос­таль­но­го ми­ра. Ва­ло­вой на­цио­наль­ный распо­ла­гае­мый до­ход от­ра­жа­ет ве­ли­чи­ну до­хо­да, ко­то­рый дан­ная стра­на мо­жет ис­поль­зо­вать для ко­неч­но­го по­треб­ле­ния и ва­ло­во­го сбе­ре­же­ния.

Мировая экономика: сущность, структура, тенденции развития

Под мировой экономикой понимают совокупность национальных хозяйств, которые находятся в зависимости друг от друга. Их связывает система:

  • международного разделения труда;

  • система политических и экономических отношений.

Мировая экономика прошла длинный путь развития, прежде чем обрела современную форму. Так, мировое хозяйство возникло в XV веке, активно развивалось с XVII по XIX века, а мировая экономика появилась в середине позапрошлого столетия. Со второй половины ХХ века по сегодняшний день продолжается современный этап развития международной экономики.

Сущность мировой экономики

В состав мировой экономики включены хозяйственные национальные комплексы всех стран мира.

Ее ключевая характеристика – взаимодействие образующих эту систему элементов, то есть национальных экономик. Под этим взаимодействием понимают устойчивые связи, благодаря которым становится возможным продуктивный воспроизводственный процесс.

Структура мировой экономики

В основе этого понятия лежит международное разделение труда, далее – МРТ. Так называют специализацию разных государств на какой-либо деятельности.

В основе МРТ лежат нижеперечисленные факторы.

  • Природные, технико-экономические, то есть запасы природных ископаемых, географическое положение, климатические условия и т. д.

  • Социально-экономические, политические: отношения между странами, которые сложились исторически. Сюда же включают религиозные взгляды, общепринятую идеологию.

МРТ может быть общим, тогда страны делят на:

  • индустриальные;

  • аграрные;

  • сырьевые.

Также оно бывает частным: в этом случае речь идет о разделении труда в различных отраслях:

  • транспорт;

  • промышленность;

  • животноводство и т. д.

Наконец, под единичным МРТ понимают разделение труда в рамках одной компании.

Показатели развития мировой экономики

Для объективного отражения актуальной экономической ситуации используются определенные индикаторы.

Так, наиважнейшими из них считаются показатели ВНП и ВВП, то есть валового национального и валового внутреннего продуктов.

Под ВНП понимают рыночную цену товаров и услуг, которые произвели за определенный срок. Как правило, берутся годовые показатели. При этом продукция может производиться и за рубежом, но на предприятиях, которые принадлежат конкретной стране.

ВВП – показатель, измеряющий стоимость продукции, которую произвели на территории конкретного государства, при этом не имеет значения, принадлежат ли производственные факторы его гражданам или иностранцам.

ВНП и ВВП определяю стоимость исключительно конечной продукции, то есть приобретаемой для потребления, а не производства чего-то еще.

Тип экономического роста – еще одно важное в экономике понятие. Этот показатель выражает качественные и количественные сдвиги в производстве.

Немаловажен и индикатор ВМП, то есть валовой мировой продукт. Это совокупный ВВП всех стран планеты.

ВПМ на душу населения показывает средний уровень экономразвития мирового хозяйства.

ИЧР – это индекс человеческого развития, стандартный экономический инструмент. Его рассчитывают ежегодно, чтобы измерить:

  • уровень жизни;

  • грамотность;

  • образование;

  • продолжительность жизни населения на изучаемой территории.

Значение ИЧР показывает уровень развития страны – от низкого к очень высокому.

Мировая экономика включает в себя и показатели активности регионов, стран в международной торговле, а также уровень миграции капитала и труда. Эти факторы отражают плотность взаимосвязей элементов, из которой она состоит.

Среди таких показателей:

  • экспортная квота – соотнесенная с ВНП и ВВП стоимость экспорта; чем она выше, тем лучше ситуация в национальной экономике;

  • внешнеторговая квота – отношение к ВВП суммы импорта и экспорта государства. Этот показатель выше у малых стран, куда многое ввозят из-за границы из-за скудных ресурсов.

Важен и такой показатель, как объем внешнеторгового оборота ВТО на душу населения. Рассчитывают его по разным параметрам:

  • видам продукции;

  • экономическим отраслям;

  • регионам.

Этот показатель – действенный инструмент для выявления резервов и перспектив в стране.

Под экспортным потенциалом понимают товары, которые государство может продать без ущерба для себя.

Важен и такой фактор, как коэффициент специализации, то есть соотношение объема изготовленной продукции и внутреннего спроса на нее.

Немаловажно и то, как государство участвует в международной ротации капитала. Чем выше уровень экономического развития страны, тем у нее больше возможностей вкладываться в экономику других государств.

Принимается во внимание и объем внешнего долга государства, а также то, как он сочетается с экспортом и ВВП.

При систематическом учете всех обозначенных показателей удается выстроить разумную политику, которая позволяет сбалансировать внешнеэкономический обмен.

Тенденции развития мировой экономики

С ХХ столетия к ключевым тенденциям развития мировой экономики относят:

  • глобализацию, то есть усиление взаимодействия субъектов мировой экономики;

  • интернационализацию хозяйства, производства: воспроизводство выходит за национальные границы;

  • научно-технический прогресс: это постоянный процесс открытий, а также применения новых знаний на практике, с помощью которого при минимальных затратах ресурсов создаются продукты высокого качества;

  • транснационализация, то есть расширение, укрепление транснациональных корпораций, интернациональных по контролю и функционированию капитала;

  • международная экономическая интеграция, то есть целый комплекс различных форм взаимовыгодного сотрудничества государств, который ведет к их зависимости друг от друга;

  • постиндустриализация – переход к постиндустриальному обществу от индустриального, который характеризуется высоким уровнем образования, преобладанием услуг в потреблении и производстве, новым видением трудовой деятельности, внимательным отношением к окружающей среде, хорошими условиями для развития малого бизнеса и массовой информатизацией общества.

При изучении мировой экономики необходимо отслеживать ключевые параметры ее развития, достижения отдельно взятых государств. Если это вам интересно, поступайте на направление «Экономика» в московский институт ИМЭС и становитесь высококвалифицированными специалистами в экономической сфере.

Информация о Греции. География Греции


Название: Греческая Республика
Форма правления: Парламентская республика
Девиз: «Έλευθερία ή Θάνατος» (Свобода или смерть)
Столица: г. Афины
Площадь: 131 957 кв. км, 96-ое место в мире
Острова: более 2 000
Береговая линия: 15 467 км
Язык: Новогреческий  
Население: 10 787 967 чел.
ВВП: 193,749 млрд. € (17,200€ на душу населения)
Валюта: Евро
Религия: Православие     
Часовой пояс: UTC +2  
Телефонный код: +30  
Интернет–домены: .gr  
Электричество: Напряжение в сети 220V
Отдых: круглый год

Официально страна называется – Греческая республика, которая расстилается в юго-восточной части Европы, на юге Балкан. Афины – столица Греция. Граничит страна с государством Албания, Болгарским государством, а также с Турцией и БРЮМ. Географическое расположение страны просто уникально: располагается на границе Запада и Востока и связывает Азиатские страны, со странами Европы, а также со странами Африки. Общая площадь, составляет почти 133 квадратных километров, из которых примерно двадцать процентов территории занимают острова.

Греческий ландшафт уникален – здесь чередуются скалистые безлесные горы и густонаселенные долины с большим количеством островов, а также бухт и проливов. Эта страна дарит огромнейшие возможности для морского отдыха и для отдыха в горах, и все благодаря экзотическим гротам, живописным скалам и пляжам. Гора Олимп – высочайшая точка Греции (2918 метров). Выше двух тысяч метров также достигает горная цепь Центральной Греции, Тайгет, Пинд и Парнас. В Греции не так много равнин, и расстилаются они в восточных районах, кроме Пелопоннеса, где равнины расстилаются по западному побережью.

 

Административное деление Греции


Греция имеет на сегодняшний день тринадцать крупнейших административных округов, или периферий: Аттика, Центральная Греция, Пелопоннес, Западная Греция, Эпир, Фессалия, Западная Македония, Центральная Македония, Восточная Македония и Фракия, Северные Эгейские острова, Южные Эгейские острова, Крит, Ионические острова, кроме всего еще имеет 1 автономный регион под названием Агиос-Орос, которые находится в районе Святой горы Афон.

Греция разделена на 13 крупных административных округов, или периферий (περιφέρειες – греч.): Аттика, Центральная Греция, Пелопоннес, Западная Греция, Эпир, Фессалия, Западная Македония, Центральная Македония, Восточная Македония и Фракия, Северные Эгейские острова, Южные Эгейские острова, Крит, Ионические острова, а также один автономный регион — Агиос-Орос, расположенный в районе Святой горы Афон.

 

Климатические условия Греции


Климат Греции – типичный средиземноморский с влажной и мягкой зимой и достаточно сухим и теплым летом. Климат в приморских городах значительно мягче – зима теплее, а лето прохладнее. Подобные погодные условия позволяют отдыхать в Греции в любое время года. Апрель и май – самые «красивые» месяцы, в это время года Греция цветет и зеленеет. Весна как нельзя лучше подходит для путешествий к историческим достопримечательностям страны. Самые жаркие месяцы – июль и август. И хотя солнце обльно одаривает своими ласковыми лучами все уголки Грециии, на островах жара все же переносится легче из-за близости моря, откуда дует легкий освежающий ветерок.

Сезон для купания открывается с апреля месяца и продолжается по ноябрь. В этот период средняя температура воды достигает до двадцати одного градуса. Моря, омывающие Грецию в летнее время, нагреваются до двадцати четырех градусов. Температура воды не падает и остается такой же и в сентябре, октябре.

Летом средняя температура воздуха равняется тридцати четырем градусам, иногда она поднимается и до сорока. Вечером, температура воздуха снижается до двадцати трех градусов. Средняя температура воздуха зимой не ниже +13 в дневное время и не ниже +6 в вечернее время суток.

 

Животный и растительный мир Греции


Флора всей Греции является богатейшей в Европе. Сейчас зарегистрировано официально больше пяти тысяч разных видов растений, из которых почти восемьсот видов произрастают исключительно в этих местах. На территории Греции очень часто можно увидеть такие растения, как маквис, кипарис, фригана и также, сосновые леса. Если повезет, то можно увидеть, и платаны с возрастом несколько тысяч лет. В растительном мире страны особе место занимает олива, которое является самым ценным деревом не только самой Эллады, но и всего Средиземноморья.

На территории Греции на данный момент обитает почти сто двадцать млекопитающих, из которых почти шестьдесят видов находятся под угрозой исчезновения. Горные леса облюбовали такие животные, как шакалы, дикие кошки, лисы, медведи, каменные куницы и барсуки. Волки и рыси обитают в основном в отдаленных лесных массивах. Из семейства копытных можно выделить ланей, оленей, косуль, кабанов и диких коз.

Также в лесах страны водятся кролики, белки, зайцы, кроты, ежи и представители семейства грызунов, к примеру, дикобраз, хомяк, мышь-полевка и летучие мыши. Недалеко от побережья обитают белобрюхие тюлени и черепахи.

Встречаются и на территории Греции уникальные и редкие птицы, которых насчитывается четыреста видов, из которых двести сорок постоянно обитают в этих местах. Из хищников можно выделить таких птиц, как коршун, орел, черный гриф и некоторые виды соколов.

Греция – это страна, которая имеет самую богатейшую фауну в Европе, в состав которой, входят почти сто десять видов рыб, и тридцать семь из них – эндемичные, то есть обитают в озерах и реках Греции.

 

Население Греции


Греция занимает по численности населения 75-ое место в мире. Согласно исследованиям, проведенные в середине 2011 года, количество ее жителей составляет 10.787.968 человек, из которых девяноста пять процентов – греки. На квадратный метр плотность населения составляет почти восемьдесят один процент. Городское население – 65 процентов.

Из общего числа жителей страны мужчины составляют сорок девять процентов, женщины пятьдесят один процент. Больше семи миллионов принадлежат к возрастной группе от четырнадцати и до 65 лет. В среднем греки живут до семидесяти девяти лет: мужчины – 78.2 лет, а женщины – 81.9 лет. Кстати, этот показатель, можно сказать, самый высокий в Европе. Ученые предполагают, что такое долголетие местных жителей связано тесно с климатом страны и здоровой пищей. На одну женщину в среднем приходится 1.39 ребенок, а средний возраст, когда женщины обзаводятся детками – почти тридцать лет.

 

Религиозный состав Греции


Православие – это основная официальная религия страны. Ее исповедуют почти девяносто процентов населения Греции. Во главе с Архиепископом Афинским автокефальная православная греческая церковь не отделена от государства. Сама резиденция возвышается в столице Греции – Афинах. Вселенскому патриарху, резиденция которого расстилается в Константинополе, ныне Стамбул, подчиняются церкви на Додеканесских островах, церкви монастырской республики на Святой горе Афон и церкви на остове Крит.

В стране разрешается исповедовать конфессии. Имеет распространение и католицизм на островах Эгейского моря, а в северной части страны, если быть точнее, во Фракии расположились национальные мусульманские меньшинства, которых насчитывается примерно сто тысяч человек – из них пятьдесят процентов турецкого населения, тридцать пять процентов помаки и цыгане-мусульмане – пятнадцать процентов.

 

Политическое устройство Греции


Греция – эта страна, которая является парламентской республикой, где действует президентская форма правления. Здесь выбирается однопалатный парламент сроком на 4-е года. После выборов ему всецело принадлежит законодательская власть. Президент – это глава всего государства, срок его правления 5 лет и избирается он самим парламентом. Президент с поддержкой правительства, возглавляемое премьер-министром, ведет исполнительную власть. Несмотря на то, что у президента обширные полномочия, и они не сводятся только лишь к представительским функциям, все-таки самой значимой фигурой в политике считается премьер-министр.

Рост ВВП Беларуси в 2019 году спрогнозировали на уровне 4,1% — Российская газета

Чтобы в экономике страны добиваться динамичного ускорения, без включения форсированного сценария не обойтись. Именно он и должен позволить, полагают эксперты, в будущем году достичь роста ВВП в Беларуси на уровне 4,1%. Во всяком случае, эта цифра уже фигурирует в проектах социально-экономического развития республики на будущий год, о чем и сообщил заместитель министра экономики Александр Червяков. Его тезисы на заседании Постоянной комиссии Совета Республики по экономике, бюджету и финансам цитирует БЕЛТА.

Как известно, целевой сценарий разрабатывается на базе инновационных проектов, характеризуется форсированными темпами роста, повышенной нормой накопления частного бизнеса, созданием масштабного несырьевого экспортного сектора и значительным притоком иностранного капитала. Это, так сказать, алгоритм программы.

При подготовке проекта прогноза, по словам замминистра,  учитывалась не только текущая ситуация в РБ, но и внешние факторы. А под ними подразумеваются темпы роста экономики основных торговых партнеров — в России и Евросоюзе, аналогичные показатели в мировой экономике, обменный курс российского рубля, цены на конъюнктурные товары. Речь идет о нефти и нефтепродуктах, газе и металлах.

Что касается внутренних условий, то заместитель министра дал понять, что «учитывалась целевая инфляция в пять процентов, подъем заработной платы только в привязке к производительности труда, поддержание макроэкономической сбалансированности и необходимость своевременного погашения долгов».
Червяков уточнил, что в будущем году Минску предстоит выплатить около $3,9 млрд по валютному внутреннему и внешнему госдолгу. А что касается экспорта, то позитивная конъюнктура на внешних рынках позволяет специалистам прогнозировать рост поставок на внешние рынки на 7,3%. «Экспорт планируется нарастить на $3 млрд. При этом три четверти этого объема будет сформировано увеличением физических объемов, на четверть — ростом цен», — отметил специалист.

Он пояснил, что основной рост ожидается за счет несырьевых товаров. Дело в том, что с учетом нынешней высокой базы (рост экспорта за пять месяцев составил 21,9%) в следующем году достигнуть таких высоких темпов будет сложно, добавил он. Поэтому будут предусмотрены дополнительные средства для поддержки экспортеров.

Говоря о географической диверсификации, Червяков напомнил, что основным рынком сбыта для РБ остается Россия. «На нее приходится около 39% от общего объема экспорта, хотя география экспорта и имеет тенденцию к росту. Что же касается присутствия белорусских товаров на рынке ЕС, то в текущем году он прогнозируется более чем в 30%, а на рынке стран дальней дуги — более 26%. На будущий год ставится задача по ЕАЭС достигнуть доли около 36%, а ЕС и странам дальней дуги — в районе 31%».

Именно за счет — в первую очередь — транспортных, строительных и IT-услуг в  2019 году планируется достичь рекордного экспорта услуг в объеме $10 млрд, сообщил Червяков. Прорабатывается предложение и по участию белорусских специалистов в работе на Московской кольцевой автодороге.

Кроме того, прогнозируется рост туристических услуг в РБ, который может  вырасти на 15%. Эксперты это связывают с введением с лета текущего года 30-дневного безвизового режима и проведения летом будущего года в Беларуси II Европейских игр.
 

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Валовой внутренний продукт — AP Human Geography

Если вы считаете, что контент, доступный через Веб-сайт (как определено в наших Условиях обслуживания), нарушает
или другие ваши авторские права, сообщите нам, отправив письменное уведомление («Уведомление о нарушении»), содержащее
в
информацию, описанную ниже, назначенному ниже агенту. Если репетиторы университета предпримут действия в ответ на
ан
Уведомление о нарушении, оно предпримет добросовестную попытку связаться со стороной, которая предоставила такой контент
средствами самого последнего адреса электронной почты, если таковой имеется, предоставленного такой стороной Varsity Tutors.

Ваше Уведомление о нарушении прав может быть отправлено стороне, предоставившей доступ к контенту, или третьим лицам, таким как
в виде
ChillingEffects.org.

Обратите внимание, что вы будете нести ответственность за ущерб (включая расходы и гонорары адвокатам), если вы существенно
искажать информацию о том, что продукт или действие нарушает ваши авторские права. Таким образом, если вы не уверены, что контент находится
на Веб-сайте или по ссылке с него нарушает ваши авторские права, вам следует сначала обратиться к юристу.

Чтобы отправить уведомление, выполните следующие действия:

Вы должны включить следующее:

Физическая или электронная подпись правообладателя или лица, уполномоченного действовать от их имени;
Идентификация авторских прав, которые, как утверждается, были нарушены;
Описание характера и точного местонахождения контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права, в \
достаточно подробностей, чтобы позволить репетиторам университетских школ найти и точно идентифицировать этот контент; например нам требуется
а
ссылка на конкретный вопрос (а не только на название вопроса), который содержит содержание и описание
к какой конкретной части вопроса — изображению, ссылке, тексту и т. д. — относится ваша жалоба;
Ваше имя, адрес, номер телефона и адрес электронной почты; а также
Ваше заявление: (а) вы добросовестно полагаете, что использование контента, который, по вашему мнению, нарушает
ваши авторские права не разрешены законом, владельцем авторских прав или его агентом; (б) что все
информация, содержащаяся в вашем Уведомлении о нарушении, является точной, и (c) под страхом наказания за лжесвидетельство, что вы
либо владелец авторских прав, либо лицо, уполномоченное действовать от их имени.

Отправьте жалобу нашему уполномоченному агенту по адресу:

Чарльз Кон
Varsity Tutors LLC
101 S. Hanley Rd, Suite 300
St. Louis, MO 63105

Или заполните форму ниже:

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может быть, попробуйте поискать или по одной из ссылок ниже?

Архивы
Выберите месяц май 2021 апрель 2021 март 2021 февраль 2021 январь 2021 декабрь 2020 ноябрь 2020 октябрь 2020 сентябрь 2020 август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 апрель 2020 март 2020 февраль 2020 январь 2020 декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 Май 2019 апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF MapPDF MapPhotoPowerPointUncategorized

  • Около
  • Свяжитесь с нами
  • Содержание
    • Приложение A — Методы в географии транспорта
    • Приложение B — Приложения и примеры из практики
      • Б.1 — Преподавание географии транспорта
      • B.10 — Транспортировка и блокчейны
      • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
      • B.13 — Контейнеризация товаров
      • B.14 — Логистика глобальных продовольственных систем
      • B.15 — Зеленая логистика
      • B.16 — Финансирование транспортной инфраструктуры
      • B.18 — Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
      • Б.19 — Транспорт и пандемии
      • B.2 — Транспорт и мегаполисы
      • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
      • B.21 — Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B.3 — Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
      • B.4 — Системы высокоскоростных рельсов
      • B.5 — Трансконтинентальные мосты
      • B.6 — Проекты Mega Airport
      • B.7 — Туризм и транспорт
      • Б.8 — Нефть: транспортный ресурс
        • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
        • Оценочные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018 г.
        • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
        • Режимы, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие места
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
        • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы цистерн
        • Теория экспорта земли
        • Виды запасов нефти и газа
        • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
        • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
        • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016 гг.
      • Б.9 — Холодовая цепочка и ее логистика
      • Городская логистика
      • Дерегулирование железных дорог в США
    • Глава 1 — Транспорт и география
      • 1.1 — Что такое география транспорта?
      • 1.2 — Транспорт и физическая среда
      • 1.3 — Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Вопросы древней торговли
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
        • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
        • Груз, перевезенный пароходом портовым городом, 1890-1925 гг.
        • Clipper Ships
        • Образец колониальной торговли, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность судовых записей в судовых журналах, 1750-1810 гг.
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
        • Эволюция железнодорожной сети (км), 1850-1913 гг.
        • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторического городского расположения
        • Конный экипаж, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути из Нью-Йорка, 1800 — 18:30 (в днях)
        • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Протяженность крупнейших железнодорожных систем мира, 1913 г.
        • Время трансатлантического пересечения лайнера, 1833 — 1952 (в днях)
        • Построено крупных каналов
        • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
        • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.

          • г.

        • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистрали в Великобритании, конец 18 — начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 год
      • 1.4 — Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 г.
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
        • Bell’s First Telephone, 1875
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Суммарные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019 гг.
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956 год
        • Ford T Town Car, 1915 год
        • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, XIX — XXI века
        • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
        • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские режимы с приводом
        • Синкансэн (Класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
        • Четыре промышленных революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 г.
        • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 год
      • 1.5 — Транспорт и коммерческая география
        • Факторы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и торговая география
        • Факторы, влияющие на потоки пустых транспортных средств
        • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП в отдельных странах, 1970-2017 гг.
        • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015 г.
        • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
        • Производство в мире, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
        • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
        • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992-2019 гг.
        • Доля Восточной Азии в стоимостном объеме мировой торговли, 1980-2019 гг.
        • Доля в мировом ВВП, 1AD — 2015
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Объем производства основных мегаполисов мира, 2012 г.
        • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Виды конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007-18 гг.
        • Индекс мировых торговых центров, 2008 г.
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
    • Глава 10 — Проблемы географии транспорта
    • Глава 2 — Транспорт и пространственная структура
    • Глава 3 — Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 — Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно в срок» и его логистика
        • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
        • Деловые циклы и неправильное использование
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Циклы, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Уменьшение окупаемости транспортных инвестиций
        • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
        • Занятость на транспорте, США, 1990-2018 гг.
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса — Найроби
        • Длинноволновые циклы инноваций
        • Ресурсные транспортные системы
        • Услуги и связанная с ними инфраструктура
        • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
        • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Этапы в пузыре
        • Цикл «ажиотажа» технологии

          • Множитель

        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных средств
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Транспортные экономические показатели
        • Влияние транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
        • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
      • 3.2 — Транспорт и общество
      • 3.3 — Транспортные расходы
        • Средняя выплаченная плата за проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Составляющие транспортной стоимости
        • Состав логистических затрат
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Ежедневные операционные расходы на контейнерные перевозки на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельных затрат первой и последней мили
        • Фиксированные и эксплуатационные транспортные расходы
        • Тарифы на перевозку в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг по грузовым перевозкам
        • Трение функции расстояния
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2005 г.
        • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
        • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты стоимости порта и общая стоимость порта в расчете на TEU, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Размер отправления и расходы на внутренний транспорт
        • Балтийский сухой индекс, 1985-2020 гг.
        • Топ-10 товарных групп в рейтинге стоимости на тонну, США, 2002 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги
    • Глава 4 — Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4.1 — Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560-1850-е гг.
        • Коэффициенты выбросов для автомобилей
        • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
        • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
        • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
        • Энергопотребление видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
        • Энергосодержание некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
        • Энергоэффективность на транспорте
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Переход к глобальной энергетической системе
        • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
        • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
        • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888 гг.
        • Источники энергии
        • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
        • Типичное потребление энергии автомобилем
        • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
        • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
        • Мировое производство энергии, 2016 г.
      • 4.2 — Транспорт и окружающая среда
      • 4.3 — Экологический след транспорта
      • 4.4 — Транспорт, устойчивость и декарбонизация
      • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Процессы производства топлива
      • Транспортные рынки топлива
    • Глава 5 — Режимы транспортировки
      • 5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена вида транспорта
        • Средняя длина перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
        • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
        • Формы соревнований по модам
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные варианты перевозки грузов
        • Опции основного пассажира
        • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
        • Модальная конкуренция, дополнительность и сдвиг в коридоре
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Доля модальных перевозок в грузовых перевозках, отдельные страны, 2008 г.
        • Распределение по видам транспорта в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажиров, 1995 г.
        • Сравнение характеристик для выбранных режимов перевозки
        • Принципы модального сдвига
      • 5.2 — Автомобильный транспорт
        • Годовые пробеги транспортных средств в Соединенных Штатах и ​​изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
        • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
        • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя служба перевозки грузов без перевозки грузов, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931-2018 гг.
        • Мировое автомобильное производство и парк, 1965-2019 гг.
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
        • Сеть основных автомобильных дорог мира
      • 5.3 — Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, уложенные в два штабеля на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
        • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного парка
        • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
        • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
        • Основные колеи Global Rail Systems
        • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
        • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017 г.
        • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростного рельса
        • Доля железнодорожного пассажиропотока в общем железнодорожном сообщении
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
        • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015 г.
        • Всемирная сеть железных дорог и железнодорожные системы
        • World Rail Passenger Traffic, 2015
      • 5.4 — Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
        • Паромный переправ через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
        • Характеристики коротких морских перевозок
        • Контейнерная баржа, Сена
        • Домены морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Межрегиональные услуги и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2019 гг.
        • Laker Ship поставляет сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Длина основных систем внутренних водных путей
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 г.
        • Характеристики морского судоходства
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно РО-РО
        • Избранные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок коротких морских перевозок
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
        • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
        • Три класса контейнеровозов
        • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
        • Виды морских грузов
        • Виды морских путей
        • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Атлантическое процветание
        • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судов, 1970-2017 гг.
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
      • 5.5 — Воздушный транспорт
        • A380 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль
        • Права свободы воздуха
        • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост авиаперевозок (пассажиры и грузовые перевозки) и экономический рост, 1950-2016 гг.
        • Устройство подачи воздуха
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Amazon Air Боинг 767
        • Годовой коэффициент нагрузки пассажирского самолета, мир и США, 1950-2018 гг.
        • Средняя стоимость авиабилетов (туда и обратно) между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
        • Посадка на рейс

          • Ryanair

        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003 гг.
        • Затраты на разработку выбранного самолета
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилета в одну сторону, 1955 год
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Цены на авиакеросин, 1990-2019 гг.
        • Крупнейшие авиакомпании по размеру выручки, 2019 г. (в миллионах долларов)
        • Промежуточная широта: COPA Airlines
        • Продольная промежуточность: Icelandair
        • Основные зоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Доля рынка основных авиационных альянсов, 2015 г.
        • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
        • Число летальных исходов в результате авиакатастроф за год, 1918-2018 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Региональные продажи Boeing 747s
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии недорогих перевозчиков
        • Развитие полярных воздушных путей
        • Самые загруженные авиамаршруты мира, 2017 г.
        • Самые длинные беспосадочные воздушные маршруты в мире, 2016 г.
        • Тенденции в области топливной экономичности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
        • Схема мирового воздушного движения за 24-часовой период
        • Мировые авиаперевозки и международные авиаперевозки, 1950-2019 гг.
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
      • 5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Специальный интермодализм: разгрузка контейнеров на баржу
        • Преимущества и недостатки контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Расходы на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
        • Контейнерные жилые дома, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые двухуровневые контейнеры
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и уменьшение масштаба в контейнерных перевозках
        • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором входит в гавань Зебрюгге
        • Шасси гибридного контейнера
        • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
        • Интермодальные и трансмодальные перевозки
        • Функция затрат на интермодальные перевозки
        • Цепь интермодальных перевозок
        • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
        • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
        • Поддоны, ожидающие загрузки в контейнер, Шэньчжэнь, Китай
        • Вагоны комбинированного (TOFC) и двойного стека (COFC)
        • Удаленная проверка идентификации контейнера на выходе из портового терминала
        • Смены в контейнерных морских перевозках
        • Штабелированные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Штабелированная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
    • Глава 6 — Транспортные терминалы
      • 6.1 — Функции транспортных терминалов
      • 6.2 — Транспортные терминалы и внутренние районы
      • 6.3 — Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • Контейнерный портал, порт Гетеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Зерновой элеваторный комплекс, порт Галифакс
        • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Портовые сайты и функции
        • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
        • Государственные и частные роли в управлении портами
        • Диапазон деятельности, выполняемой портами
        • Мостовой козловой кран с резиновым утомляющим устройством (RTG), Halterm Terminal, Галифакс
        • Основные контейнерные порты мира, 2015 г.
        • Основные порты мира, 2016 г.
      • 6.4 — Железнодорожные терминалы
        • Центральный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резине (транслифт)
        • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
        • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии ж / д комплектации и рабочее время
        • Перевалка автомобильным / железнодорожным транспортом
        • Терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
        • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6.5 — Терминалы аэропорта
        • Воздушные грузовые перевозки по агломерациям, 2018 г.
        • Аэробус A350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Airport Hubbing Level
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Пассажиропоток аэропорта по агломерации, 2018 г.
        • Альтернативные аэропорты
        • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт имени Блеза Диань
        • Предварительная таможенная очистка аэропортов США
        • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дун Хуанг, Китай
        • Факторы, влияющие на трафик в аэропортах
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
        • Географические масштабы расположения аэропорта
        • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов в США
        • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
        • Хабы крупных авиагрузовых интеграторов
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Ключевые разработки Аэротрополиса
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
        • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995-2018 гг.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенные аэропорты по стоимости
        • Сиэтл Легкорельсовый транспорт — Станция Сиэтл Аэропорт
        • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
        • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
    • Глава 7 — Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7.1 — Трансграничные и трансграничные перевозки
      • 7.2 — Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Внешняя торговля США по морским контейнерам, 2010 г.
        • Изменения в мировых торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2018 гг. (В%)
        • Особые экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Глобальная контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
        • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
        • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
        • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
        • Мировая торговля, 2017 г.
        • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 1400-1800
        • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги по поддержке международной торговли
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2015 гг.
        • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2018 гг.
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Объем торговли океаном, 1980-2010 гг.
        • Торговля внутри и между корпорациями
        • Создание ценности и захват, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
        • Мировая торговля товарами, 1960-2019 гг.
        • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
        • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018 г.
        • Юань (за доллар), 1981-2019 (ежемесячно)
      • 7.3 — Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
      • 7.4 — Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Асинхронные и распределительные центры
        • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
        • Традиционное и современное расположение товаропотока
        • Центр распределения кросс-докинга
        • Дистрибьюция и сопутствующая логистическая деятельность
        • Услуги электронной коммерции, которыми управляет Amazon в США, 2018
        • Элементы логистики «последней мили»
        • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
        • Эволюция розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики «на ходу»
        • Глобальные затраты на логистику в разбивке по функциям и режимам, 2018 г.
        • Высокие стеллажи для хранения в автоматизированном распределительном центре Skechers, Морено, Калифорния
        • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Уровни логистических услуг
        • Уровни перестановки пустого контейнера
        • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
        • Логистические цели и операции
        • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
        • Основные ключевые компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016 г.
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • «Последняя миля» в перевозках грузов внутренним транспортом
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной торговли на распределение грузов
        • Логистические добродетельные и порочные циклы
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Виды грузовых объектов
        • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
        • Деятельность с добавленной стоимостью, осуществляемая в логистических зонах
        • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 — Городской транспорт
      • 8.1 — Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
        • Города и возможности связи
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Развитие транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
        • Метрополии с более чем 12 миллионами жителей, 2015 г.
        • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
        • Характеристики режимов городского транспорта
        • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по удаленности от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
        • Доля жилищных единиц, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980-2015 гг.
        • Типы уличных сетей
        • Пригородная застройка на транспортной развязке
        • Обоснование создания КАД
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных построек
        • Городское население (в тысячах) и процент городского населения на континент, 1950-2030 гг.
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850 г.
        • Крупнейшие города мира, 2015 г.
      • 8.2 — Городское землепользование и транспорт
      • 8.3 — Городская мобильность
        • Доступность по транзитной линии
        • Среднее годовое количество поездок на семью с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты городской транспортной системы
        • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доходы и спрос на городской транспорт
        • Light Rail Transit, Лион, Франция
        • Пробелы в мобильности в городских районах
        • Modal Split, Поездка на работу, Избранные города
        • Количество поездок в месяц компанией for Hire Services, Нью-Йорк
        • Омнибус, Лондон, конец XIX века
        • Уличный электромобиль (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие транзита и городского землепользования
        • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX — начало XX века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство активности взрослого рабочего в городе
        • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
        • Городское путешествие по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
        • Еженедельное распределение транзитных запланированных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
        • Мобильность в связи с работой в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8.4 — Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Распространение пробки в обратном направлении
        • Bicycle Pool, Париж, Франция
        • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент восстановления Farebox, выбранные транспортные системы
        • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
        • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
        • Режимы поездок от дома к работе, США, 1985-2016 гг.
        • Индикаторы автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
        • Основные источники повторяющейся и неповторяющейся перегрузки
        • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Пространственная структура: вызовы городского транспорта
        • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
        • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 гг. (С поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути в год, избранные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Плотность города и скорость движения, отдельные города мира
        • Замкнутый круг скопления
    • Глава 9 — Транспортное планирование и политика
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • СМИ
  • География транспортных систем

География роста в Индии

Одной из ярких черт бума роста в Индии с 1980-х годов была концентрация экономической активности в нескольких штатах.Примерно половина валового внутреннего продукта (ВВП) Индии приходилась на долю всего пяти штатов тогда, как и сейчас. На Махараштру, Уттар-Прадеш, Тамил Наду, Карнатаку и Гуджарат приходилось 47% производства страны в 2018-19 годах. На тот же набор штатов приходилась примерно такая же доля производства страны почти четыре десятилетия назад, в 1980-81 годах.

Хотя экономики штатов «большой пятерки» Индии могут быть одинаковыми по размеру, они не все находятся на одной и той же стадии развития, если принять во внимание их доход на душу населения.Махараштра так же богат, как Вьетнам, а Уттар-Прадеш сопоставим с Непалом. Разрыв в доходах на душу населения между самыми богатыми и самыми бедными государствами за последние несколько десятилетий увеличился. Как указывалось на этих страницах ранее, в начале тысячелетия доход на душу населения в пяти самых богатых штатах был на 145% выше, чем в пяти нижних штатах. Эта разница выросла до 289% в 2010-11 годах, а затем до 322% в 2018-19 годах. Индия выглядит как континент, состоящий из разных стран, если сопоставить доходы на душу населения в каждом штате с ближайшей сопоставимой страной.

Традиционная экономическая теория предполагает, что более бедные государства должны были расти быстрее во время бума роста в Индии с 1980-х годов. Доходность инвестиций, как правило, выше в более бедных регионах. Экономисты называют этот процесс «конвергенцией» или «эффектом наверстывания». Даже когда Индии удалось до некоторой степени догнать остальной мир, более бедные государства в Индии не смогли догнать.

Изменения в способах расчета показателей валового внутреннего продукта государства (ВГВП), поскольку изменение методологии в 2014-2015 гг. Может быть причиной усиления расхождения между штатами в последние годы.Но даже если рассматривать период до 2013–2014 годов и использовать старые ряды ВВП, картина остается скорее расхождением, чем конвергенцией.

Региональный перекос представляет собой большую проблему для страны. Но это также дает возможность. Если это расхождение удастся обратить вспять и позволить естественному процессу «наверстывания» разыграться, уже одно это даст большой толчок к следующему всплеску роста в Индии. Этот всплеск роста также будет более сбалансированным, чем предыдущий.

Рассмотрим путь роста Индии в период 1980–2014 годов.Такие штаты, как Дели, Гуджарат, Махараштра, Харьяна и Тамил Наду, были основными двигателями роста в этот период, в то время как такие штаты, как Бихар, Одиша и Уттар-Прадеш, отставали.

Если бы все индийские штаты росли с 1980 года такими же темпами, что и пять самых быстрорастущих штатов (7,2 процента), ВВП Индии на душу населения к 2014 году был бы близок к 1900 долларам, что в 1,4 раза выше фактических 1347 долларов. Индия обогнала бы Вьетнам, доход на душу населения которого в то время составлял 1887 долларов.

Более широкий процесс роста также привел бы к созданию рабочих мест там, где они больше всего нужны. Согласно данным Annual Survey of Industries (ASI) за 2017-18 гг., Большинство рабочих мест на промышленных предприятиях Индии сосредоточено в Тамил Наду, Махараштре, Гуджарате, Уттар-Прадеше и Карнатаке. На пять штатов также приходится немногим менее половины всех рабочих мест. согласно последним данным Периодического обследования рабочей силы (PLFS) за 2018-19 гг.

Концентрация экономической активности и рабочих мест в нескольких штатах означает, что самые густонаселенные штаты страны являются штатами с дефицитом рабочих мест.Например, в Бихаре проживает 7% трудоспособного населения страны (по данным последней переписи населения в возрасте от 15 до 59 лет). Но на него приходится менее 3% оплачиваемых рабочих мест и едва ли 1% рабочих мест на фабриках. Даже Уттар-Прадеш не создает того количества рабочих мест, которое требуется его огромному населению, хотя он входит в пятерку крупнейших экономик штата из-за своего огромного размера. В самом густонаселенном штате Индии проживает 15% населения страны трудоспособного возраста, но на него приходится всего 9% оплачиваемых рабочих мест и едва ли 7% рабочих мест на фабриках.

Изгнав толпы рабочих-мигрантов в страны их происхождения, вызванная пандемией изоляция могла привлечь внимание к региональному неравенству Индии. Но региональный перекос был давней чертой Индии в пути развития.

Экономисты утверждали, что в отсутствие государственного вмешательства для облегчения инвестиций капитал имеет тенденцию перемещаться в уже развитые регионы. Это частично объясняет, почему такие штаты, как Махараштра, Гуджарат и Тамил Наду, превосходят другие штаты с 1980-х годов.

«Частные корпоративные инвестиции потенциально очень мобильны в разных штатах и ​​поэтому, вероятно, будут перетекать в те штаты, которые имеют квалифицированную рабочую силу с хорошей« культурой труда », хорошей инфраструктурой … и надлежащим управлением в целом», — написал бывший глава Комиссии по планированию. , Монтек С. Ахлувалия в статье «Экономический и политический еженедельник 2000» о широком диапазоне показателей экономического роста в штатах. То, что написал тогда Альхувалия, остается верным даже сегодня.

Если отстающие государства догонят более богатые, им потребуются большие инвестиции как в физическую, так и в социальную инфраструктуру.Ускорение экономического роста в более бедных штатах дало бы толчок к общим темпам роста страны даже при сокращении неравенства. Такой всеобъемлющий процесс роста также поможет предотвратить превращение экономических разломов страны в глубокие политические пропасти.

Это заключительная часть серии из четырех частей, посвященных проблеме роста Индии. первая часть исследовала, как три десятилетия быстрого роста изменили страну, вторая часть рассмотрела проблему измерения роста в Индии. , а в третьей части исследовалось, что Индия может узнать из чудес роста Азии .

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint.
Скачать
наше приложение сейчас !!

Темы

География, демография и экономический рост в Африке по JSTOR

Информация журнала

«Записки Брукингса по экономической деятельности» содержат статьи, отчеты и основные моменты обсуждений с конференций Группы Брукингса по экономической деятельности.Экспертиза группы сосредоточена на «живых» проблемах экономической деятельности, которые стоят перед лицом, определяющим государственную политику, и исполнительной властью в частном секторе. Особое внимание уделяется недавним и текущим экономическим изменениям, которые имеют прямое отношение к современной ситуации или особенно сложны, поскольку они расширяют наше понимание экономической теории или предыдущих эмпирических результатов. Такие вопросы обычно являются количественными, а результаты исследований часто статистическими.Тем не менее, во всех статьях и отчетах рассуждения и выводы изложены в форме, понятной для заинтересованного, информированного неспециалиста, а также в форме, полезной для специалиста по макроэкономике. Короче говоря, статьи преследуют несколько целей: тщательный и проницательный профессиональный анализ, своевременность и актуальность для текущих проблем, а также ясное изложение.

Информация об издателе

Институт Брукингса — независимая беспартийная организация, посвященная
на исследования, анализ, образование и публикации, посвященные вопросам государственной политики
в области экономики, внешней политики и государственного управления.Цель учреждения
деятельность направлена ​​на повышение эффективности американских институтов и качества
государственной политики с использованием социальных наук для анализа возникающих проблем и предложения
практические подходы к этим вопросам в языке, ориентированном на широкую публику.
В своих конференциях, публикациях и других мероприятиях Брукингс выступает в роли
мост между наукой и политикой, приносящий новые знания в
внимание лиц, принимающих решения, и предоставление ученым большего понимания общественности
вопросы политики.Деятельность института осуществляется в рамках трех исследовательских
программы (экономические исследования, исследования внешней политики и государственные исследования),
а также через Центр просвещения в области государственной политики и Брукингс
Institution Press.

Вклад экономической географии в ВВП на душу населения

Автор

Включено в список:

  • Эрве Булхол

    (ОЭСР)

  • Ален де Серр

    (ОЭСР)

  • Маргит Мольнар

    (ОЭСР)

Abstract

В этой статье исследуется, насколько разброс экономических показателей в странах ОЭСР может быть объяснен факторами экономической географии.В частности, исследуются два аспекта экономической географии, а именно близость к районам высокой экономической активности и наличие природных ресурсов. Для этого различные показатели расстояния до рынков, транспортных расходов и зависимости от природных ресурсов добавляются в качестве детерминантов в расширенную модель Солоу, которая служит ориентиром. Установлено, что три показателя расстояния до рынков оказывают статистически значимое влияние на ВВП на душу населения: сумма расстояний между двумя странами, рыночный потенциал и взвешенная сумма доступа к рынку и доступа к поставщику.И предполагаемый экономический эффект отнюдь не незначителен. Ограниченный доступ к рынкам по сравнению со средним показателем по ОЭСР может отрицательно сказаться на ВВП на душу населения до 10% в Австралии и Новой Зеландии. И наоборот, благоприятное влияние в размере около 6-7% ВВП наблюдается в случае двух центрально расположенных стран: Бельгии и Нидерландов. Также установлено, что наличие природных ресурсов оказывает значительное положительное влияние на ВВП на душу населения, что позволяет предположить, что страны ОЭСР в среднем избежали проклятия природных ресурсов или тяжелых форм «голландской болезни».В документе также представлены некоторые предварительные доказательства того, что расходы на НИОКР и человеческий капитал могут иметь более сильное влияние на ВВП на душу населения в странах с более высокой степенью концентрации в городах. Вклад географической экономики в PIB par tête Мы проанализируем вклад географических факторов в разброс результатов économiques entre pays de l’OCDE. Кроме того, в частности, два аспекта географической экономики как исследованные: близость к зонам плотной экономической деятельности и природным ресурсам.Pour se faire, дайверы указывают на расстояние между маршами, транспортными средствами и зависимостями от природных ресурсов, которые не зависят от модели Солоу, дополняют, используют соответствующие параметры. Trois mesures de distance sont Estimées Избегают значительного эффекта для PIB для жителей: la somme des bilatérales distance, le Potentiel de marché et la somme pondérée de l’accès aux marchés et de l’accès aux fournisseurs. De plus, l’impact économique Estimé est loin d’être négligeable.L’éloignement par rapport aux marchés pourrait pénaliser l’Australie et la Nouvelle Zélande, par rapport à la moyenne des pays de l’OCDE, à hauteur d’environ 10% PIB. Напротив, la Belgique et les Pays Bas bénéficieraient de leur positioncentrale для окружающей среды 6-7% PIB. Les dotations en ressources naturelles sont считает, что избегают un effet positif, значимого для PIB номинального жителя, предложения que les pays de l’OCDE ont, en moyenne, échappé au fléau des ressources naturelles or aux formes sévères de la maladie hollandaise.В качестве предварительных указаний указывается, что в исследованиях и разработках и исследованиях и разработках имеется достаточный человеческий капитал для достижения результатов и эффективности, а также для обеспечения возможности использования ПИБ в частном порядке, в зависимости от того, что вы платите, если это не так, как крепость городской концентрации.

Рекомендуемое цитирование

  • Эрве Булхол и Ален де Серрес и Маржит Мольнар, 2008 г.
    « Вклад экономической географии в ВВП на душу населения ,»
    Рабочие документы Департамента экономики ОЭСР
    602, Издательство ОЭСР.

    • Ручка: RePEc: oec: ecoaaa: 602-en

    DOI: 10.1787/242216186836

    Скачать полный текст от издателя

    Другие версии данной позиции:

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

    Цитируется по:

    1. Orsetta Causa, Alain de Serres и Nicolas Ruiz, 2015.
      « Может ли политика, направленная на рост, поднять все лодки ?: Анализ, основанный на располагаемом доходе домохозяйств »,
      Журнал ОЭСР: Экономические исследования, Издательство ОЭСР, т.2015 (1), страницы 227-268.

    2. Бибек Адхикари и Ромен Дюваль, Бинджи Ху и Пракаш Лунгани, 2018.
      « Может ли волна реформ переломить ситуацию? Некоторые примеры использования синтетического метода контроля »,
      Обзор открытой экономики, Springer, vol. 29 (4), страницы 879-910, сентябрь.

    3. Аренд, Рюдигер, 2012.
      « Понимание экономических показателей российских регионов в периоды спада и роста — подход к анализу с крайними ограничениями »,
      Экономические системы, Elsevier, vol.36 (3), страницы 426-443.

    4. Себастьян Барнс, Ромен Буи и Филипп Бриар, Шон Догерти и Мехмет Эрис, 2013 г.
      « Влияние реформы на ВВП: простая модель моделирования »,
      Рабочие документы Департамента экономики ОЭСР
      834, Издательство ОЭСР.
    5. Майкл Джеттер, Саския Мёсле и Дэвид Штадельманн, 2017 г.
      « Отсутствие выхода к морю и экономическое развитие: анализ субнациональных панельных данных и изучение механизмов »,
      Серия рабочих документов CESifo
      6733, CESifo.
    6. Джейкоб Биккер, 2009 г.
      « Расширенная гравитационная модель с заменой, применяемой к международной торговле ,»
      Рабочие документы DNB
      215, Центральный банк Нидерландов, Департамент исследований.

    7. Озюрт, Селин и Дис, Стефан, 2018.
      « Региональная динамика экономических показателей в ЕС: насколько важны пространственные вторичные эффекты? »,
      РЕГИОН, Европейская региональная научная ассоциация, т. 5, страницы 75-96.

    8. Кловис Кердрейн, Изабель Коске и Изабель Ваннер, 2010 г.« Влияние структурной политики на сберегательные, инвестиционные и текущие счета ,»
      Рабочие документы Департамента экономики ОЭСР
      815, Издательство ОЭСР.
    9. Mercedes Delgado & Christian Ketels & Michael E. Porter & Scott Stern, 2012 г.
      « Детерминанты национальной конкурентоспособности ,»
      Рабочие документы NBER
      18249, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    10. Кловис Кердрейн, Изабель Коске и Изабель Ваннер, 2011 г.
      « Дисбаланс текущего счета: могут ли структурные реформы помочь уменьшить их? »,
      Журнал ОЭСР: Экономические исследования, Издательство ОЭСР, т.2011 (1), страницы 1-44.
    11. Саха, Анджан К. и Мишра, Винод, 2020.
      « Генетическая дистанция, экономический рост и доля самых высоких доходов: данные из стран ОЭСР ,»
      Экономическое моделирование, Elsevier, vol. 92 (C), страницы 37-47.

    12. Селин Озюрт и Стефан Дис, 2015.
      « Региональная динамика роста в Европейском Союзе: насколько важны пространственные вторичные эффекты? »,
      Материалы конференции ERSA
      ersa15p242, Европейская региональная научная ассоциация.
    13. Фернандо Бруна, 2015.« Почему эмпирические тесты склонны принимать NEG? Альтернативный подход к« уравнению заработной платы »в европейских регионах »,
      Рабочие бумаги
      15–11, Asociación Española de Economía y Finanzas Internacionales.

    14. Ромен Буи, Ромен Дюваль и Фабрис Муртин, 2011 г.
      « Политические и институциональные факторы экономического роста в странах ОЭСР и странах, не входящих в ОЭСР: новые данные о регрессе роста »,
      Рабочие документы Департамента экономики ОЭСР
      843, Издательство ОЭСР.
    15. Сильванус Кваку Афесоргбор и Калеб Гирма Абреха, 2015.
      « Преференциальный доступ на рынок, иностранная помощь и экономическое развитие ,»
      Рабочие документы по экономике
      2015-04, Департамент экономики и экономики бизнеса, Орхусский университет.
    16. Марк Обрен и Бронвин Хауэлл, 2014 г.
      « Тирания расстояния преобладает: задержка протокола HTTP и возврат к развертыванию сети быстрого оптоволоконного доступа в Интернет в удаленных странах »,
      Летопись региональной науки, Springer; Western Regional Science Association, vol.52 (1), страницы 65-85, январь.
    17. Колин Эллис, 2020.
      « Были ли недавние реформы труда Макрона так же эффективны, как и прошлые реформы в Германии? »,
      Прикладная экономика и финансы, издательство Redfame, т. 7 (4), страницы 89-100, июль.
    18. Андреа Элекес, 2011 г.
      « Сплоченность и / или рост? ,»
      Ежеквартальный отчет о государственных финансах, Государственный контроль Венгрии, т. 56 (1), страницы 108-124.
    19. Aled ab Iorwerth & Carlos Rosell, 2018.
      « Выгоды от более конкурентных условий регулирования в Канаде »,
      Международный монитор производительности, Центр изучения уровня жизни, т.34, страницы 3-20, Весна.
    20. Гаридзираи Руфаро и Музиндутси Поль-Франсуа, 2020.
      « A Panel ARDL Analsis of the Productivity ключевых экономических секторов, способствующих росту местной экономики в развивающейся стране »,
      Studia Universitatis Babeș-Bolyai Oeconomica, Sciendo, vol. 65 (1), страницы 39-53, апрель.
    21. Кристоф Гуэль, Нина Кузнецов и Хасан Салман, 2008 г.
      « Международная коммерция и транспорт: тенденция к прошлому и перспектива 2020 »,
      Рабочие бумаги
      2008-28, исследовательский центр CEPII.
    22. Муджахид Шейх и Афшин Ганджур, 2019.
      « Фармацевтические расходы и валовой внутренний продукт: свидетельство одновременных эффектов с использованием двухэтапной стратегии инструментальных переменных »,
      Экономика здравоохранения, John Wiley & Sons, Ltd., vol. 28 (1), страницы 101-122, январь.
    23. Xingqiang Du, 2016.
      « Уменьшает ли конфуцианство гендерное разнообразие в совете директоров? Данные на уровне фирм из Китая »,
      Журнал деловой этики, Springer, vol. 136 (2), страницы 399-436, июнь.
    24. Орсетта Кауза, Ален де Серрес и Николя Руис, 2015.
      « Структурные реформы и распределение доходов ,»
      Документы по экономической политике ОЭСР
      13, Издательство ОЭСР.

    Подробнее об этом товаре

    Ключевые слова

    coûts de transport; расстояние; расстояние; экономическая география; ВВП на душу населения; природные ресурсы; PIB par tête; природные ресурсы; транспортные расходы; économie géographique;
    Все эти ключевые слова.

    Классификация JEL:

    • F12 — Международная экономика — — Торговля — — — Модели торговли с несовершенной конкуренцией и масштабной экономикой; Фрагментация
    • O40 — Экономическое развитие, инновации, технологические изменения и рост — — Экономический рост и совокупная производительность — — — Общие
    • Q30 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Невозобновляемые ресурсы и сохранение — — — Общие
    • R11 — Городская, сельская, региональная экономика, экономика недвижимости и транспорта — — Общая региональная экономика — — — Региональная экономическая деятельность: рост, развитие, экологические проблемы и изменения

    Поля нэпа

    Этот документ был анонсирован в следующих отчетах нэпа:

    Статистика

    Доступ и загрузка статистики

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: oec: ecoaaa: 602-en . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (). Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/edoecfr.html .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    У нас нет ссылок на этот товар. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать
    различные сервисы RePEc.

    (PDF) География и экономическое развитие

    2

    регионов, одновременно богатых (Австралия и Новая Зеландия) и бедных (Сахель в Африке). На межстрановой основе

    наблюдается слабая положительная корреляция между плотностью населения и ВВП на

    человека.

    4

    Во-вторых, большой евразийский континент более густонаселен, чем остальная часть мира

    .(Это, кажется, функция истории человечества в дополнение к основным геофизическим и

    биогеографическим условиям, как мы покажем позже). В-третьих, береговые линии и районы, соединенные с побережьем

    судоходными реками, более густо заселены, чем внутренние районы (мы будем использовать этот термин

    для обозначения регионов, удаленных более чем на 100 км от побережья или судоходных водных путей океана). Часть

    , наша цель — расшифровать некоторые источники плотности населения и несколько тонкую связь между плотностью населения

    и уровнями доходов.

    Если мы умножим ВВП на душу населения и плотность населения, мы можем рассчитать плотность ВВП,

    , измеренную как ВВП на км

    2

    , как показано на рисунке 3. В соответствии с первыми двумя цифрами, прибрежная зона,

    умеренный , Экономика Северного полушария имеет самую высокую экономическую плотность в мире.

    Четыре из этих областей — Западная Европа, Северо-Восточная Азия (прибрежные районы Китая, Японии и Кореи) и

    Восточное и Западное побережья США.и Канада — основные экономические зоны современного мира

    .

    5

    Эти регионы являются основными поставщиками капитальных товаров в мировой торговле,

    мировыми финансовыми центрами и производителями значительной части мирового производства. Если мы возьмем

    регионы в пределах США, Западной Европы и Восточной Азии с умеренным климатом, которые лежат в пределах

    100 км от береговой линии, то на эти территории приходится всего 3 процента обитаемой суши в мире

    площади, 13 процентов. населения мира, и не менее 32 процентов мирового ВВП составляет

    по паритету покупательной способности.

    6

    Если мы исключим из расчетов прибрежный Китай, который на

    отстает от других экономик в этой группе, то в основном прибрежном регионе проживает всего 9 процентов мирового населения

    , но производится не менее 30 процентов мирового населения. мировой ВВП. Согласно последним данным

    Всемирной торговой организации (1995 г.), всего на 11 стран в Северной Америке, Западной Европе,

    и Восточной Азии, где проживает 14 процентов населения мира, приходится 88 процентов мирового экспорта

    капитальные товары (машины и транспортное оборудование).

    7

    Чтобы более внимательно изучить эти закономерности, мы исследуем ВВП на душу населения всех 150

    стран мира с населением 1 миллион и более в 1995 году. В целом, эти 150 стран

    имели совокупный В 1995 году население составляло 5,65 миллиарда человек, при этом численность населения планеты оценивалась в 5,67

    миллиарда человек. Следовательно, наша вселенная наблюдения включает 99,7 процента населения мира.

    Для целей обсуждения мы определяем тропическую страну как страну, в которой половина или более территории

    территории находится в пределах географических тропиков.Есть 72 тропических страны, в которых проживает 41 процент населения мира

    , и 78 нетропических стран, где проживает 59 процентов населения мира.

    Среди тропических стран простое среднее значение ВВП на душу населения 1995 года (без взвешивания на

    4

    Для совокупности 150 стран с населением более 1 миллиона человек соотношение между

    плотностью населения (население на км

    ) 2

    ), а ВВП на душу населения в 1995 г. — 0.32.

    5

    Для этих целей мы включаем регионы США и Канады, граничащие с судоходным океаном Сен-

    Морской путь Лоуренса и Великие озера.

    6

    Мы еще не собрали данные о ВВП на субнациональном уровне. Поэтому для расчета мы предполагаем, что

    ВВП на душу населения одинаковы во всех регионах внутри страны. Это занижает размер ВВП в прибрежных регионах,

    , поскольку ВВП на душу населения, как правило, выше в прибрежных регионах.

    7

    Эти 11 стран, в порядке убывания долей в мировом экспорте, следующие (с долями в скобках

    ): США (20,0), Япония (20,0), Германия (14,6), Франция (6,4), Великобритания (5,8), Италия (4,9), Канада (4,7), Корея

    (3,2), Тайвань (2,9), Бельгия (2,7), Нидерланды (2,5). Другие крупные страны-экспортеры, которые тесно связаны с основной производственной системой

    , включают: Сингапур (4,3), Китай (2,7), Мексику (2,3), Малайзию (2,2) и Гонконг (0.7).

    % PDF-1.4
    %
    530 0 объект
    >
    эндобдж

    xref
    530 386
    0000000016 00000 н.
    0000008859 00000 н.
    0000009021 00000 н.
    0000010659 00000 п.
    0000011197 00000 п.
    0000011802 00000 п.
    0000011988 00000 п.
    0000012438 00000 п.
    0000013082 00000 п.
    0000013652 00000 п.
    0000014101 00000 п.
    0000014217 00000 п.
    0000014329 00000 п.
    0000014443 00000 п.
    0000014750 00000 п.
    0000015037 00000 п.
    0000015540 00000 п.
    0000017980 00000 п.
    0000018069 00000 п.
    0000018514 00000 п.
    0000019022 00000 п.
    0000019532 00000 п.
    0000021558 00000 п.
    0000022063 00000 н.
    0000022524 00000 п.
    0000023092 00000 п.
    0000023503 00000 п.
    0000023588 00000 п.
    0000023712 00000 п.
    0000024114 00000 п.
    0000024228 00000 п.
    0000024352 00000 п.
    0000024892 00000 п.
    0000025388 00000 п.
    0000028037 00000 п.
    0000029803 00000 п.
    0000031082 00000 п.
    0000033263 00000 п.
    0000036829 00000 н.
    0000040215 00000 п.
    0000043096 00000 п.
    0000043596 00000 п.
    0000054540 00000 п.
    0000057253 00000 п.
    0000063874 00000 п.
    0000067713 00000 п.
    0000067837 00000 п.
    0000067961 00000 п.
    0000068076 00000 п.
    0000068193 00000 п.
    0000068317 00000 п.
    0000068443 00000 п.
    0000068558 00000 п.
    0000068684 00000 п.
    0000070452 00000 п.
    0000070784 00000 п.
    0000071179 00000 п.
    0000112282 00000 н.
    0000112321 00000 н.
    0000148054 00000 н.
    0000148093 00000 н.
    0000183820 00000 н.
    0000183859 00000 н.
    0000219586 00000 н.
    0000219625 00000 н.
    0000262340 00000 н.
    0000262379 00000 п.
    0000262457 00000 н.
    0000262642 00000 н.
    0000262720 00000 н.
    0000262908 00000 н.
    0000262985 00000 н.
    0000263062 00000 н.
    0000263139 00000 п.
    0000263633 00000 н.
    0000264187 00000 н.
    0000264264 00000 н.
    0000264341 00000 п.
    0000264793 00000 п.
    0000265297 00000 н.
    0000265374 00000 п.
    0000265451 00000 п.
    0000265977 00000 н.
    0000266560 00000 н.
    0000266637 00000 п.
    0000266714 00000 н.
    0000267139 00000 н.
    0000267607 00000 н.
    0000267684 00000 н.
    0000267761 00000 н.
    0000268193 00000 п.
    0000268596 00000 н.
    0000268673 00000 н.
    0000269255 00000 н.
    0000269332 00000 н.
    0000269859 00000 н.
    0000269936 00000 н.
    0000270013 00000 н.
    0000270444 00000 н.
    0000270919 00000 п.
    0000270996 00000 н.
    0000271073 00000 н.
    0000271422 00000 н.
    0000271797 00000 н.
    0000271874 00000 н.
    0000271951 00000 н.
    0000272472 00000 н.
    0000272866 00000 н.
    0000272943 00000 н.
    0000273452 00000 н.
    0000273529 00000 н.
    0000274060 00000 н.
    0000274137 00000 н.
    0000274214 00000 н.
    0000274631 00000 н.
    0000275091 00000 н.
    0000275168 00000 п.
    0000275681 00000 н.
    0000275758 00000 н.
    0000276294 00000 н.
    0000276371 00000 н.
    0000276891 00000 н.
    0000278750 00000 н.
    0000278827 00000 н.
    0000278904 00000 н.
    0000278981 00000 н.
    0000279461 00000 н.
    0000279998 00000 н.
    0000280075 00000 н.
    0000280152 00000 н.
    0000280629 00000 н.
    0000281129 00000 н.
    0000281206 00000 н.
    0000281616 00000 н.
    0000281693 00000 н.
    0000282237 00000 н.
    0000282314 00000 н.
    0000282810 00000 н.
    0000282887 00000 н.
    0000282964 00000 н.
    0000283439 00000 н.
    0000283974 00000 н.
    0000284795 00000 н.
    0000284873 00000 н.
    0000285295 00000 н.
    0000285373 00000 п.
    0000285718 00000 н.
    0000285795 00000 н.
    0000286478 00000 н.
    0000286555 00000 н.
    0000287017 00000 п.
    0000287094 00000 н.
    0000287171 00000 н.
    0000287248 00000 н.
    0000287678 00000 н.
    0000288151 00000 п.
    0000288228 00000 п.
    0000288783 00000 н.
    0000288860 00000 н.
    0000288937 00000 н.
    0000289372 00000 н.
    0000289842 00000 н.
    0000289919 00000 н.
    0000289996 00000 н.
    00002

  • 00000 н.
    00002

  • 00000 н.
    00002

    • 00000 н.
    00002

  • 00000 н.
    00002

    00000 н.
    00002

    00000 н.
    0000291973 00000 н.
    0000292447 00000 н.
    0000292524 00000 н.
    0000292601 00000 н.
    0000293033 00000 н.
    0000293439 00000 н.
    0000293516 00000 н.
    0000293880 00000 н.
    0000293957 00000 н.
    0000294477 00000 н.
    0000294554 00000 н.
    0000294631 00000 н.
    0000295061 00000 н.
    0000295539 00000 н.
    0000295616 00000 н.
    0000296167 00000 н.
    0000297078 00000 н.
    0000297156 00000 н.
    0000297487 00000 н.
    0000297564 00000 н.
    0000297641 00000 н.
    0000297718 00000 н.
    0000298139 00000 н.
    0000298656 00000 н.
    0000298733 00000 н.
    0000299257 00000 н.
    0000299334 00000 н.
    0000299739 00000 н.
    0000299816 00000 н.
    0000299893 00000 н.
    0000300346 00000 п.
    0000300860 00000 п.
    0000300937 00000 п.
    0000301014 00000 н.
    0000301370 00000 н.
    0000301773 00000 н.
    0000301850 00000 н.
    0000301927 00000 н.
    0000302284 00000 н.
    0000302702 00000 н.
    0000302779 00000 н.
    0000302856 00000 н.
    0000303283 00000 н.
    0000303749 00000 н.
    0000303826 00000 н.
    0000303903 00000 н.
    0000304324 00000 н.
    0000304788 00000 н.
    0000310876 00000 н.
    0000310953 00000 п.
    0000311031 00000 н.
    0000311319 00000 п.
    0000311397 00000 н.
    0000311687 00000 н.
    0000311765 00000 н.
    0000312053 00000 н.
    0000312131 00000 п.
    0000312416 00000 н.
    0000312494 00000 н.
    0000312781 00000 н.
    0000312859 00000 н.
    0000313147 00000 н.
    0000313225 00000 н.
    0000313515 00000 н.
    0000313593 00000 н.
    0000313880 00000 н.
    0000314307 00000 н.
    0000314385 00000 н.
    0000314569 00000 н.
    0000314646 00000 н.
    0000314724 00000 н.
    0000315011 00000 н.
    0000315089 00000 н.
    0000315374 00000 н.
    0000315452 00000 н.
    0000315738 00000 н.
    0000315816 00000 н.
    0000316104 00000 п.
    0000316182 00000 н.
    0000316472 00000 н.
    0000316550 00000 н.
    0000316838 00000 н.
    0000316916 00000 н.
    0000317204 00000 н.
    0000317282 00000 н.
    0000317570 00000 н.
    0000317998 00000 н.
    0000318075 00000 н.
    0000318153 00000 н.
    0000318439 00000 н.
    0000318517 00000 н.
    0000318803 00000 н.
    0000318881 00000 н.
    0000319171 00000 н.
    0000319249 00000 н.
    0000319537 00000 н.
    0000319615 00000 н.
    0000319903 00000 н.
    0000319981 00000 н.
    0000320269 00000 н.
    0000320347 00000 н.
    0000320635 00000 н.
    0000320713 00000 н.
    0000321002 00000 н.
    0000321429 00000 н.
    0000321506 00000 н.
    0000321584 00000 н.
    0000321874 00000 н.
    0000321952 00000 н.
    0000322240 00000 н.
    0000322318 00000 н.
    0000322605 00000 н.
    0000322683 00000 н.
    0000322971 00000 н.
    0000323049 00000 н.
    0000323336 00000 н.
    0000323414 00000 н.
    0000323704 00000 н.
    0000323782 00000 н.
    0000324070 00000 н.
    0000324148 00000 н.
    0000324437 00000 н.
    0000324864 00000 н.
    0000324941 00000 н.
    0000325019 00000 н.
    0000325309 00000 н.
    0000325387 00000 н.
    0000325675 00000 н.
    0000325753 00000 н.
    0000326039 00000 н.
    0000326117 00000 н.
    0000326404 00000 н.
    0000326482 00000 н.
    0000326769 00000 н.
    0000326847 00000 н.
    0000327137 00000 н.
    0000327215 00000 н.
    0000327503 00000 н.
    0000327581 00000 н.
    0000327871 00000 н.
    0000328299 00000 н.
    0000328376 00000 н.
    0000328454 00000 н.
    0000328742 00000 н.
    0000328820 00000 н.
    0000329105 00000 н.
    0000329183 00000 н.
    0000329471 00000 н.
    0000329549 00000 н.
    0000329839 00000 н.
    0000329917 00000 н.
    0000330205 00000 н.
    0000330283 00000 н.
    0000330573 00000 н.
    0000330651 00000 п.
    0000330938 00000 п.
    0000331016 00000 н.
    0000331302 00000 н.
    0000331730 00000 н.
    0000331807 00000 н.
    0000331885 00000 н.
    0000332172 00000 н.
    0000332250 00000 н.
    0000332537 00000 н.
    0000332615 00000 н.
    0000332901 00000 н.
    0000332979 00000 н.
    0000333267 00000 н.
    0000333345 00000 н.
    0000333633 00000 н.
    0000333711 00000 н.
    0000333999 00000 н.
    0000334077 00000 н.
    0000334365 00000 н.
    0000334443 00000 н.
    0000334731 00000 н.
    0000335158 00000 н.
    0000335235 00000 н.
    0000335313 00000 н.
    0000335601 00000 н.
    0000335679 00000 н.

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *