Предприятия логистика: Каталог логистических компаний России

1. 11. Организация логистики на предприятии. Логистика

1. 11. Организация логистики на предприятии

Использование логистической системы предусматриваетуправление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого необходимо организовать специальную логистическую службу, которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставками и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю:

• планирование и контроль -плашфование выпуска готовой продукции, планирование транспортных процессов, планирование складской сети, контроль бюджета, информационные системы;

• управление отерадаями – на складах, на транспорте, в процессе обслуживания производственных процессов;

• управление запасами – прогнозирование спроса, управление и контроль запасов сырья; полуфабрикатов и готового продукта; выбор тары и упаковки и др.

Логистическая служба в лице отдела или одного человека должна выполнять следующие функции:

• оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска готовой продукции;

• оперативное управление технологическими процессами производства;

• всеобщий контроль качества, поддержание стандартов качества продукции и соответствующего сервиса;

• стратегическое и оперативное планирование поставок материальных ресурсов;

• организация внутрипроизводственного складского хозяйства;

• прогнозирование, планирование и нормирование расхода в производстве;

• организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта;

• контроль и управление запасами на всех уровнях внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе производства;

• внутрипроизводственное физическое распределение материальных ресурсов и готовой продукции;

• информационное и технологическое обеспечение процессов управления внутрипроизводственными материальными потоками;

• автоматизация и компьютеризация управления материальными (информационными, финансовыми) потоками в производстве.

оптимизации работы внутрифирменного транспортно-складского комплекса.

Сложность внедрения логистической концепции на производстве во многом зависит от сложившейся технологической специализации и в первую очередь в области транспортно-перемещающих работ.

Учет издержек предполагает выявление всех вовлеченных в производственный процесс подразделений; определение изменения затрат, вызванного отказом отданного бизнес-процесса; определение расходов, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен и доведен до клиента.

Управление материальными потоками должно быть сквозным и координироваться из одного центра. Все логистические операции

должны быть полностью взаимосвязанными и взаимозависимыми.

Они должны составлять единый процесс управления материальными, информационными и другими видами потоков, возникающими в производственном процессе.

Роль логистики на современном предприятии

Издание «Финансовая Газета-ЭКСПО», №5, 2007 г. // Май, 2007

К настоящему моменту логистика как практическая деятельность устойчиво заняла свою нишу в управлении современными предприятиями. Логистический подход к объекту управления, инструменты и методы логистики применяются в самых различных областях менеджмента. Наличие логистического подразделения в компании уже не является чем-то необычным, а рассматривается как обязательная составляющая оргструктуры успешного предприятия. Область компетенции специалистов в сфере логистики охватывает управление самыми разными объектами — документооборот, людские потоки, информационные, финансовые и, конечно, товарно-материальные. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация являются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерческих предприятий, поэтому в данной публикации мы сконцентрируем свое внимание именно на логистике движения товарно-материальных ценностей и тех технологиях и инструментах, которые применяются в этой области.

Логистика как сфера деятельности неоднородна — разделяют логистику закупок и продаж, логистику складирования и запасов, транспортную логистику, производственную логистику и логистику цепей поставок (управление цепями поставок). Последняя область знаний логистики — SCM (Supply Chain Management) — может рассматриваться как интегрирующая для остальных вышеперечисленных разделов логистики движения ТМЦ (см. схему 1).

Очевидно, что в идеале каждое предприятие, применяющее логистический подход в своей деятельности, должно стремиться к созданию отлаженного механизма SCM. Наличие работающей системы управления цепочками поставок позволяет полностью контролировать весь поток товарно-материальных ценностей — от поставщика до покупателя, — оптимизировать каждый шаг на пути движения товаров, информации и финансов, достигая значительной экономии ресурсов предприятия.   Однако, данная технология предъявляет очень высокие требования к информационной оснащенности компаний, к уровню развития и стандартизации взаимосвязей между организациями — звеньями цепочки поставок.

Поэтому для большинства предприятий в нашей стране SCM является пока что целевой перспективой, по направлению к которой происходит постепенное движение. В первую очередь — это решение задачи по организации единого информационного пространства внутри компании, автоматизация процессов и анализ получаемой информации.

Реализация этой задачи в каждом случае индивидуальна и зависит от множества факторов — от размера бизнеса компании, специфики отрасли, от состояния комплекса информационных систем предприятия и, наверное, главное — от того, какие проблемы и потребности существуют на предприятии в данный момент, что является «узким местом» в его работе. Значительное количество предприятий начинает свое движение к SCM с внедрения систем автоматизированного управления складами — информационных систем класса WMS. В настоящее время рынок программного обеспечения предлагает довольно широкий ассортимент складских систем управления, среди которых достойно представлены и российские разработки.

Наиболее распространенной на рынке стран СНГ и Балтии системой, насчитывающей сотни зарегистрированных пользователей, является «1C-Логистика:Управление складом» — совместное решение фирмы 1С и компании AXELOT. Современные информационные технологии, поставленные на службу логистики, предлагают оптимальные решения для множества складских задач — от простейшего учета до новейших технологий автоматической идентификации на каждой стадии товародвижения.

Как показал опыт AXELOT во внедрении складских систем автоматизации, основные потребности предприятий, связанные со складским хозяйством, практически одинаковы для большинства участников рынка. В первую очередь, это оперативный сбор и всесторонний анализ информации о товаре, проходящем через склад предприятия, высокая скорость исполнения складских операций и точность идентификации товара, обеспечение контроля сотрудников склада и формирование обоснованной системы мотивации персонала. Эти проблемы можно назвать потребностями базового уровня, и часто их решение с помощью автоматизированных систем управления складским хозяйством уже является достаточным для заметного роста эффективности работы склада.

Конечно, применение современных информационных систем в работе склада решением перечисленных задач не ограничивается. В процессе развития складского хозяйства полнофункциональная WMS система может обеспечить значительный рост оборота предприятия за счет ускорения и оптимизации бизнес-процессов, предоставить многоуровневую аналитику, автоматизировать нетиповые складские операции. На этом уровне автоматизации особое внимание уделяется применяемой технологии идентификации товаров. К используемым в настоящее время технологиям идентификации можно отнести следующие: визуальная идентификация («бумажная» технология), идентификация с помощью штриховых кодов (линейных и двумерных) и радиочастотная идентификация (RFID). Последние два варианта объединяет термин «автоматическая идентификация», к которой относят еще и биометрию. Объектами идентификации является собственно товар, его упаковка (как индивидуальная, так и групповая и транспортная), а также места хранения, оборудование, персонал, бланки документации.

Следует отметить, что, несмотря на то, что технологии автоматической идентификации являются более точным способом работы с товаром, тем не менее, по-прежнему остаются склады, специфика которых не требует применения автоматической идентификации. Для них именно «бумажная» технология представляет собой оптимальное сочетание цены внедрения и получаемой эффективности. Часто именно «бумажная» технология помогает результативно решить задачу автоматизации складского хозяйства в процессе переезда в новое помещение, когда критичным является время внедрения системы WMS, в течение которого складу необходимо адаптироваться на новом месте. При этом на помощь логистическим и информационным технологиям приходят новые решения в области управления проектами. Это «базовая» технология внедрения систем автоматизации, позволяющая оптимально решать задачу автоматизации с точки зрения баланса результата и затраченных ресурсов. Данный способ ведения проекта включает в себя все основные инструменты полномасштабной автоматизации (этапность выполнения работ, команда проекта, документация…), однако использует их в минимально необходимом объеме.

Таким образом достигается надлежащее качество исполнения при быстроте реализации проекта и разумной экономии ресурсов.

Тем не менее, все чаще при автоматизации склада используется главное преимущество штрих-кода перед «бумагой» — возможность значительно снизить вероятность ошибки и ускорить выполнение складских операций с помощью сканирования штрих-кода идентифицируемого объекта. Применение штрих-кодирования в складских бизнес-процессах прошло две ступени развития — сбор и обработку данных в режимах offline (batch-терминалы) и online (радиотерминалы). В настоящее время на складах используются оба способа сбора данных. Радиотерминалы обладают большими функциональными возможностями (скорость обработки данных, гибкость настройки бизнес-процессов…), но в то же время они заметно дороже, чем batch-терминалы. Поэтому там, где не требуется высокая скорость обмена данными между терминалом и информационной базой, внедрение batch-терминалов может быть более выгодным.

Однако, ценовой разрыв между off-line и on-line оборудованием постепенно сокращается, и радиотерминалы находят все большее распространение на складах, желающих внедрить систему штрих-кодирования. В настоящее время большинство проектных решений AXELOT по автоматизации складских комплексов включает в себя автоматическую идентификацию с применением радиотерминалов.

Говоря о новых технологиях в логистике, нельзя не сказать о технологии RFID, применяемой как в складском хозяйстве, так и в других областях логистики. Обладая точностью и скоростью штрих-кодирования, она открыла также возможность автоматически идентифицировать множество движущихся объектов на значительном (по сравнению с технологией штрих-кодирования) расстоянии. При этом необязательно, чтобы радиометки находились в открытой видимости считывающего устройства. Это особенно ценно при организации контроля в процессе транспортировки товара. Применение RFID сдерживается высоким ценовым фактором и отсутствием единых мировых стандартов, регламентирующих данную технологию. Стоимости метокRFID и штриховых идентификаторов могут отличаться на порядок, особенно в тех случаях, когда штрих-код наносится полиграфическим методом непосредственно на товар или его упаковку.

Не менее важной составляющей процесса управления цепочками поставок является управление перевозками, включающее в себя управление как собственно автопарком (для предприятий, имеющих свой транспорт), так и процессом транспортировки, который присутствует в бизнес-процессе любой компании, независимо от используемого типа транспорта. Темпы роста объемов грузопотоков и объективная необходимость повышения уровня обслуживания контрагентов приводят предприятия к пониманию необходимости минимизировать издержки, связанные с перевозкой грузов. Минимизация таких издержек достигается при помощи организационных мероприятий в комплексе с внедрением автоматизированных систем управления автопарком и/или перевозками. Современные программные средства позволяют решить следующие задачи данной области логистики:

·         оптимизировать подбор типов и моделей транспортных средств для перевозки грузов компании с учетом максимального использования грузоподъемных характеристик

·         оптимизировать маршрутизацию транспортных средств, минимизировать пробег транспорта

·         обеспечить контроль за местоположением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки

·         обеспечить своевременный обмен исчерпывающей информацией между подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки

·         обеспечить формирование актуальной отчетности для оценки эффективности и качества выполняемых работ с целью принятия необходимых управленческих решений.

В результате применения автоматических систем управления перевозками предприятие сможет увеличить объемы перевозимых грузов, снизить удельную стоимость единицы перевезенного груза, уменьшить долю холостых пробегов, повысить качество и точность выполнения заказов на перевозку, сократить затраты на персонал. Область применения системы управления перевозками в логистических процессах торгово-производственных предприятий схематично может быть представлена следующим образом (см.схему 2):

Система автоматизации процесса управления перевозками, как правило, не может существовать обособлено от других логистических информационных систем предприятия. В рамках проектов автоматизации, реализуемых AXELOT, система управления перевозками обычно интегрируется с модулями закупок и продаж корпоративной информационной системы, WMS-системой (или WMS-модулем корпоративной системы), а также, при наличии у заказчика собственного транспорта, с системой управления автопарком. При необходимости данный программный блок может быть дополнен электронными картами и GPS-навигаторами, позволяющими визуализировать маршруты движения, повысить удобство и ускорить работу диспетчера при составлении маршрута движения конкретного транспортного средства, обеспечить жесткий «on—line» контроль перемещения транспортных средств. Подобный комплексный подход целесообразен для успешного движения предприятия в сторону создания полноценной системы управления цепью поставок.

Говоря об управлении цепью поставок, нельзя не упомянуть о применении современных технологий для автоматизации функции снабжения. В отличие от склада и перевозок, функция закупок редко становится «узким местом» среди бизнес-процессов средней компании. Необходимость автоматизации снабжения, реализуемая как отдельный проект внедрения специализированной информационной системы, характерна больше для крупных предприятий, обладающих разветвленной сетью филиалов, требующей значительной работы по консолидации потребностей в материалах и оборудовании. В практике AXELOT наиболее характерным примером такого проекта является ОАО «Иркутскэнерго» — вторая в России компания по производству теплоэнергии, для которой была разработана и внедрена автоматизированная система управления материально-техническим обеспечением, включающая 400 рабочих мест. Эта система охватывает в едином информационном пространстве 21 филиал и 18 дочерних компаний, обеспечивая четкое выполнение ряда логистических задач, связанных со сбором и обработкой потребностей указанных подразделений, взаимодействием с поставщиками, планированием закупок и контролем их исполнения и пр. Полный цикл автоматизированного бизнес-процесса консолидации, обработки и исполнения закупок представлен на схеме 3.

Представленные в данной публикации технологии охватывают некоторые сферы логистики (склад, транспорт, закупки) и области знаний (аппаратное обеспечение, информационные технологии, проектные решения). Все они применяются в процессе построения таких комплексных логистических систем, как системы управления цепями поставок. Конечно, полномасштабная SCM-система включает в себя более широкий спектр различных решений в самых разнообразных предметных областях, но любая большая дорога начинается с малого движения вперед, и у каждого предприятия есть свой выбор — какой именно шаг сделать первым — изменить стратегию закупок, упорядочить работу транспортной службы или внедрить систему управления складом. Главное — добиться ощутимого результата в весьма обозримом будущем.

 Дарья Любовина, руководитель проектов AXELOT

Менеджеры AXELOT будут рады ответить на все вопросы по тел. +7(495)961-26-09. Также вы можете написать нам через форму

Обратная связь

Транспортная логистика уходит в IT

Транспортно-логистическая сфера в России является значимым потребителем ИТ-продуктов и решений. Согласно данным международной аналитической компании Pierre Audoin Consultants (PAC), по итогам прошлого года в отрасли было внедрено решений более чем на $ 270 млн, и в общем объеме российского ИТ-рынка предприятия логистики и транспорта занимают долю 4,3%, находясь на седьмом месте после производственного сектора, банковской сферы, телеком-индустрии, розничной торговли.

Датчики на все случаи

ИТ-решения в области транспорта и логистики специалистами называются термином TMS (Transport Management System), их основное назначение — эффективно отслеживать процесс передвижения грузов. В России в сфере TMS свои решения активно разрабатывают и внедряют такие компании, как LogistiX, «ИнтелСервис», Ant Logistics, CargoOnline, Transporeon Group и др. Аппаратная составляющая таких решений — это датчики, которые теперь все чаще помещают на те или иные перевозимые товары и которые способны не только отслеживать местонахождение груза, но и его состояние. «Благодаря совершенствованию конструкции датчиков возможности управления логистикой сегодня существенно расширились. Например, такая технология, как LPWAN, обеспечивает датчикам низкое электропотребление, они могут автономно работать до десяти лет, — рассказывает Виктор Мазурик, директор по маркетингу компании «ЭР-Телеком Холдинг». — Кроме того, датчики могут не только определять местоположение контейнера, палеты или коробки, но и следить за тем, чтобы они не упали или чтобы при их перевозке соблюдалась определенная температура».

Но мало получить данные с датчиков, нужно иметь возможность их быстро обрабатывать. На это направлены активно развивающиеся автоматизированные аналитические системы. «Для получения данных о геолокации транспортного средства мы используем связку типовых решений: определение местоположения водителя при помощи GSM и голосовой робот-диспетчер, который дает информацию о состоянии машины, степени ее загрузки, прохождении контрольных точек и прочее, — рассказывает Дмитрий Федоров, директор по информационным технологиям компании FM Logistic в России. — Для более крупных задач мы внедрили специальную платформу Track & Trace, которая обеспечивает полное управление и прослеживание уникальных серийных номеров товаров с момента их ввоза на территорию нашей странны до продажи с прилавка».

ИИ на маршруте

Следующий этап развития решений для логистических компаний — это начало применения в этой сфере элементов искусственного интеллекта (ИИ). Например, с начала текущего года в развитых странах началось широкое использование цифровой платформы под называние Control Tower, которая принесла в логистику принцип диспетчеризации в авиации. «Данная система в режиме реального времени работает с геоданными, транспортным заданием, картографией и телематикой транспорта, интерпретируя эти статусы и события в модель инцидентов, позволяя не просто понимать, где едет транспорт, а когда он прибудет на ближайшую и последующие точки», — объясняет Антон Рудашевский, директор по продуктам компании BIA-Technologies.

По словам участников логистического рынка, уже на начальных этапах использования новые ИТ-системы позволяют минимум втрое снизить затраты на персонал, существенно повысить эффективность автопарка, а главное — получать стратегический анализ и предсказания возможных задержек в доставке груза. «С недавних пор в нашей компании мы используем цифровую платформу по организации логистики готовой продукции, — рассказывает Сергей Сучков, старший директор по логистике региона Восточная Европа пивоваренной компании «Балтика». — Помимо собственного грузового транспорта «Балтика» подключает к новой платформе мониторинга еще и автомобили транспортных компаний и дистрибьюторов. На текущий момент к системе подключено несколько тысяч автомобилей».

Грузовой «убер»

Одновременно в логистической сфере наблюдаются признаки уберизации: по примеру услуг пассажирских перевозок ряд компаний претендует на то, чтобы создать единый цифровой маркетплейс, где клиент мог бы получать услуги по доставке любых грузов. Однако с развитием подобных платформ не все просто. «Последние месяцы регулярно появляется информация об очередном «убере» в грузоперевозках, но пока полноценной платформы для решения этой задачи никто не создал, — говорит Андрей Ботнев, директор цифровой лаборатории компании Softline. — Дело в том, что бизнес грузоперевозок значительно сложнее и скопировать модель пассажирских перевозок здесь не получается».

На российском рынке в качестве универсальных агрегаторов логистических услуг уже заявляют такие компании, как GroozGo или iCanDeliver. Однако пока главная проблема таких сервисов — отсутствие ответственности за сохранность груза и за качество логистических услуг. «В логистических «убер»-сервисах могут регистрироваться любые компании, — указывает Ольга Чусова, руководитель направления продвижения в промышленных и государственных заказчиках компании «Инфосистемы Джет». — Как известно, мелкие игроки могут себе позволить демпинговать, при этом вполне вероятно, что такие перевозчики не смогут гарантировать сохранность груза. Крупные заказчики либо уже сотрудничают с проверенными транспортными компаниями, либо имеют собственный парк транспортных средств и не нуждаются в использовании логистических агрегаторов».

По мнению участников рынка, перспективы у цифровых агрегаторов в России есть в ограниченных направлениях. «В поиске или составлении мультимодальных маршрутов, в несложных транспортных услугах в черте города или в процессе осуществления курьерской доставки, — перечисляет Максим Алексеев, операционный директор логистической компании «Точка-Точка». — Также для агрегаторов видны ниши по типу перевозимого груза, например это скоропортящиеся продукты, или по виду транспорта, например самосвалы или спецтранспорт для перевозки негабаритных грузов».

Ссылка на источник

Производственная логистика — автоматизация предприятий

Современные производственные предприятия включают как непосредственно производственные подразделения, производящие полуфабрикаты, сборочные узлы из собственных материалов или материалов заказчика, которые в дальнейшем собираются в готовую продукцию, так и различные вспомогательные подразделения, которые также участвуют в производственном процессе.

Каждое производственное подразделение порой уникально в своей специфике ведения производственного процесса и выдвигает свои критерии к автоматизации производственной логистики.

…

Современные производственные предприятия включают как непосредственно производственные подразделения, производящие полуфабрикаты, сборочные узлы из собственных материалов или материалов заказчика, которые в дальнейшем собираются в готовую продукцию, так и различные вспомогательные подразделения, которые также участвуют в производственном процессе.

Каждое производственное подразделение порой уникально в своей специфике ведения производственного процесса и выдвигает свои критерии к автоматизации производственной логистики.

Обеспечение качественного, своевременного и комплектного производства продукции, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство – это основные цели, которые преследует каждое промышленное предприятие.

При автоматизации производственных процессов специалистами ГК «СофтБаланс» решаются также вопросы управленческого характера:

• Прозрачность учета и расчета плановой и фактической себестоимости готовой продукции, работ и услуг производственного характера;
• Многосценарное планирование ресурсов с учетом различных ограничений;
• Получение актуальной информации по состоянию заказов, что помогает более точно планировать реализацию заказчикам;
• Анализ потребности ресурсов для оптимизации процессов производства.

Логистика предпринимательской деятельности

Нормундс Круминьш, Калвис Витолиньш На всем протяжении существования человечества товары, которые нужны людям, как правило, не производятся в тех местах, где люди нуждаются в них, либо же просто не доступны в тот момент, когда в них возникает острая необходимость. Так, многие фрукты и продовольственные продукты широко распространены и доступны лишь в определённые времена года. Раньше у людей не было иной возможности получать товары/продукты, как только жить по возможности ближе к их местонахождению. Это объясняется тем, что возможности транспортировки и хранения были крайне ограничены, поэтому у людей был очень узкий выбор товаров/продуктов. Даже в наши дни в некоторых регионах мира по-прежнему существует натуральное (или почти натуральное) хозяйство, когда практически все необходимые продукты/товары производятся или добываются на месте и только некоторые ввозятся из других стран. Однако, как известно, натуральное хозяйство является признаком относительно неразвитой экономики, а главная причина отсталости кроется в отсутствии эффективной системы логистики в стране. Развитие логистики повлияло на потребление и производство конкретных товаров на определённых географических территориях. Различные государства и регионы специализируются на производстве отдельных товаров, хотя в последнее время ситуация стала меняться. Так, например, производство обуви по причине дешёвой рабочей силы переместилось из Европы в Азию, что в комбинации с соответствующей логистической системой позволяет предприятиям предлагать на рынке товары по более низкой себестоимости, чем это делают конкуренты. Для любого предприятия, которое функционирует в развитой экономической среде, эффективное управление логистикой является жизненно важным аспектом, который позволяет соединить места производства и потребления товаров как во времени, так и в пространстве. Эффективное управление логистикой является также и одним из краеугольных камней международной торговли. Понятие логистики предпринимательской деятельности Логистика предпринимательской деятельности как отдельная составляющая управления предприятием появилась сравнительно недавно. Осознание роли логистики произошло намного позже, чем осознание значения управления финансами, маркетинга и управления производством, хотя человечество знакомо с основными идеями логистики и пыталось их применять в жизни уже с давних времен. Еще в 1844 году французский инженер Жюль Дюпуи писал о выборе между двумя видами затрат — на транспортировку и хранение. Главная его идея заключалась в том, что перевозка товаров посредством наземного транспорта надёжнее, быстрее и менее рискованна с точки зрения повреждений, чем речным транспортом, хотя в то же время и значительно дороже. По этой причине рассматривалась возможность использования складов для хранения товаров (так как объёмы перевозимого товара в данном случае становились во много раз больше, чем при доставке автотранспортом) и производить транспортировку речным транспортом (по внутренним водам). О логистике в современном понимании начали говорить и писать только с 1960-го года. В 1962-ом году был создан Совет по управлению логистикой, в который входили практики и теоретики этой отрасли. Эта организация и разработала понятие логистики: Логистика — это экономически эффективное планирование, реализация и контроль за сырьём, запасами, готовой продукцией и информационными потоками в процессе движения товара/продукта из места происхождения до места потребления с целью выполнения требований клиента. Однако у данного определения есть два недостатка. Во-первых, оно создаёт представление о том, что речь идёт только о материальном и товарном потоке. Но это не так. Многие предприятия, которые предлагают различные услуги, но не производят конкретных товаров, сталкиваются с теми же проблемами логистики, что и предприятия-производители. Во-вторых, согласно этому определению логистика включает в себя такие процессы, как контроль за производственными запасами (пока они проходят через все звенья производства), графиком производства и другими операциями, связанными с производством. В этой книге мы главным образом рассматриваем именно процессы снабжения и доставки. Главная задача логистики заключается в том, чтобы при помощи наиболее эффективных методов (соотношения уровня обслуживания и затрат) доставить .нужные товары и услуги необходимого качества в нужное место. Системы доставки Логистика — это совокупность действий, которые неоднократно повторяются до тех пор, пока сырьё из исходного продукта не превращается (трансформируется) на заводе в готовый продукт, который доставлен в нужное место. В результате этого процесса товар должен приобрести добавленную стоимость, Мы уже выяснили, что места добычи сырья, перерабатывающие предприятия и потребители находятся в разных местах. Поэтому логистические действия необходимо повторять несколько раз, чтобы обеспечить преобразование сырья в готовую продукцию и доставить ее потребителю. Обычно одно предприятие не может контролировать весь этот процесс, хотя, конечно, такая возможность существует. По практическим соображениям логистические цели предприятия охватывают намного более узкий круг вопросов. Обычно предприятие контролирует один или несколько этапов снабжения и доставки товаров. Функция снабжения заключается в том, чтобы определить разницу во времени и расстоянии между местонахождением сырья и самим предприятием. Иногда эту функцию называют управлением материальными потоками. Функция доставки в свою очередь заключается в разнице времени и расстояния между самим предприятием и потребителем, которому должен быть доставлен товар. Вместе эти два процесса составляют основу предпринимательской логистики. Сегодня на практике упомянутый процесс часто называют цепочкой доставки. Нередко, когда речь идёт о том, как управлять снабжением производителя сырьем и доставкой готовой продукции потребителю, не учитывается обстоятельство, что достаточно часто необходимо обеспечить также управление процессом обратного движения товара. Функции логистики не заканчиваются тем моментом, когда товар доставлен потребителю, Товар может быть испорчен, не функционировать как положено и т. д. и поэтому его необходимо доставить обратно производителю, чтобы произвести ремонт или замену, Обратный процесс может быть организован по принципу, например, процесса доставки, либо же как совершенно отдельный канал товаропотока. Логистические действия Действия и мероприятия, которые образуют логистику предпринимательской деятельности, на каждом предприятии могут разительно отличаться. Они зависят и от структуры соответствующего предприятия, и от понимания роли логистики руководством предприятия, и взглядов каждого специалиста, работающего в этой области. Совет по управлению логистикой даёт следующее определение логистических действий: Типичными составными частями логистической системы являются: обслуживание клиентов, планирование спроса, организация поставок (дистрибуция), управление запасами, обработка грузов (товаров), обработка заказов, определение местонахождения склада и производства, закупки, упаковка товаров, организация обратного товаропотока, транспортировка, хранение и другие дополнительные операции. Ниже перечислены наиболее часто применяемые логистические действия, которые разделены на главные и дополнительные. Главные логистические действия Обслуживание клиентов: — определение потребностей и пожеланий клиента в логистических услугах — определение степени восприимчивости к каждой из ранее определённых потребностей — определение исходя из результатов конкретных стандартов обслуживания при оказании отдельных логистических услуг Транспортировка: — выбор вида транспортировки и ассортимента услуг — возможности консолидации грузов — выбор маршрута — определение графика транспортировки — выбор оборудования — разделение ответственности и определение порядка рассмотрения претензий — определение расценок на услуги Управление запасами: — разработка стратегии хранения сырья и готовой продукции — краткосрочное прогнозирование объёмов торговли — комплектация товаров в местах хранения — выбор стратегии — «точно в срок», «толкающей» или «тянущей» Управление информационным потоком {обработка заказов и т. д.): — связь между управлением торговлей и запасами — передача заказов — условия выполнения заказов Дополнительные мероприятия Складское хозяйство: — определение необходимой площади — устройство склада — размещение запасов Обработка товаров/материалов: — выбор оборудования — замена оборудования и техническое обслуживание — разработка процедуры комплектации заказов — порядок хранения и обновления запасов Закупки: — выбор источника снабжения — определение объёма закупок {заказов) — расчёт времени, необходимого для закупок Упаковка: — необходимая упаковка для транспортировки — необходимая упаковка для хранения товаров Взаимодействие с производственным отделом: — совместное определение необходимого объёма товаров — согласование сроков и порядка закупок Обеспечение информационного потока: — сбор, хранение информации и ее дальнейшая обработка — анализ данных — контрольные процедуры Упомянутое разделение основано на том, что главные логистические действия входят практически в любую систему логистики, а дополнительные применяются в зависимости от специфики конкретного предприятия и обстоятельств. Стандарты обслуживания клиентов предопределяют, насколько полной и какого качества должна быть логистическая система предприятия. Если уровень стандартов обслуживания клиентов возрастает, то, разумеется, увеличиваются и затраты в логистической системе. Именно поэтому нужно крайне тщательно подходить к разработке этих стандартов, так как нередко возможна ситуация, когда для обслуживания клиентов на очень высоком уровне необходимы неадекватно высокие логистические затраты. Транспорт и запасы являются главными объектами расходов в логистической системе предприятия. Согласно исследованиям, каждый из этих объектов требует примерно от 1/2 до 1/3 всех затрат на логистику. Транспорт для товаров и услуг имеет значение с точки зрения их местонахождения, а запасы, в свою очередь, — с точки зрения времени. Транспорт — один из важнейших факторов логистики, потому как сегодня практически ни одно предприятие не может функционировать без доставки сырья и/или готовой продукции клиентам. Об огромном значении транспорта наглядно свидетельствуют убытки большого количества фирм и даже случаи банкротства из-за забастовок железнодорожников или грузоперевозчиков. В таких ситуациях предприятия страдают и от того, что им не доставляется сырьё, которое необходимо для производства, а также потому, что готовая продукция не может быть доставлена на рынок и портится. Запасы тоже играют немаловажную роль в системе логистики, потому что, как правило, невозможно или экономически невыгодно моментально среагировать на изменения спроса или гарантировать точное время доставки товара клиенту. Запасы служат балансирующим фактором между спросом и предложением, благодаря чему клиенту обеспечивается необходимая доступность товара. В то же время запасы обеспечивают достаточно высокую гибкость предприятия и дают время для реорганизации или приспособления производственной и логистической систем в соответствии с обстоятельствами. Обработка заказов — это последняя из главных логистических операций. Затраты на обработку в сравнении с транспортировкой и управлением запасами невелики. Тем не менее обработка заказов — крайне важный этап с точки зрения экономии времени при доставке соответствующего товара/услуги клиенту. Заказ — это то действие, с которого начинается процесс перемещения товара/услуги. Дополнительные мероприятия также могут иметь очень важное значение и при определённых обстоятельствах переходить в категорию главных, однако в рамках логистической системы в целом они выполняют для предприятия лишь поддерживающие функции. К тому же та или иная дополнительная функция вообще может не входить в систему логистики предприятия. К примеру, для таких товаров, как уголь или изделия из чёрных металлов, не нужна упаковка и нет надобности в специальных условиях хранения на складах (температурный режим и т.д.). Защитную упаковку можно рассматривать как дополнительное действие в функционировании склада и транспорта. Закупки и определение спроса чаще всего имеют отношение к планированию транспортировки и управлению запасами. Наконец, управление информацией — это поддерживающая функция для всех остальных основных логистических действий, включая управление и планирование системы логистики. Значение логистики Логистика имеет большое значение как для клиентов и поставщиков предприятия, так и для владельцев и акционеров. Главными показателями значимости логистики являются время и место. У товаров и услуг практически нет никакой ценности, если они не находятся именно в то время и в том месте, где в них возникает потребность. В результате успешного управления логистикой после каждого вышеперечисленного логистического действия добавленная стоимость товара должна возрастать. Если какое-либо из логистических действий либо не прибавляет, либо прибавляет очень мало добавленной стоимости, то нужно тщательно проанализировать, есть ли вообще в нем необходимость, В любом случае добавленная стоимость появляется тогда, когда клиент готов платить за товар или услугу больше, чем составляет себестоимость этого товара или услуги. Для очень многих предприятий во всём мире логистика стала важнейшим процессом создания добавленной стоимости. Значение затрат В течение многих лет предпринимались попытки исследовать и оценить удельный вес логистики как на макроэкономическом, так и на микроэкономическом уровне. Согласно исследованиям Международного валютного фонда, затраты на логистику составляют примерно 12% мирового валового продукта, а на уровне предприятий — от 4% до более чем 30% доходов. Согласно проведённым в 2002-ом году исследованиям, у европейских предприятий этот показатель колеблется в пределах от 9% до 11%. Надо отметить, что в таблице отражены только затраты на доставку, а для того, чтобы получить представление об общем удельном весе логистических затрат, к этому объёму (8,01%) необходимо добавить примерно ещё треть, и тогда мы получим ранее упомянутое значение — 10,6% от доходов предприятия. Каким бы ни было процентное соотношение логистических затрат, они в любом случае составляют вторую по величине (после расходов на закупки) группу затрат. Каждое минимальное сокращение этих затрат, которое не влияет негативно на уровень обслуживания клиентов, создает добавленную стоимость. Расширение каналов снабжения и поставок Сегодня в мире наблюдается экономическая интеграция (выравнивание). Предприятия ищут более дешёвые ресурсы и более выгодные рынки сбыта, поэтому производство и торговля развиваются на территориях очень большого масштаба. Сырьё закупается во всё более отдаленных местах, а торговля охватывает всё более обширные территории. Расширение логистических каналов объясняется не только активностью самих предприятий — важную роль в международной торговле играют политические договоры и соглашения. В качестве примера приведем договор о европейском экономическом пространстве (ЕДА), договор о свободной торговле между странами Северной Америки (№РТА), договор между Канадой, Соединёнными Штатами Америки и Мексикой, а также договор о торговле между рядом стран Южной Америки (МЕКС051Ж). Также здесь можно отметить расширение Европейского союза и договоры о свободной торговле на территории Европы, Азии и даже Африки. В процессе глобализации производства и торговли логистика занимает важное место. В связи с этим возрастает значение логистики на каждом предприятии, потому что большую часть его затрат нередко составляют, к примеру, транспортные расходы. Если предприятие ради сокращения производственных затрат ищет более дешёвые ресурсы за рубежом, то в этом случае существенно возрастает доля логистических затрат. Поэтому много внимания нужно уделять именно эффективному управлению и координации логистической деятельности. Элемент затрат В процентах от доходов Транспортировка 2,88 Склады 2,09 Обслуживание клиентов/обработка заказов 0,55 Администрирование 0,40 Затраты на запасы (процентная ставка 18%) 2,32 Общие затраты на доставку 8,01 Логистика и стратегия предприятия Предприятия уделяют очень много времени разработке и продвижению на рынке таких товаров и услуг, которые отличались бы от предложений конкурентов. Но когда руководство предприятия оценивает, каких затрат требует логистика, и понимает, какую роль в обслуживании клиентов играют, к примеру, каналы доставки и их эффективность, тогда стратегия предприятия обычно меняется и уже ориентируется в основном на логистические мероприятия. Благодаря правильной стратегии в логистике предприятия появляется возможность значительно сократить, к примеру, затраты на транспорт и складское хранение, в результате чего снижается себестоимость товара. Логистика повышает добавленную стоимость товара Товар или услуга практически не представляет из себя никакой ценности для клиента, если они не доступны в том месте и в то время, когда клиент хочет ими воспользоваться. Когда предприятие увеличивает объём затрат для того, чтобы доставить товар потребителю или создать запасы в целях обеспечения его доступности в определённый момент, у товаров появляется значительная добавленная стоимость, которой, с точки зрения клиента, раньше не было. По сути, это такая же добавленная стоимость, какую товар приобретает во время производства. Существуют четыре вида добавленной стоимости, которые товар или услуги приобретают в результате предпринимательской деятельности: стоимость формы стоимость времени стоимость места стоимость владения. Стоимость формы появляется в процессе производства, когда сырьё трансформируется в готовый продукт. В логистике существуют два главных параметра стоимости — стоимость места и времени, которые образуются во время транспортировки, управления запасами и потоками информации. Стоимость владения входит в сферу маркетинга и финансовой ответственности. Б эту стоимость входят реклама, условия продажи и обслуживание после продажи. Спрос на быстрое обслуживание Поставщики пиццы и продовольствия, системы автоматических расчётов, функции электронной почты, транспортировка товаров в ночное время и др. позволяют клиенту требовать доставки товара и оказания услуги в намного более короткий срок. Более того, современные информационные технологии и гибкость производственных процессов позволяют максимально приблизить место производства и рынок, Соответственно растут и требования клиентов к оказанию индивидуальных услуг и поставке товаров. Принцип «быстрого реагирования» используется и на предприятиях при выполнении внутренних операций, чтобы удовлетворить все более возрастающий спрос клиентов на высокий уровень сервиса. В сочетании с хорошим маркетингом это может значительно увеличить доходы предприятия. При этом затраты на обеспечение доставки, вероятно, возрастут, но увеличится и их доля в прибыли предприятия. Логистика вне производства Достаточно просто оценить значение логистики на производственном предприятии, где перемещается и хранится сырьё и готовая продукция. Но и в сфере обслуживания хорошее управление логистикой может открыть много неиспользованных возможностей! Во многих странах в обслуживающей сфере задействовано 70 и более процентов работающих. Если бы в этой области логистические методы могли использоваться хотя бы в половинном размере от объёма логистики в производстве, даже тогда выгода достигала бы впечатляющих размеров. Например, газетные киоски, почтовые отделения, центры оказания медицинской помощи и другие учреждения целесообразно размещать таким образом, чтобы они обеспечивали необходимый оборот и были по возможности доступны в наиболее короткий срок. Поставщикам электроэнергии необходимо спланировать точное местонахождение трансформаторных станций и их мощность, а также разработать эффективные маршруты прокладки электролиний. Почтовым и инкассаторским предприятиям необходимо тщательно разработать маршруты доставки почтовых заказов и сбора наличных денег. Банкам и торговым предприятиям нужно определить необходимое количество наличных денег в кассе и т.п. К сфере обслуживания относятся и сбор отходов мусорными машинами, которым также нужна тщательная разработка маршрутов. В сфере обслуживания главная задача логистики состоит в том, чтобы превратить неосязаемую услугу в осязаемый продукт. Точно так же, как и в производственной индустрии, в обслуживающей сфере нужно крайне тщательно анализировать затраты, которые связаны с оказанием конкретной услуги. По этой причине на многих предприятиях в США и Европе, работающих в сфере обслуживания, наряду с руководителем по снабжению создается новая специальная должность — менеджер по доставке, который планирует и организует процесс оказания услуги клиенту. Логистика в военной сфере Ещё задолго до того, как предприниматели стали интересоваться логистикой, эта отрасль была широко распространена в военном деле. Во время любых военных действий (а также до и после них) необходимо доставить военнослужащих, боеприпасы, запасы пищи в нужное место. По сути, логистика предпринимательской деятельности возникла из военной логистики, только в военной логистике клиентами являются военнослужащие, и руководству армией нужно сделать всё, чтобы обеспечить их всем необходимым, Если в конкретном бою на танках целесообразнее установить пушки 120-миллиметрового калибра (а не 105-миллиметрового), значит их нужно обязательно достать и установить. Если полевая обстановка диктует использование машин коричневого цвета, то их необходимо перекрасить и т.п. Самыми яркими примерами военной логистики из недавнего прошлого являются операции, связанные с военной деятельностью США в Ираке. И в 1991 году в военной операции, которая известна под названием «Буря в пустыне», и в 2003 году в операции по разоружению Ирака решающую роль играла именно эффективная система снабжения военнослужащих. Значение логистики подтверждается и тем фактом, что в 2003 году в военной операции на одного военнослужащего приходилось примерно 3-4 специалиста-логистика. Многие учёные и военные специалисты полагают, что Германия проиграла Вторую мировую войну не потому, что ее вооружение и армия были хуже, чем у союзников, а из-за недостаточно эффективной системы логистики. Логистическая деятельность на предприятии Традиционная структура предприятия преимущественно состоит из двух основных подразделений — производственного и маркетингового. Под производством понимают изготовление и создание, а под маркетингом — организацию процесса продажи. Разумеется, предприятие выполняет не только эти функции, но именно они являются двумя главными в предпринимательской деятельности -произвести и продать. Остальные функции — проектировка, бухгалтерия, закупки и др. — рассматриваются как вспомогательные. Логистическая деятельность, по большому счёту, входит в состав и функций производства, и функций маркетинга, (Производство — функции снабжения, планирования, размещения производства и др.; маркетинг — размещение мест торговли, доставка, стандарты обслуживания клиентов, упаковка и др.) Всё чаще для управления и координирования логистической деятельности предприятия открывают специальные отделы. Это говорит о важности логистики на предприятии, потому что, как было отмечено ранее, логистика придает товарам/услугам дополнительную стоимость двух типов — времени и места, тогда как производство и маркетинг — лишь по одной из них (стоимость формы и стоимость владения). Однако при выделении функций логистики на предприятии в отдельную структуру сразу же появляются многочисленные проблемы, из которых самой существенной является сбалансированность и надзор за всеми тремя функциональными группами (производство -логистика — маркетинг). Если, к примеру, производству уделяется больше внимания, могут пострадать логистика и маркетинг. Цели логистики предпринимательской деятельности Как и у каждой функциональной сферы предприятия, у логистики есть свои цели и задачи, которые направлены на достижение общей цели предприятия. Если посмотреть с точки зрения владельца предприятия, логистика имеет два измерения — влияние на уровень доходов и логистические затраты. Идеальной могла бы считаться такая логистическая система, которая была бы в состоянии максимально точно определить, насколько увеличатся доходы при использовании той или иной модели снабжения и доставки товара, каким был бы наиболее оптимальный стандарт обслуживания клиентов в соотношении, например, со сроком доставки товара/услуги клиенту и т. д. Так же, как существует возможность прогнозировать объёмы продаж, возможен и прогноз объема доходов после реорганизации логистической системы. Отделам производства и маркетинга необходимо совместно с отделом логистики определять нужное количество сырья, частоту поставок, общий объём и частоту доставок и т.д, Что же касается затрат на логистику, то тут нужна такая же точность, как и в бухгалтерских расчётах. Логистические затраты делятся на затраты по обеспечению деятельности и на капитальные затраты. Затраты по обеспечению деятельности меняются в зависимости от интенсивности и объемов деятельности — это, например, зарплаты грузчикам/шофёрам и др., тарифы на транспортировку, плата за аренду складских площадей. В свою очередь капитальные затраты являются одноразовыми вложениями — в создание транспортного парка предприятия, приобретение погрузочной техники, строительство или приобретение склада. Из всего вышеизложенного следует, что главной целью логистики является создание доходов (главным образом благодаря надежному и точному обслуживанию клиентов), объем которых превышает объем расходов (инвестиций и т. д.), необходимых для обеспечения функционирования этой системы.

Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия — Дмитрий Степанов

Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия

Подробности

Опубликовано: 14.07.2018 21:23

Автор: Степанов Дмитрий Юрьевич

Просмотров: 30055

Аннотация: рассмотрены типовые бизнес-процессы в области логистики закупки, что позволяет сократить продолжительность этапа концептуального проектирования при внедрении корпоративной информационной системы SAP ERP. Обзор литературных источников подтвердил актуальность типизации логистических процессов для последующего использования бизнес-консультантами при имплементации ERP-систем. Результаты статьи апробированы в российских и международных компаниях.
Скачать: PDF (версия 1), PDF (версия 2).
Ключевые слова: бизнес-процессы логистической компании, логистические процессы на предприятии, бизнес-процессы в логистической цепи, приемка материала, процесс приемки товара на склад, порядок приемки товара, бизнес процессы закупок, бизнес процесс закупки товара, процесс закупок на предприятии, процесс закупки блок-схема, бизнес процесс закупки сырья, бизнес процесс закупки ТМЦ, бизнес процесс планирование закупок, бизнес процесс закупки оборудования, бизнес процесс закупки комплектующих, бизнес процесс закупки схема, закупочные процессы, закупка спецодежды, закупка оборудования на предприятии, организация закупок на предприятии, организация закупки товаров в предприятиях торговли.

Идет проект внедрения корпоративной информационной системы (далее КИС). Сравните две типичные ситуации. Ситуация первая, функциональный консультант владельцу бизнес-процесса: «Какие операции вы выполняете и документы используете, как они отражаются в учетной системе и ведутся ли»? Вторая ситуация и те же участники диалога: «В вашей компании реализуются процессы агентской схемы закупок, давальческого производства и консигнации. Вручную формируются и распечатываются соответствующие первичные документы, не так ли»?

Очевидно, вторая ситуация, в которой консультант демонстрирует знание предметной области и, в общем-то, свою компетенцию является более выигрышной. На практике внедрение КИС часто ведется по первому сценарию, а череда вопросов обретает внушительный объем. Как же можно избежать чрезмерного количества вопросов, превращающих этап анализа бизнес-процессов в «допрос с пристрастием»? Ответ прост: изучайте бизнес-процессы. Но как это сделать, если, допустим, ты начинающий консультант, и нет ни опыта работы, ни проектной документации, из которой можно было бы почерпнуть информацию?

Статья содержит ответ на заданный вопрос, для чего приводится описание типовых бизнес-процессов логистики закупки, наиболее часто автоматизируемых при внедрении КИС на предприятиях заказчика. В качестве корпоративной информационной системы рассмотрена одна из наиболее известных систем автоматизации SAP ERP [1]. 

Цель и задачи

Цель данной работы заключается в рассмотрении типовых бизнес-процессов логистики на примере закупочной деятельности российского предприятия для обеспечения более качественного процесса внедрения КИС с применением системы SAP ERP. Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:

• обзор источников, описывающих бизнес-процессы логистики;
• рассмотрение типовых бизнес-процессов логистики закупки;
• использование рассмотренных бизнес-процессов при внедрении SAP ERP.

1. Обзор литературных источников

Допустим, требуется проанализировать разновидности бизнес-процессов логистики закупки. Конечно же, первое, что мы делаем, – ищем информацию в интернете. В лучшем случае, описание процессов может быть доступно в Википедии [2] или, например, бесплатной копии статьи годов эдак 2000-х. Чрезмерное наличие информации зачастую бывает хуже ее отсутствия в виду противоречивости, не структурированности и неточности описания.

Не найдя требуемую информацию в интернете, мы судорожно обращаемся к всевозможным самоучителям, доступным на прилавках любого книжного магазина. Но и здесь, увы, нас ждет разочарование. Как таковая литература по описанию процессов логистики отсутствует. Можно поискать информацию в смежных изданиях, например, по бухгалтерскому учету. Неплохой видится работа [3], содержащая описание учета транспортных расходов, возвратов и агентской схемы, однако как таковой перечень процессов логистики не приводится.

Если речь идет о логистике, то необходимо упомянуть и всевозможные учебные пособия. Например, в книге [4] затрагивается широкий спектр вопросов касательно закупки, сбыта, управления запасами и складами, а также транспортировки. Видимо, перед авторами не стояла задача описания бизнес-процессов применительно к России, поэтому описание закупок сводится к «заключили – заказали – получили – рассчитали».

Использование SAP ERP для управления процессами закупки дает о себе знать. Функциональные возможности системы достигли таких масштабов, что на каждый модуль системы (логистика, финансы, кадры, недвижимость и др.) существуют отдельные обучающие курсы. Снабжение товаров и материалов по давальческой и консигнационной схемам приводятся в тренинге [5]. Однако описания вида «необходимо закупить материалы по консигнационной схеме» не всегда позволяют понять суть бизнес-процесса, предпосылки и требования.

Обращаясь к научным статьям, типовые бизнес-процессы логистики и финансов приводятся в [6]. Однако статья посвящена исключительно задачам выявления объектов интеграции указанных модулей, первоначально сформулированных работой [7]. Обзор литературных источников показывает отсутствие надлежащего описания бизнес-процессов логистики закупки применительно к деятельности российского предприятия. Остановимся на данном вопросе подробнее. 

2. Детальный обзор процессов логистики закупки

Готовая продукция, материалы, полуфабрикаты, сырье и спецодежда, а также работы и услуги, закупаемые или производимые предприятием, определяется термином номенклатура [8]. Группы закупаемых номенклатур приведены на рис.1. Материалы, полуфабрикаты, сырье (далее МПЗ) и спецодежда используются для собственных потребностей предприятия и целей производства; результатом производства служит готовая продукция, подлежащая дальнейшей реализации; товары в отличие от готовой продукции закупаются у поставщиков для перепродажи клиентам.

Рис. 1. Разновидности номенклатур логистики закупки

Отличительной особенностью номенклатурной группы оборудования является несоизмеримо большая стоимость и расчет амортизации для последующих налоговых выплат. Оборудование чаще всего используется для строительства объектов, не случайно разделение видов оборудования по признаку вхождения в смету строительства.

Третья номенклатурная группа включает работы и услуги, закупаемые предприятием, например, обеспечение связи и электроэнергии, консалтинговые услуги и др. С бухгалтерской точки зрения, указанные номенклатурные группы различаются счетами наличия, используемыми в бухгалтерских проводках при регистрации накладных и актов выполненных работ и оказанных услуг.

Целесообразно рассмотреть бизнес-процессы логистики закупки отдельно для каждой номенклатурной группы. Детальный обзор типовых процессов закупки товаров, МПЗ, спецодежды, оборудования, работ и услуг, а также закупок по консигнационной, давальческой, агентской и импортной схемам приводится в последующих разделах статьи (рис.2).

Рис. 2. Перечень рассматриваемых бизнес-процессов логистики закупки

Cитуацию на смежном рынке ERP-систем. Впечатляет объем разработок SAP, стандартные решения представлены для таких мобильных операционных систем, как iOS, Android, Windows 8, Mobile и Phone. Дальнейшее развитие мобильных решений SAP видится в разработке приложений, покрывающих функционал всевозможных классов корпоративных информационных систем.  

2.1. Закупка товаров, материально-производственных запасов и сырья 

Снабжение товаров, МПЗ и спецодежды начинается с формирования документа закупки, в котором указываются поставщик, номер, количество, договорная стоимость и планируемая дата поставки номенклатуры. Документ закупки является аналогом контракта и формируется в системе SAP после фактического заключения договора.

Закупаемая номенклатура может доставляться как поставщиком, так и заказчиком самостоятельно. В последнем случае необходимо наличие доверенности на получение ТМЦ (формы М2, М2а). Поставляемая номенклатура сопровождается первичными документами, выписанными поставщиком в зависимости от использования транспорта (форма 1-Т) и вида номенклатуры (формы Счет-фактура, ТОРГ-12, М-15).

Поступившая номенклатура проверяется кладовщиком. Фактическое количество отражается в формах М-4, М-7 или ТОРГ-1, ТОРГ-2, передаваемых позже материально-ответственным лицом (далее МОЛ) в отдел бухгалтерии. Оприходование номенклатуры выполняется на основе сопроводительных документов поставщика. Формируются бухгалтерские проводки

Дт 41*/10* Кт 15* — Закупочная стоимость номенклатуры; (1а) 

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость номенклатуры; (1б) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (1в)

и

Дт 33*/31* Кт 444* — Закупочная стоимость номенклатуры; (2а) 

Дт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость номенклатуры; (2б) 

Дт 41* Кт 44* — НДС (2в)

в зависимости от номенклатуры, а также использования российского (1) или международного плана счетов (2). Использование перерасчетных SAP счетов (15*, 444*) позволяет разделить этапы оприходования номенклатуры (1а, 2а) и формирования кредиторской задолженности (1б-1в, 2б-2в), выполняемые соответственно кладовщиком и бухгалтером. Сальдо перерасчетных счетов на конец периода должно быть равно нулю.

Список используемых формуляров при закупке товаров, МПЗ и спецодежды приведен в табл.1. Ниже дана модель бизнес-процесса закупки товаров, МПЗ и спецодежды на основе подхода «Swimmer lanes», приведенного в [9] (рис.3).

Таблица 1. Формуляры закупки товаров, МПЗ и спецодежды

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
М-2	Доверенность на получение ТМЦ	Исходящий	Товары, МПЗ и спецодежда
М-2а	Доверенность на получение ТМЦ (при массовом использовании)	Исходящий	Товары, МПЗ и спецодежда
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	Товары, МПЗ и спецодежда
1-Т	Товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары, МПЗ и спецодежда
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий	Товары
М-15	Накладная на отпуск материалов на сторону	Входящий	МПЗ и спецодежда
ТОРГ-1	Акт о приемке товара	Исходящий	Товары
ТОРГ-2	Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей	Исходящий	Товары
М-4	Приходный ордер	Исходящий	МПЗ и спецодежда
М-7	Акт о приемке материалов	Исходящий	МПЗ и спецодежда

Рис.  3. Модель бизнес-процесса закупки товаров, МПЗ и спецодежды в системе SAP ERP

2.2. Закупка оборудования

Закупка оборудования ведется по схожей со снабжением товаров, МПЗ и спецодежды схеме. После заключения договора в системе SAP регистрируется документ закупки с указанием соответствующих атрибутов контракта. Созданию документа закупки предшествует регистрация карточки основного средства (далее ОС) в случае снабжения оборудования, не требующего монтажа.

Процесс приемки и фактурирования зависит от вида закупаемого оборудования. Так, оборудование, требующее монтажа, приходуется (согласно форме ОС-14) и хранится на складе аналогично товарам, МПЗ и спецодежде. Бухгалтерские проводки вида

Дт 07* Кт 15* — Закупочная стоимость оборудования; (3а) 

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость оборудования; (3б) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (3в)

и

Дт 26* Кт 444* — Закупочная стоимость оборудования; (4а) 

Дт Кт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость оборудования; (4б) 

Дт 41* Кт 44* — НДС (4в)

формируются в момент оприходования и регистрации входящего счета-фактуры кладовщиком и бухгалтером соответственно (рис. 4). Иначе обстоит дело с оборудованием, не требующим монтажа.

Осмотр и приемка оборудования, не требующего монтажа, осуществляется МОЛ, согласно первичным документам вида ТОРГ-12, ОС-1, ОС-1а или ОС-1б. Оприходование оборудования в системе SAP выполняется бухгалтером при создании входящего счета-фактуры со ссылкой на документ закупки. При этом генерируются бухгалтерские проводки

Дт 08* Кт 60* — Закупочная стоимость; (5а) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (5б)

и

Дт Кт 27* Кт 44* — Закупочная стоимость; (6а) 

Дт 41* Кт 44* — НДС. (6б)

Необходимость формирования карточки ОС, отсутствие этапа оприходования оборудования на склад и, как следствие, проводки вида (3а, 4а) отличает реализацию процесса закупки оборудования, не требующего монтажа в системе SAP ERP (рис.5). Табл.2 содержит список формуляров закупки оборудования. 

Таблица 2. Перечень формуляров закупки оборудования

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
ОС-14	Акт о приемке (поступлении) оборудования	Входящий	Оборудование, требующее монтажа
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1	Акт о приеме-передаче объектов основных средств (кроме зданий, сооружений)	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1а	Акт о приеме-передаче здания (сооружения)	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1б	Акт о приеме-передаче групп объектов основных средств	Входящий	Оборудование
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий

Рис. 4. Модель бизнес-процесса закупки оборудования, требующего монтажа, в нотации IDEF0

 

Рис. 5. Модель бизнес-процесса закупки оборудования, не требующего монтажа, в нотации IDEF0

2.3. Закупка работ и услуг

Отличительной особенностью закупки работ и услуг (далее РиУ) является необходимость указания в закупочном заказе как атрибутов договора, так и объектов контировки. Контировка задается местом возникновения затрат (далее МВЗ) или внутренним контроллинговым заказом (далее СО-заказ). В случае закупки РиУ, затраты которых должны распределиться пропорционально по отделам предприятия, разумно использовать МВЗ (иерархия МВЗ отражает организационную структуру компании). СО-заказы применяются при перевыставлении РиУ клиентам, кроме того, допускается использование заказов для отнесения понесенных затрат на производство конкретной номенклатуры.

Следуя заключенному договору, поставщик оказывает РиУ заказчику (рис. 6). Контроль полноты и качества выполненных работ и оказанных услуг осуществляется МОЛ и закрепляется подписью в сопроводительных документах (табл.3). Подписанные документы передаются в отдел бухгалтерии для формирования бухгалтерских проводок приемки РиУ и регистрации входящего счета-фактуры

Дт 30* Кт 17* — Закупочная стоимость РиУ; (7а) 

Дт 17* Кт 601* — Закупочная стоимость РиУ; (7б) 

Дт 19* Кт 601* — НДС (7в)

и

Дт 26* Кт 444* — Закупочная стоимость РиУ; (8а) 

Дт Кт 444* Кт 441* — Закупочная стоимость РиУ; (8б) 

Дт 41* Кт 441* — НДС (8в)

согласно российскому стандарту бухгалтерского учета (далее РСБУ) и международному стандарту финансовой отчетности (далее МСФО), соответственно (7, 8). Сальдо перерасчетных счетов (17*, 444*), как и в случае закупки товаров, МПЗ и спецодежды, на конец периода должно быть равно нулю. Использование отдельных субсчетов 601* и 441* для выделения кредиторской задолженности при закупке РиУ является типичным бизнес-требованием и реализуется стандартным решением SAP (в ранних версия требуется расширение системы).

Таблица 3. Формуляры закупки работ и услуг

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
Акт	Акт сдачи-приемки услуг	Входящий	РиУ
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	РиУ

Рис. 6. Модель бизнес-процесса закупки работ и услуг в нотации IDEF3

2.4. Закупка материально-производственных запасов по консигнационной схеме

Закупка МПЗ по консигнационной схеме подразумевает наличие запаса поставщика на складе заказчика, который принадлежит контрагенту до момента использования клиентом. Схему закупки отличает индикатор консигнации, устанавливаемый для каждой позиции закупаемой номенклатуры в заказе на закупку SAP. Поставляемая номенклатура подлежит контролю и дальнейшему складированию (форма МХ-1), однако, в отличие от обычной закупки товаров, МПЗ и спецодежды находится на балансе поставщика. В системе SAP приход номенклатуры осуществляется в особый вид запаса консигнация поставщика без генерирования бухгалтерских проводок (рис.7).

В зависимости от потребностей заказчика осуществляется перемещение номенклатуры из консигнационного запаса в свободно используемый. Переход права собственности сопровождается печатью формуляра М-4 (табл.1) и формированием бухгалтерских проводок (1а, 2а). Счет-фактура выставляется в конце периода на весь объем перемещенных МПЗ из консигнационного запаса поставщика в свободно используемый запас заказчика. Регистрация входящего счета-фактуры в учетной системе SAP осуществляется бухгалтером и приводит к формированию проводок вида (1б-1в, 2б-2в).

Рис. 7. Модель бизнес-процесса закупки МПЗ по консигнационной схеме в нотации WFD

2.

5. Закупка товаров по давальческой схеме

Особенность закупки товаров по давальческой схеме заключается в следующем. Заключается договор, согласно которому подрядчик обязуется выполнить производство продукции из компонентов заказчика. Договор отражается заказом на закупку SAP, содержащим номер производимой номенклатуры и стоимость услуг подрядчика. Индикатор давальческой схемы закупки устанавливается для каждой позиции номенклатуры.

Согласно условиям договора заказчик должен передать подрядчику компоненты, необходимые для производства продукции. На основе закупочного заказа создается документ исходящей поставки. Система SAP автоматически определяет компоненты путем разузлования спецификации производимой номенклатуры и перемещает их в особый запас давальческой схемы (рис.8).

Исходящая поставка необходима для печати формуляра М-15, содержащего перечень передаваемых подрядчику компонентов. Используя полученные компоненты, подрядчик начинает производство продукции. По окончании производства номенклатура отправляется заказчику (формы ТОРГ-12, 1-Т, Акт сдачи-приемки услуг, Счет-Фактура). Регистрация прихода произведенной номенклатуры ведется ответственным МОЛ и сопровождается списанием компонентов, переданных в особый запас подрядчика, регистрацией оказанных РиУ, а также бухгалтерскими проводками по РСБУ (9), МСФО (10)

Дт 31* Кт 10* — Стоимость списанных компонентов; (9а) 

Дт 35* Кт 15* — Стоимость услуг подрядчика; (9б) 

Дт 41* Кт 20* — Стоимость произведенной номенклатуры (9в)

и

Дт 801* Кт 32* — Стоимость списанных компонентов; (10а) 

Дт 8005* Кт 444* — Стоимость услуг подрядчика; (10б) 

Дт 33* Кт 82* — Стоимость произведенной номенклатуры. (10в)

Сопроводительные документы (табл.4) передаются в бухгалтерию для регистрации входящего счета-фактуры. Ответственным сотрудником генерируются бухгалтерские РСБУ и МСФО проводки вида (11, 12)

Дт 15* Кт 601* — Стоимость услуг подрядчика; (11а) 

Дт 19* Кт 601* — НДС (11б)

и

Дт 444* Кт 441* — Стоимость услуг подрядчика; (12а) 

Дт 41* Кт 441* — НДС. (12б)

Таблица 4. Формуляры закупки товаров по давальческой схеме

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
М-15	Накладная на отпуск материалов на сторону	Исходящий	МПЗ
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий
1-Т	Товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары
Акт	Акт сдачи-приемки услуг	Входящий	РиУ
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	Товары
ТОРГ-4	Акт о приемке товара, поступившего без счета поставщика	Исходящий	Товары
ТОРГ-2	Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей	Исходящий	Товары

Рис. 8. Модель бизнес-процесса закупки товаров по давальческой схеме в нотации DFD Гейна-Сарсона 

2.6. Закупка товаров, работ и услуг по агентской схеме

Агентская схема подразумевает взаимодействие двух сторон (агент, принципал). Агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению принципала определенные действия (закупка или реализация номенклатуры). Рассмотрим бизнес-процесс закупки в случае, когда компания заключила агентский договор на реализацию товаров и РиУ принципала.

Процесс снабжения по агентской схеме начинается с формирования заказа на закупку. Обязательным шагом является указание вида оценки номенклатуры при закупке товаров и контировки для обработки РиУ. Закупочный заказ позволяет выполнить приемку товаров и РиУ для дальнейшей продажи клиенту (сбытовые операции не рассматриваются).

Рис. 9. Использование бизнес-объектов SAP при описании процесса агентской схемы закупки: а) товаров; б) работ и услуг

Принципал поставляет товары на склад агента согласно агентскому договору. Оприходование товаров ведется МОЛ согласно форме МХ-1 (Акт о приеме-передаче товарно-материальных ценностей на хранение). Обязателен забалансовый учет поступившей номенклатуры, так как товары, подлежащие дальнейшей перепродаже, не принадлежат агенту

Дт Z2* Кт J* — Стоимость товаров принципала; (13а)

и

Дт 9* Кт J* — Стоимость товаров принципала. (13б)

Выбор забалансового счета 002 (Z2*, 9*) в (13) обеспечивается использованием специально настроенного вида оценки, указанного в заказе на закупку. Оприходование РиУ в отличие от товаров не требуется (рис.9).

Принятие задолженности к учету осуществляется регистрацией счета-фактуры. Выбор перерасчетных счетов 7611*, 7621* и 48* осуществляется вручную (автоматический выбор возможен при доработке функционала замещений). Бухгалтерские проводки

Дт 7611* Кт 60* — Стоимость товаров принципала; (14а) 

Дт 7612* Кт 60* — НДС (14б)

и

Дт 48* Кт 44* — Стоимость товаров принципала; (15а) 

Дт 48* Кт 44* — НДС (15б)

формируются как для товаров, так и РиУ

Дт 7621* Кт 60* — Стоимость РиУ; (16а) 

Дт 7622* Кт 60* — НДС (16б)

и

Дт 48* Кт 44* — Стоимость РиУ; (17а) 

Дт 48* Кт 44* — НДС (17б)

согласно РСБУ (14, 16) и МСФО (15, 17) соответственно. В дальнейшем товары и РиУ реализуются клиентам. 

2.7. Импортные закупки товаров

Импорт товаров осуществляется на основе подписанного договора поставки. Заказ на закупку регистрируется в SAP ERP аналогично сценарию снабжения товаров, МПЗ и спецодежды с указанием валюты заказа. Поставщик формирует международные сопроводительные документы (Invoice, CMR) и отгружает товары заказчику.

По прибытии товаров на государственную границу подготавливается ГТД (подготовка ГТД ведется таможенным брокером). Документ ГТД содержит информацию о НДС для уплаты на таможне, таможенных пошлина и сборах. Органы государственного таможенного контроля принимают товары к оформлению, а после оплаты НДС, таможенных пошлин и сборов пропускают товар через границу.

Доставленная номенклатура подлежит оприходованию на складе получателя. Приемка товаров осуществляется МОЛ на основе сопроводительных документов (табл.5). Регистрируя поступление в системе SAP ERP, распечатывается и подписывается форма ТОРГ-4. Автоматически формируются бухгалтерские проводки

Дт 411* Кт 15* — Закупочная стоимость товаров (18а)

и

Дт 331* Кт 444* — Закупочная стоимость товаров (18б)

с отдельно выделенными счетами запасов (411*, 331) (18). Весь комплект сопроводительных документов передается в отдел бухгалтерии для регистрации входящего Invoice. В результате постирования Invoice создаются проводки

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость товаров (19а)

и

Дт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость товаров (19б)

согласно РСБУ и МСФО (19), аналогично (1б, 2б). Сумма таможенных пошлин и сборов ГТД включается в стоимость оприходованных товаров (дополнительное дебетование со ссылкой на закупочный заказ) при формировании бухгалтерских проводок

Дт 41* Кт 76* — Сумма таможенных пошлин и сборов (20а)

и

Дт 33* Кт 12* — Сумма таможенных пошлин и сборов, (20б)

контрольные счета 76*, 12* в (20) определяют контрагента таможни (кредитор задается вручную путем изменения выставителя счета в документе дополнительного дебетования) (рис. 10).

Таблица 5. Формуляры закупки товаров по импортной схеме

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
Invoice	Инвойс	Входящий	Товары
CMR	Международная товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары
ГТД	Грузовая таможенная декларация	Входящий	Товары
ТОРГ-4	Акт о приемке товара, поступившего без счета поставщика	Исходящий	Товары

Рис. 10. Модель бизнес-процесса закупки импортных товаров в нотации ARIS eEPC 

6. Результаты и выводы

Описание рассмотренных бизнес-процессов логистики закупки использовалось при реализации функциональных требований в процессе внедрения системы SAP ERP на предприятия различной отраслевой направленности. Статистика релевантности рассмотренных бизнес-процессов видам компаний продемонстрирована на следующем рисунке (рис.11).

Рис. 11. Фрагмент таблицы релевантности бизнес-процессов закупки отраслевым компаниям

Следуя данным рисунка, деятельность предприятия не ограничивается снабжением лишь одной номенклатурной группы по заданной схеме закупки. Достигается множественность бизнес-процессов закупки даже в рамках одной компании. Возникает необходимость детального анализа указанных процессов для обеспечения более качественного процесса внедрения учетной системы.

Приведенные типовые операции, бухгалтерские проводки и первичные документы призваны помочь понять суть процессов логистики закупки. В общем случае хозяйственные операции предприятия регламентируются федеральными законами, положениями по бухгалтерскому учету и учетной политикой [10], а порядок их отражения в SAP ERP определяется проектными документами. Рассмотренные бизнес-процессы закупки охватывают лишь малую часть логистических процессов предприятия. Поэтому перспективным направлением дальнейших исследований видится выявление и детальный обзор типовых процессов логистики продаж. 

 Литература

1. Степанов Д.Ю., Каданцев В.Н. Анализ современных систем автоматизации класса ERP/MRPII: 56-я научная конференция МИРЭА, г. Москва, 16-25 мая 2007.: Сборник трудов. – М.: МИРЭА, 2007. – с.69–73.
2. Официальный сайт свободной энциклопедии «Википедия». https://ru.wikipedia.org/wiki/
3. Диркова Е.Ю. Инкубатор для бухгалтера: от нуля до баланса. – М.: Эксмо, 2009. – 333 с.
4. Логистика / Дыбская В.В. и др. – М.: Эксмо, 2009. – 944 с.
5. Официальный курс SAP «SCM510 – Управление запасами и инвентаризация». https://training.sap.com/shop/course/scm510-inventory-management-and-physical-inventory-classroom-015-us-en/
6. Степанов Д.Ю. Интеграция модулей логистики и финансов при внедрении корпоративных информационных систем на примере SAP ERP. // Проблемы экономики. – 2014. – т.62, №4. – с.22–27.
7. Степанов Д.Ю. Способы интеграции данных корпоративных информационных систем. // Естественные и технические науки. – 2014. – т.69, №1. – с.207–213.
8. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRPII. – СПб.: Питер, 2008. – 416 с.
9. Ковалев С., Ковалев В. Секреты успешных предприятий: бизнес-процессы и организационная структура. – М.: БИТЕК, 2012. – 498 с.
10. Официальный сайт Министерства финансов Российской Федерации. http://minfin.ru/ru/accounting/accounting/legislation/positions/

Выходные данные

Степанов Д.Ю. Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия // Логистика сегодня. – 2014. – т.65, №5. – c.268-287. – URL: http://stepanovd.com/science/28-article-2014-2-purover.

Функции и роль логистики на предприятии

Прибыльный бизнес невозможен без правильно организованной логистики. Именно она обеспечивает управление товарными потоками, помогает организовать поставки быстро и с минимумом затрат. Благодаря оптимизации транспортировки на каждом этапе существенно снижается итоговая себестоимость продукции. Предприятие, эффективное в области логистики, будет уделять внимание каждому этапу — снабжению, распределению и транспортировке, поэтому получит существенное конкурентное преимущество.

Основные функции транспортной логистики на предприятии

Основная логистическая задача заключается в организации своевременных поставок материалов для бесперебойной работы производства. Заключив контракт с надежной транспортно-экспедиционной компанией, можно получить уверенность в том, что процесс грузоперевозок находится под полным контролем профессионалов.

Продуманная организация грузоперевозок сокращает возможных рисков, уменьшает сроки доставки, и, как следствие, снижает затраты. Задачи логистики на предприятии заключаются не только в расчете оптимального маршрута (наиболее короткого), но и в выборе транспортного средства. Оно должно быть необходимого объема и грузоподъемности, оптимально надежное и с высокой скоростью перемещения. Важно, чтобы специалисты, отвечающие за организацию грузоперевозок в компании, могли рационально определять требуемый тип транспортировки с учетом его эффективности, из возможных:

• унимодальный (задействуется только один вид транспорта на всем маршруте) — особенно эффективен для крупнотоннажных перевозок;

• смешанный — задействует 2 разных вида транспортных средств;

• комбинированный или мультимодальный (несколько видов транспорта) — подходит для крупных партий или на дальние расстояния, в населенные пункты с затрудненным доступом.

Учесть все функции логистики на предприятии и правильно организовать доставку и отправку силами самой компании бывает сложно. Особую проблему составляют мультимодальные перевозки, поскольку нужно скоординировать работу нескольких погрузочно-разгрузочных площадок и современное прибытие транспорта на склады. Эту роль лучше доверить транспортной компании, которая сможет организовать консолидацию нескольких партий груза и рационально подобрать маршрут.

Правильная стратегия в области организации логистики во многом влияет на итоговый размер прибыли, получаемой предприятием. Кроме того, она помогает организовать бесперебойную работу всех подразделений, зависящих от приобретаемого сырья и занимающихся отгрузкой готовой продукции.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.
Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 64865ca4db1b3a83.

(PDF) Логистика предприятия и структура цепочки поставок: роль соответствия

()

G.N. Stock et al.rJournal of Operations Management 18 2000 531–547546

ожидаемого взаимодействия и частоты контактов с покупателем —

Ž.

продавец сотрудничество. Журнал Академии управления 35 2,

265–291.

Jarillo, J.C., 1988. О стратегических сетях. Стратегический менеджмент

Журнал 9, 31–41.

Jarillo, J.C., Ricart, J.E., 1987. Поддерживающие сети. Интерфейсы 17

Ž.

5, 82–91.

Джонсон, Дж. Л., 1999.Стратегическая интеграция в промышленную дистрибуцию

каналов: управление межфирменными отношениями как стратегическим

Ž.

актив. Журнал Академии маркетинговых наук 27 1,

4–18.

Кент, Дж. Л. младший, Флинт, Д. Дж., 1997. Перспективы эволюции

Ž.

Логистическая мысль. Журнал бизнес-логистики 18 2, 15–29.

Кон, Дж. У., МакГиннис, М. А., 1997. Стратегия логистики: длинная —

Ž.

динальное исследование.Журнал бизнес-логистики 18 2, 147–162.

Кота, С., Орн, Д., 1989. Общие производственные стратегии:

Ž.

концептуальный синтез. Журнал стратегического управления 10 3,

211–231.

Кумар, К., ван Диссель, Х.Г., 1996. Устойчивое сотрудничество:

Управление конфликтами и сотрудничество в межорганизационной системе —

Ž.

тел. MIS Quarterly 20 3, 279–300.

ЛаЛонд, Б.Дж., Мастерс, Дж. М., 1994. Новые логистические стратегии:

чертежей на следующее столетие.Международный журнал физиологии —

Ž.

кал Управление сбытом и логистикой 24 7, 35–47.

Ландри, С. , Трудель, Ю., Диорио, М.О., 1998. Своевременная поставка:

Сотрудничество, конкуренция и злоупотребления. Обзор конкурентоспособности

Ž.

8 1, 37–45.

Ларсон, А., 1992. Сетевые диады в предпринимательской среде: исследование

управления обменом. Административная наука

Ž.

Ежеквартально 37 1, 76–104.

Маркуссен, C.H., 1996. Влияние EDI на промышленных покупателя —

отношения продавца: сетевая перспектива. Международный журнал —

Ž.

нал закупок и управления материальными потоками 32 3, 20–26.

МакГиннис, М.А., Кон, Дж. У., 1990. Факторно-аналитическое исследование

Ž.

логистическая стратегия. Журнал бизнес-логистики 11 2, 41–63.

Макгиннис, М.А., Кон, Дж. У., 1993. Стратегия логистики, организационная среда и конкурентоспособность во времени.Деловой журнал —

Ž.

ness Логистика 14 2, 1–23.

Майлз Р.Э., Сноу, Си-Си, 1984. Подгонка, неудача и зал славы.

Ž.

California Management Review 26 3, 10–28.

Майлз, Р.Э., Сноу, Си-Си, 1986. Сетевые организации: новый кон-

Ž.

cepts для новых форм. California Management Review 28 3,

62–73.

Майлз, Р.Э., Сноу, Си-Си, 1992. Причины сбоя в сети

Ž.

организаций.California Management Review 34 4, 53–72.

Миллер Д., Фризен П. Х., 1984. Организации: квантовый взгляд.

Прентис-Холл, Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси.

Миллер П.А., Келле П., 1998. Количественная поддержка переговоров по поставке покупателем

плоскогубцы при своевременной закупке. Международный журнал —

Ž.

нал закупок и управления материальными потоками 34 2, 25–30.

Мор, Дж. Дж., Сохи, Р. С., 1995. Коммуникационные потоки в распределении

каналов: влияние на оценки качества связи

Ž.

и удовлетворение. Журнал розничной торговли 71 4, 393–416.

Мудамби, Р., Хелпер, С., 1998. «Тесная, но враждебная» модель

отношений с поставщиками в автомобильной промышленности США. Стратегический

Ž.

Management Journal 19 8, 775–792.

Министерство торговли Северной Каролины, 1997. Северная Каролина

Каталог производителей, Harris InfoSource International.

Наннэлли, Дж. К., 1967. Психометрическая теория. McGraw-Hill, Нью-

Йорк.

Партхасарти Р., Сетхи С.П., 1992. Влияние гибкой автоматизации на бизнес-стратегию и организационную структуру. Академия

Ž.

анализа менеджмента 17 1, 86–111.

Пиллинг, Б.К., Чжан, Л., 1992. Кооперативный обмен: награды

и риски. Международный журнал закупок и материалов

Ž.

Менеджмент 28 2, 2–9.

Пауэлл, W.W., 1990. Ни рынок, ни иерархия: сеть формирует

организации.Research in Organizational Behavior 12, 295–

336.

Quinn, J.P., 1997. Sun стремится сделать виртуальную цепочку поставок

Ž.

реальность. Обзор управления цепочкой поставок 1 3, 28–35.

Сафизаде, М.Х., Ритцман, Л.П., Шарма, Д. , Вуд, К., 1996. Эмпирический анализ матрицы продукт-процесс

. Управление

Ž.

Наука 42 11, 1576–1591.

Samli, A.C., Browning, J.M., Busbia, C., 1998. Статус глобального снабжения

как важнейшего инструмента стратегического планирования: противопоставление

тунистической и стратегической дихотомии.Бизнес-журнал Ре-

Ž.

поиск 43 3, 177–187.

Саксениан А., 1991. Истоки и динамика производства

Ž.

сетей в Кремниевой долине. Политика исследований 20 5, 423–437.

Смелцер, Л.Р., 1997. Значение и происхождение доверия в отношениях с покупателем —

Отношения с поставщиками. Международный журнал закупок и

Ž.

Управление материальными потоками 33 1, 40–48.

Сноу, Си-Си, Майлз, Р.Э., Коулман, Х.J., 1992. Управление сетевыми организациями 21-го

века. Организационная динамика 20

Ž.

3, 5–20.

Сринивасан, К., Кекре, С., Мухопадхьяй, Т., 1994. Влияние технологии электронного обмена данными

на перевозки JIT. Мужчина-

Ž.

возраст Наука 40 10, 1291–1304.

Станк, Т.П., Трайчал, П.А., 1998. Стратегия логистики, организационная структура и производительность в трансграничной среде.

Ž.

Обзор логистики и транспорта 34 En1, 75–86.

Стивенс, Дж., 1996. Прикладная многомерная статистика для социальных

наук. Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс, Махва, Нью-Джерси.

Сток, Г. Н., Грейс, Н. П., Касарда, Д. Д., 1998. Логистика, стратегия

и структура: концептуальная основа. Международный журнал

Ž.

Управление производством и производством 18 1, 37–52.

Сторпер М., Харрисон Б., 1991. Гибкость, иерархия и региональное развитие: изменение структуры промышленных производственных систем и форм их управления в 1990-е годы.

Research Policy 20, 407–422.

Стамп, Р.Л., Шрирам, В., 1997. Использование информационных технологий

в закупках: отношения между покупателем и поставщиком и размер

Ž.

база поставщиков. Industrial Marketing Management 26 2, 127–

136.

Teng, J.T.C., Grover, V., Fiedler, K.D., 1996. Стратегия разработки

Технические перспективы реинжиниринга бизнес-процессов: от pro

Ž.

Реконфигурация мусора в соответствии с организационными изменениямиОмега 24 3,

271–276.

Торелли, Х., 1986. Сети: между рынками и иерархиями.

Ž.

Журнал стратегического управления 7 1, 37–51.

Труник, П., 1997. Лидеры логистики сосредоточены на решениях. Транс-

Ž.

перенос и распространение 38 8, 25–32.

Труник П., 1998. Играет ли ваша цепочка поставок по правилам?

Ž.

Транспортировка и сбыт 39 9, 51–55.

Венкатраман, Н., 1994. Трансформация бизнеса с помощью ИТ: с

HELM — Менеджер по логистике гуманитарного предприятия

Обработка заказов

Обработка заказов — это первый из исходящих модулей. Учитывая сложность создания заказов на пожертвованные материалы, фармацевтические продукты и материалы для ограниченного использования для множества нуждающихся партнеров по всему миру, HELM выделяется множеством полных функций. Начиная с ввода заказа, система обрабатывает международную доставку, сборку по весу или объему, конфигурации с несколькими перевозчиками.Товары можно выбирать с помощью различных фильтров, таких как срок годности, конкретные склады для отгрузки, ингредиенты, категории ВОЗ и многое другое.

По мере создания заказа HELM проверяет настраиваемый и надежный набор проверок, чтобы убедиться, что продукты не отправляются в заблокированные страны или программы, соблюдаются намерения и ограничения доноров, соблюдаются сроки истечения срока действия и другие государственные или таможенные правила. и т. д. Эти внутренние правила для создания заказов также применяются, когда HELM дополняется настройкой клиентского портала для ваших партнеров или клиник, чтобы «делать покупки» и создавать свои собственные заказы в Интернете.

Прямая доставка — еще одна особенность системы обработки заказов HELM. Независимо от того, отправляется ли доставка приобретенных товаров напрямую от поставщика или отслеживается отгрузка подаренных товаров напрямую от донора к партнеру, модуль прямой доставки предоставляет вам необходимые возможности.

В выпуске HELM 2016 года функции деблокирования заказов были значительно улучшены. Функции деблокирования позволяют деблокировать заказы на склад для комплектования и отгрузки. Функция выпуска позволяет вам сделать что-то столь же простое, как выпуск одного заказа или выполнить серию пробных выпусков пакетов или волн заказов по принципу «что, если».В режиме деблокирования волнового порядка система автоматически выберет наиболее эффективную комбинацию заказов для деблокирования в пределах предоставленных вами границ и предоставит вам полный предварительный просмотр релиза со статистикой, такой как рейтинг эффективности, заказы, обращения, места выбора, этапы и т. Д.

Модуль обработки заказов также предназначен для предоставления интегрированной серверной части клиентскому клиентскому интерфейсу. Например, когда партнер создает и отправляет корзину покупок на вашем онлайн-портале, заказ автоматически помещается в очередь как ожидающий рассмотрения в функции ввода заказа. Это дает отделу обработки заказов возможность вносить любые изменения или особую обработку в любой заказ, а также группировать и деблокировать заказы для комплектования в эффективном режиме.

Обработка заказов также обрабатывает множество специальных функций-исключений, уникальных для модели подарков натурой. Например, поврежденные фармацевтические продукты или фармацевтические продукты с истекшим сроком годности могут быть размещены на уничтожении для их сбора и отправки на указанные объекты. Кроме того, отобранные заказы могут быть отозваны, скорректированы и повторно деблокированы для учета последних изменений.

Предприятие Логистика | scmi-group-homepage

Предприятие Логистика

Пока у вас есть запасы, у вашего бизнеса есть цепочка поставок. Многие компании сосредотачиваются на «внешнем интерфейсе», таком как маркетинг и продажи, но не обращают внимания на «внутреннюю часть», такую ​​как управление цепочкой поставок. Мы можем помочь вашей компании реорганизовать логистическую деятельность так, чтобы ваш бизнес мог расти.

Насколько важно управление цепочкой поставок? Конечно! Об этом говорит тот факт, что предприятия вкладывают огромные средства в эту сферу.Например, традиционные компании, такие как Deutsche Post и Singapore Post, проводят ребрендинг в качестве участников цепочки поставок. Amazon инвестирует в мега логистический центр, чтобы доставлять товары клиентам по всему миру. Alibaba сформировала консорциум с различными крупными сторонними поставщиками логистических услуг в Китае для сотрудничества в области создания общенационального поставщика решений для цепочек поставок, ориентированного на электронную коммерцию. Эти факты демонстрируют, что даже в компаниях, занимающихся передовыми технологиями, понимают, что логистика по-прежнему является фундаментально важной областью для конкурентного преимущества бизнеса.

Управление цепочкой поставок — это разнообразная и обширная дисциплина. SCMi Group располагает сильным кадровым резервом со специалистами в различных областях.

• Проектирование цепочки поставок и планирование сети

• Закупки и снабжение

• Управление запасами

• Проектирование и эксплуатация склада

• Транспортное планирование и операции

• Обратная логистика

• Внедрение программного обеспечения логистической информации

• Хранение и обработка опасных грузов

• Управление холодовой цепью

Подразделение промышленных компонентов и оборудования Hitachi управляет новым региональным центром запасных частей в Сингапуре.В 2014 году SCMi Group занимается изучением рабочего процесса и организацией оценки поставщиков. Задача — выбрать наиболее эффективную систему управления складом (WMS). Вся работа заняла девять месяцев, а после шести месяцев внедрения была установлена ​​WMS. Это освободило Hitachi ICE от ограничений устаревшей системы и позволило сделать выбор более точным.

Next Electronics — ведущий оптовый и розничный продавец бытовой электроники в Монголии. Чтобы обслуживать быстрорастущий бизнес, в 2013 году компания инвестировала в логистический центр.SCMi Group провела обзор операций и предложила планировку склада, тип складских и погрузочно-разгрузочных решений для использования. Менеджмент и операционная команда также обучены современному управлению складом.

Управление логистикой предприятия — RiteSite Executive Jobs

Руководитель с опытом решения сложных бизнес-задач для успешного маневрирования в сложных условиях и на конкурентных рынках. Стратегический лидер с продемонстрированной способностью создавать, развивать и руководить разнообразными командами на всех уровнях и во всех организационных функциях для творческого решения проблем.Исключительные аналитические навыки и навыки управления проектами с доказанной способностью определять ключевые бизнес-возможности и предоставлять эффективные решения, которые увеличивают выручку и прибыль. Передовые технические знания и знания в области управления информацией с обширным опытом планирования и развития бизнеса позволяют улучшить решения для клиентов и повысить конкурентоспособность на рынке.
Агент изменений в стратегическом планировании Принятие количественных решений
Масштабируемые решения Инструменты для обучения и развития команды
Перспективные инструменты для анализа непрерывности бизнеса

EXPERIENCE

2007 — 2008
YELLOWSTONE LOGISTICS
LOMBARD, IL
Start-up General Commodities Distribution and Print Logistics 904

Лидер в начинающей логистической компании, развивающей бизнес до 3 миллионов долларов в год в первый год
Составленный бизнес-план, включая финансовые, маркетинговые стратегии и бизнес-процессы, а также бизнес-процессы
Консультационные услуги по проектированию сети, эффективности процессов и распределению стратегии, которые снизили расходы на распространение конкретных клиентов более чем на 500000 долларов в год на 5 долларов. 5 миллионов израсходовано, что позволяет им создать и профинансировать отдел логистики и работу
Спроектировано и разработано операционное программное обеспечение, включая функциональные возможности AP / AR и интерфейсы программного обеспечения для бухгалтерского учета
Управление бухгалтерскими и финансовыми функциями для достижения рейтинга Dun & Bradstreet на уровне Prompt, низкая оценка риск и своевременность платежа

1995 — 2007
RR DONNELLEY LOGISTICS
Болингбрук, Иллинойс и Лондон, Соединенное Королевство
Отдел логистики компании по оказанию услуг печати и печати — 11 долларов США.Выручка 6 миллиардов и 65 000 сотрудников
ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ОПЕРАЦИЯМ 2005 2007

Назначение иностранной компании для разработки европейской логистической стратегии на основе оценки нескольких бизнес-единиц пяти подразделений с тремя управляющими директорами. Осуществлял деятельность по развитию логистического бизнеса и выступал в качестве представителя по международным продажам логистики. Предполагалось, что руководство внедрением проблемного корпоративного программного обеспечения после досрочного завершения командировки за границу.
Спроектировал и разработал альтернативную сеть доставки, заключил договор о доставке посылок и создал руководство по маршрутизации в Соединенном Королевстве, которое сократило годовые расходы на 470 000 долларов и улучшило транзитные услуги, надежность доставки и доступность информации.
Разработал стратегию консолидации сети выполнения заказов Соединенного Королевства, снижение затрат на складирование на 400000 долларов при ежегодных расходах в размере 6 миллионов долларов
Создал стратегию сортировки и логистическое решение для нового решения по объединению почты в Соединенном Королевстве
Разработал глобальную стратегию логистических информационных технологий для облегчения использования для клиентов
Руководитель проекта по развитию и внедрение корпоративных программных приложений для 500 сотрудников с целью модернизации инструментов управления информацией и уменьшения количества точек отказа.

РАЗРАБОТКА РЕШЕНИЙ
ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ, 2004 2005
ДИРЕКТОР, 2002 2004

Пересмотр системы управления ценообразованием и прибыльностью за 300 долларов миллионный сегмент бизнеса.Отвечает за разработку и внедрение новых решений, руководитель группы оптимизации сети, наставник и управляющий член Руководящего комитета программного обеспечения, который определил приоритеты развития. Под управлением 13 человек.
Изменены методы и процессы ценообразования для повышения конкурентоспособности ценообразования, что способствовало росту выручки на 18 миллионов долларов в 2003 году и на 23 миллиона долларов в 2004 году.
Создал процесс управления прибылью клиентов, который способствовал повышению маржи на 4 миллиона долларов в 2002 году, 4 миллиона долларов в 2003 году, 2 доллара.5 миллионов в 2004 году и 12,5 миллионов долларов в 2005 году
Оптимизированные параметры службы доставки для снижения затрат на распространение на 1,5 миллиона долларов в год
Разработаны программные инструменты для администрирования почтовых документов, которые повысили точность данных и сократили ручной труд на 1000 часов в год
Разработал инструмент корпоративной отчетности для улучшения качества обслуживания клиентов возможности отчетности и своевременное распространение информации на всех уровнях организации, что позволяет менеджерам принимать упреждающие решения в отношении затрат и услуг.
Разработан и внедрен новый процесс обслуживания совместной паллетизации и программные приложения, которые позволили клиентам получать дополнительные почтовые скидки и улучшать служба доставки в течение 1-5 дней
Повышение удовлетворенности клиентов и прибыльность подразделения за счет установления стандартов производительности и ожиданий
Возглавлял межфункциональную группу, которой было поручено определение и документирование услуг распределения для обеспечения всей функциональной группы логистики и продаж ps были предоставлены полностью задокументированные логистические возможности и процессы, так что уровни обслуживания и торговые коммуникации были согласованы.

ДИРЕКТОР ПО ОПЕРАЦИЯМ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ, 2000 2001

Взимается за более широкое использование технологий и инструментов количественного управления в операционной группе и руководителю проекта за 2 доллара. миллионное внедрение программного обеспечения i2 на платформе консолидации.Управляли семью людьми. Проект
i2 сократил затраты на консолидацию сети на 2 миллиона долларов в год при пропускной способности 1,4 миллиарда фунтов
Команда Led RR Donnelley в совместном проекте с i2 разработала надежные усовершенствования приложения планирования загрузки для программного обеспечения планирования i2.
Создал и внедрил стандартные операционные процедуры склада для обеспечения единообразное обслуживание в сети, а также снижение затрат на 500 000 долларов в год
Проведены аудиты практик доставки для клиентов, которые снизили затраты на 350 000 долларов в год
Направлял деятельность по управлению интермодальными перевозчиками, увеличивая использование интермодальных перевозок, что снизило транспортные расходы на 1 500 000 долларов

УПРАВЛЯЮЩИЙ ПО НЕПРЕРЫВНОМУ УЛУЧШЕНИЮ, 1999 2000

Отвечает за выявление проблем процесса и создание решений для их решения.Создал корпоративную программу наставничества для развития аналитических способностей для улучшения принятия решений сотрудниками, их вовлеченности и эффективности для подготовки и оценки их к руководству. Успели три человека.
Оптимизированные процессы закупок перевозчиков, которые сократили расходы на 1 миллион долларов в год.
Выявлены и исправлены ошибочные расписания транзитных перевозок клиентов, что позволило сократить срочные транспортные расходы на 250 000 долларов в год. в программном обеспечении предприятия для точного распределения затрат на перевозку, что также упростило задачи управления маржой для клиентов и позволило персоналу точно выявлять проблемы ценообразования или исполнения и извлекать выгоду из возможностей клиента или сегмента продукта

МЕНЕДЖЕР НАЦИОНАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ, 1996 1999

Направленная загрузка планирование деятельности по всей национальной сети консолидации, руководство командой по оптимизации сети и постоянное управление ценовой деятельностью интермодального бизнес-подразделения.Управляли семью людьми.
Созданы отчеты о показателях закупок перевозчиков, которые выявили возможности, которые позволили сократить расходы на 2 миллиона долларов в 1998-1999 годах.
Разработаны процессы, оптимизирующие выбор способа транспортировки, сокращающие расходы на 250 000 долларов.
Улучшено использование выделенных парков, что привело к экономии 240 000 долларов в год. складов во время четырех кризисных событий
Создал отчеты о показателях эффективности для операций по консолидации, которые увеличили средний коэффициент загрузки с 38 200 до 41 500 и снизили затраты на линейные перевозки на 3 миллиона долларов. интермодальное бизнес-подразделение, увеличило маржу на 200000 долларов в год
Создал систему ценообразования для новой консолидированной сети RR Donnelley

Предыдущий соответствующий опыт

1997
PRICE WATERHOUSE CONSULTING
Charlotte, NC
Private Professional Services Com pany — доход 25 миллиардов долларов и 146 000 сотрудников
LOGISTICS CONSULTANT

1994 — 1995
HUB GROUP LOGISTICS
Lombard, IL
Intermodal Marketing Company — 1 доллар.Выручка 6 миллиардов и 1100 сотрудников
АНАЛИТИК ПЕРЕГОВОРОВ

1993 — 1994
AMERIFREIGHT
Oak Brook, IL
Intermodal Marketing and Freight Brokerage Company — доход 35 миллионов долларов и 30 сотрудников
RATE ANALYST

1988-1991
CON-WAY
INTERMODAL , IL
Подразделение интермодального маркетинга Con-Way Transportation — доход 4,4 миллиарда долларов и 27000 сотрудниковБакалавр искусств, с особым акцентом: экономика 1991
Государственный университет Айовы B. B.A. Специальность: Менеджмент 1985

Метод выбора режима работы логистики предприятия на основе модели Ballou

Правильный выбор режима работы логистики — это не только основа для повышения общего уровня работы предприятия, но и важный способ улучшить эффективность управления. Тем не менее исследования по этому аспекту все еще отсутствуют. В этой статье мы разрабатываем новый метод выбора режима работы логистики предприятия.Вначале дадим анализ основных видов и характеристик режимов работы логистики. В соответствии с двумя измерениями модели Баллоу, а именно важностью логистики для успеха предприятия и производственной логистической способностью предприятия, мы создали систему оценочных индексов для выбора режима работы логистики предприятия на основе анализа литературы. Затем каждый индекс оценивается с использованием метода оценки нечеткого языка, и значение оценки каждого индекса в двух измерениях вычисляется с использованием модели нечеткого лингвистического представления из двух кортежей.Кроме того, построена двухмерная матричная модель для выбора режима работы логистики предприятия. В зависимости от модели можно выбрать правильный режим работы логистики. Наконец, используется пример, чтобы проиллюстрировать практичность и обоснованность предлагаемого метода.

1. Введение

Эффективность управления является важным показателем уровня работы предприятия [1, 2]. Во многих связанных факторах, влияющих на эффективность управления предприятием, режим работы логистики является важным фактором, который нельзя игнорировать [3].Он играет важную роль в повышении эффективности управления предприятием [4–6]. Операционный режим логистики относится к способу, политике или операционному стандарту, принятому предприятием в процессе производства и эксплуатации. Подходящий режим работы логистики может помочь улучшить способность обработки информации логистической операции предприятия. Это также может улучшить уровень работы предприятия во многих аспектах, таких как стоимость и объем услуг [7, 8]. Поэтому выбор режима работы логистики на предприятии — важная и важная тема исследования.

На данный момент можно увидеть некоторые результаты исследований, связанных с режимом работы логистики. Например, Яо дал классификацию режимов логистических операций и проанализировал преимущества и недостатки каждого вида логистических операций. Он также разработал метод выбора режима работы логистики на основе AHP и метода моделирования сети Петри [9]. Su et al. изучили факторы влияния на выбор режима работы логистики производственного предприятия на основе режима интерпретируемой структуры (ISM).Они проанализировали иерархию и взаимосвязь факторов влияния и определили важные факторы, которые могут повлиять на выбор режима логистической операции [10]. Куи и Герц предложили концепцию выбора режима логистики на основе развития сети и основной компетенции и предоставили метод выбора режима логистики для трех различных типов предприятий [11]. Гонг и Да проанализировали два типа логистических режимов: логистический аутсорсинг и логистический хозрасчетный режим.Исходя из этого, рассматривая различные доминирующие модели, они дали методы выбора и режимы логистики для четырех видов комбинированных режимов логистики [12]. Ю. изучил проблему выбора режима логистической деятельности строительных предприятий и предложил соответствующие решения [13]. Mcfarlane et al. предложила концептуальную модель «клиентоориентированной» в интеллектуальной логистике и способствовала дальнейшему исследованию метода выбора режима работы логистики [14].

Из результатов существующих исследований видно, что исследование по выбору режима логистических операций в основном содержит три аспекта: типы режимов логистических операций и причины их существования, взаимосвязь между режимами логистических операций, эффективность управления логистикой. преимущество компетентности предприятия и метод выбора режима работы логистики предприятия.Однако исследования факторов влияния или системы показателей оценки режима логистической деятельности предприятия до сих пор отсутствуют. Хотя исследования [15, 16] касаются факторов влияния выбора режимов логистических операций, они не дают конкретного анализа системы оценки индексов. Также не была указана методика выбора режима логистической деятельности предприятия по результатам оценки. Исходя из этого, необходимо дополнительно изучить методику выбора режима работы логистики предприятия.

Чтобы выбрать правильный режим логистической операции, в данной статье используется идея двухмерной матричной модели, предложенной Баллоу [17], и определяются наборы показателей оценки двух измерений (т. Е. Важность логистики для успеха предприятия. и производственный логистический потенциал предприятия) на основе анализа литературы. Затем на основе метода нечеткой лингвистической оценки и двухкортежной модели нечеткого лингвистического представления разрабатывается метод выбора режима работы логистики предприятия.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. В разделе 2 представлена ​​модель Баллоу. В разделе 3 мы создали систему оценочных индексов для выбора режима логистической операции. В разделе 4 представлена ​​методика выбора логистического режима работы предприятия. В разделе 5 приведен численный пример, иллюстрирующий использование предложенного метода. Наконец, в разделе 6 суммируются и освещаются основные особенности предлагаемого метода.

2. Ballou Model

Режим работы логистики в основном включает три вида: самостоятельная логистика, логистика третьей стороны и логистический альянс [9, 11, 12, 18].Самостоятельный режим логистики относится к режиму работы, при котором предприятие самостоятельно удовлетворяет логистические потребности в поставках внутренней и внешней продукции путем независимого формирования логистического центра и строительства основных аппаратных средств, таких как транспортное оборудование, склад, информационная платформа и т. Д. по [9, 11]. Режим работы сторонней логистики относится к режиму работы, при котором предприятие передает собственный логистический бизнес на аутсорсинг профессиональным логистическим предприятиям.В этом режиме предприятие передаст логистический бизнес, не входящий в основной бизнес, на аутсорсинг более профессиональному логистическому предприятию [9, 12]. Таким образом, использование этого режима может помочь не только сократить капитальные вложения предприятия, но и позволить предприятию направить свою энергию в профессиональные области. Это может еще больше повысить рыночную конкурентоспособность предприятия. Под операционным режимом логистического альянса понимается рабочий режим, при котором два или более предприятий осуществляют долгосрочное сотрудничество для удовлетворения конкретных потребностей в логистике [18].Это форма сотрудничества, которая не зависит от транзакционных отношений между предприятием и рынком. Это также относительно стабильные и долгосрочные договорные отношения между предприятиями с целью реализации взаимовыгодного сотрудничества.

В существующем соответствующем исследовании логистических услуг Баллоу указал, что выбор режима логистических операций для предприятий для развития логистического бизнеса в основном зависит от результатов комплексной оценки по двум измерениям, т.е.е. важность логистики для успеха предприятия (в дальнейшем IIES) и производственной логистической способности предприятия (в дальнейшем EOLC) [17]. IIES указывает на важность логистики для конечной цели в процессе достижения желаемой цели предприятия. EOLC относится к уровню квалификации и аппаратному уровню контроля, координации и эксплуатации в отношении всех аспектов услуг, предоставляемых предприятием, когда предприятие стремится удовлетворить различные логистические потребности участников.Баллоу предложил двухмерную матричную модель решений (впоследствии модель Баллоу) [17], как показано на рисунке 1. На этом рисунке есть четыре области, то есть I, II, III и IV. Область I показывает, что предприятие может использовать автономный режим логистики, области II и IV показывают режим логистического альянса, а область III показывает режим логистики третьей стороны. Очевидно, что подходящая модель логистической операции может быть определена в соответствии с положением предприятия в двумерной матрице решений.

Следует отметить, что двухмерная матричная модель лучше отражает теоретические основы выбора режима работы логистики предприятия.Очевидно, что два измерения (IIES и EOLC) имеют практическое значение; иными словами, ключом логистической операции к повышению производительности предприятия является придание важности собственной логистической способности предприятия и важности логистики для ожидаемых стратегических целей предприятия.

3. Система оценочных индексов для выбора режима логистической операции

В этом разделе мы представим систему оценочных индексов для выбора режима логистической операции.Прежде всего, собирается, сортируется и анализируется соответствующая литература. Затем, в соответствии с этапами определения ключевых слов, поиска и анализа литературы, обобщения оценочных индексов, сортировки и объединения, определения имени и построения диаграммы отношений и т. Д., Оценочные индексы измерения IIES и измерения EOLC могут быть определены с использованием метрологии литературы. [19].

Для показателей оценки измерения IIES можно определить ключевые слова для поиска, например, «выбор режима логистической операции» и «важность логистики для успеха предприятия».Согласно определенным ключевым словам, 783 статьи сначала ищутся в базе данных Elsevier, Национальной инфраструктуре знаний Китая (CNKI) и Google Scholar. Затем можно определить 45 связанных статей, удалив недопустимые статьи. Далее, путем уточнения показателей оценки, включенных в 45 статей, определяется 124 показателя оценки. Наконец, объединяя одинаковые или похожие элементы, получают 13 оценочных показателей. После определения названия каждого оценочного индекса в соответствии с периодичностью оценочных индексов, задействованных в связанных статьях, с помощью программного обеспечения UCINET 6 может быть отображена сетевая диаграмма отношений между оценочными индексами и учеными, как показано на рисунке 2.На рисунке синие квадраты обозначают ученых, которые предлагают индексы оценки в измерении IIES, а красные точки обозначают индексы оценки в измерении IIES. Следует отметить, что размер красной точки отражает частоту использования оценочного индекса в литературе. Чем больше красная точка, тем выше степень одобрения оценочного индекса. В соответствии с рисунком 2 индексы оценки с частотой 10 или более раз в литературе могут быть определены для создания набора индексов оценки для измерения IIES, т.е.д., соотношение затрат на логистику (), собственное логистическое преимущество (), стратегическое положение логистики (), уровень спроса на логистику (), удовлетворенность клиентов () и коэффициент прибыли от логистики ().

Аналогичным образом для показателей оценки параметра EOLC определяются ключевые слова для поиска, то есть «логистическая компетентность», «логистические возможности» и «логистические возможности». Согласно определенным ключевым словам, 935 статей сначала ищутся в базе данных Elsevier, Китайской национальной инфраструктуре знаний (CNKI) и Google Scholar.Затем можно определить 47 связанных статей, удалив недопустимые статьи. Далее, путем уточнения показателей оценки, включенных в 45 статей, определяется 403 показателя оценки. Наконец, объединяя одинаковые или похожие элементы, получается 32 оценочных индекса. После определения названия каждого оценочного индекса с помощью программного обеспечения UCINET 6 может быть отображена сетевая диаграмма отношений между оценочными индексами и учеными, как показано на Рисунке 3. Согласно Рисунку 3, оценочные индексы с частотой 10 или более в литература может быть определена для создания набора индексов оценки для измерения EOLC, т.е.д., возможности логистических услуг (), возможности управления услугами (), возможности обработки информации (), возможности оборудования и средств (), возможности управления затратами (), гибкость логистики (), надежность логистики () , уровень информационных технологий (), способность быстрого реагирования () и способность к инновациям ().

Следует отметить, что литературы по оценочным показателям выбора режима работы логистики стало больше.Из-за ограниченного объема в данной статье основное внимание уделяется цитированию литературы, в которой исчерпывающе описаны оценочные индексы [16, 20–23]. Кроме того, указанные выше наборы показателей оценки не являются фиксированными. В процессе практического применения индексы в наборах могут быть соответственно добавлены или удалены в зависимости от внутренней и внешней среды предприятия.

Подводя итог, выбор режима логистической операции должен основываться на двух измерениях и расширяющихся показателях. В соответствии с определенными выше двумя наборами оценочных индексов система оценочных индексов для выбора режима логистической операции представлена ​​в таблице 1.Степени важности этих индексов в таблице 1 зависят от отрасли, к которой принадлежит предприятие, и стратегии, которую оно реализует. Чтобы получить вес или важность этих показателей, мы можем рассмотреть возможность приглашения экспертов для вынесения точных суждений.

Коэффициент прибыли предприятия Возможности оперативной логистики (EOLC) 3 Размеры Индексы Важность логистики для успеха предприятия (IIES) Логистические преимущества Соотношение затрат на логистику 9057 9057 9057 () Стратегическая позиция логистики () Уровень логистического спроса () Удовлетворенность клиентов () Возможности логистических услуг () Возможности управления услугами () Возможности обработки информации () Оборудование и возможности 9057 3 Возможность управления затратами () Гибкость логистики () надежность логистики () Уровень информационных технологий () Быстрое реагирование Инновационная способность ()

Показатели оценки формы двух извлеченных измерений, их практическое значение очевидно.Для измерения IIES извлеченные оценочные показатели, такие как соотношение затрат на логистику, стратегическое положение логистики, уровень логистического спроса и коэффициент прибыли от логистики и т. Д., Лучше отражают важность логистики для конечной цели в процессе достижения желаемой цели предприятие. Для измерения EOLC извлеченные оценочные показатели, такие как возможности логистических услуг, возможности управления услугами, уровень информационных технологий и т. Д., Лучше отражают собственные логистические возможности предприятия.Кроме того, это тоже можно увидеть на практике. Например, в Китае Jingdong имеет более высокую производительность по двум измерениям, поэтому он использует режим самостоятельной логистики; Tmall имеет более низкую производительность по двум измерениям, поэтому это предприятие использует режим работы сторонней логистики; для SF Express разница между характеристиками двух измерений велика, поэтому это предприятие использует режим работы логистического альянса посредством сотрудничества с UPS.

4. Метод выбора режима логистической операции предприятия

Как правило, для выбора режима логистической операции требуется групповое мнение нескольких экспертов. Они несут ответственность за предоставление информации об оценке эффективности и важности каждого индекса. Из таблицы 1 очевидно, что все показатели для выбора режима логистической операции являются качественными, поэтому самый простой способ для экспертов выразить свое мнение — использовать нечеткие лингвистические термины, такие как «Очень высокий», «Высокий» или «Средний».Таким образом, в данном исследовании рассматривается ситуация, когда эксперты выражают свое мнение, используя информацию о лингвистической оценке. Поскольку информация о предпочтениях, предоставляемая лингвистическими терминами, является нечеткой, мы рассматриваем возможность использования метода нечеткой лингвистической оценки для выбора режима логистической операции.

В этом исследовании мы используем метод, основанный на модели нечеткого лингвистического представления из двух кортежей [24, 25], для работы с лингвистической информацией, поскольку этот метод может преодолеть слабость, заключающуюся в том, что результаты оценки обычно не точно совпадают с исходными лингвистическими сроки и часто происходит потеря информации.

В этом разделе мы сначала представляем подход к определению весов показателей оценки, а затем даем подход к комплексной оценке по двум измерениям.

4.1. Определение весов индексов оценки

Что касается системы индексов оценки по двум измерениям, как показано в таблице 1, определения весов индексов могут быть получены с использованием метода оценки группы экспертов. В процессе использования метода оценки следует учитывать характеристики экспертов из разных областей или отделов и распределение функций членов экспертных групп.Состав членов экспертной группы должен максимально охватывать каждый отдел, чтобы получить более полные результаты оценки. Обычно члены экспертной группы могут быть из отдела, связанного с предприятием, и в основном включают старших менеджеров предприятия и руководителей отделов, отвечающих за логистику, продажи и т. Д.

Согласно теории нечеткого языка оценки, предложенной Заде [26], пусть будет предустановленное конечное и полностью упорядоченное множество с нечетными мощностями, где обозначает термин th языка,.В этом исследовании мы выбираем набор лингвистических терминов из семи элементов (языковых терминов) в соответствии с реальными потребностями, т. Е. = DL: определенно низкий, = VL: очень низкий, = L: низкий, = M: средний, = H: высокий. , = VH: Очень высокий, = DH: Определенно.

Позвольте быть конечным набором экспертов, где обозначает -ого эксперта, который приглашен лицом, принимающим решение, для проведения оценки. Пусть будет индексом оценки, установленным в измерении IIES, где обозначает -й индекс оценки,; пусть будет набором весов индекса, соответствующим набору, где обозначает вес -й индекс,.Пусть будет индексом оценки, установленным в измерении EOLC, где обозначает индекс оценки,; пусть будет набором весов индекса, соответствующим набору, где обозначает вес -й индекс,.

В этой статье мы предполагаем, что экспертная информация об оценке весов индексов и оценочных значений индексов в двух измерениях представлена ​​в форме нечетких лингвистических терминов. Предположим, что и — весовые векторы индекса оценки в измерении IIES и измерении EOLC, предоставленные экспертом, соответственно, где и — лингвистические оценки важности индексов, данные экспертом, соответственно, и.Пусть и будут оценочными матрицами в измерении IIES и измерении EOLC, соответственно, где и обозначают нечеткие языковые оценки в отношении индексов и предоставленные экспертом,.

В соответствии со связанными свойствами набора терминов оценки нечеткого языка и метода расчета, основанного на модели нечеткого лингвистического представления из двух кортежей [24, 25, 27], вес индекса и значение оценки индекса в измерении IIES могут быть преобразованы в информацию о двухкортежной лингвистической оценке, соответственно, i.е., и. Точно так же матрица оценки может быть преобразована в матрицу лингвистической оценки из двух кортежей, где. Точно так же вес индекса и значение оценки индекса в измерении EOLC также могут быть преобразованы в информацию лингвистической оценки из двух кортежей, соответственно, т. Е. И, соответственно, а матрица оценки может быть преобразована в матрицу лингвистической оценки из двух кортежей. , где .

Согласно существующей методике расчета [28, 29], весовой вектор индекса в измерении IIES, т.е.е., может быть получено путем объединения информации весового индекса и информации оценки индекса. Его формула расчета выглядит следующим образом: Таким же образом вектор весовых коэффициентов индекса в измерении EOLC, то есть, может быть получен путем интегрирования информации весового индекса и информации оценки индекса. Формула его расчета следующая:

4.2. Комплексная оценка двух измерений.

Используя набор терминов нечеткого языка, эксперты могут предоставить свою оценочную информацию о производительности по каждому индексу в наборе оценочных индексов; таким образом, может быть построена оценочная матрица относительно набора оценочных индексов, где — нечеткий языковой термин, выбранный экспертом, т.е., оценка производительности по индексу. Таким же образом эксперты могут предоставить свою оценочную информацию о производительности по каждому индексу в наборе оценочных индексов; таким образом, может быть построена матрица оценки в отношении набора индексов оценки, где — термин языка оценки, выбранный экспертом, то есть оценка эффективности по индексу,.

По методу расчета, основанному на модели нечеткого лингвистического представления с двумя кортежами, оценочные матрицы и могут быть преобразованы в нечеткую лингвистическую форму с двумя кортежами, т.е.е., а, где и.

Путем агрегирования информации об оценке веса (т. Е.) И информации об оценке эффективности (т. Е.) В отношении индексов в измерении IIES, предоставляемых каждым экспертом, можно определить значение индекса оценки группы экспертов по измерению IIES, , а его формула расчета приведена где и. Кроме того, с помощью (3) может быть определено комплексное оценочное значение размерности IIES«, а его формула расчета приведена где и.

Таким же образом, путем агрегирования информации оценки веса (т. Е.) И информации оценки эффективности (т. Е.) В отношении индексов в измерении EOLC, предоставленных каждым экспертом, значение индекса оценки группы экспертов для измерения EOLC ,, может быть определена, и формула ее расчета приведена где и. Кроме того, с помощью (5) может быть определено полное оценочное значение размерности EOLC,, и формула его расчета приведена где и.

4.3. Выбор режима работы логистики

В модели Ballou, как показано на рисунке 1, абсцисса x и ордината y обозначают комплексные оценочные значения размеров IIES и EOLC, соответственно. Осциллографы абсцисс и ординат представляют собой непрерывный замкнутый интервал от DL до DH, и они принимают абсциссу и ординату в качестве разделительных линий. Таким образом, всю возможную область на Рисунке 1 можно разделить на четыре области. Если на рисунке выделена точка, соответствующая значениям комплексной оценки размерностей IIES и EOLC, то можно узнать, в какой регион попадает точка принятия решения по выбору режима работы логистики предприятия.Кроме того, в соответствии с моделью Баллоу, показанной на рисунке 1, можно выбрать подходящий режим работы логистики предприятия.

5. Анализ случая

Чтобы проиллюстрировать использование вышеуказанного метода, в этом разделе дается анализ случая. Предприятие А из Внутренней Монголии в Китае является производителем, который производит продукты «Монгольский горячий суп»; ее дистрибьюторы находятся более чем в двадцати провинциях Китая. В процессе продажи предприятию А необходимо доставить продукцию дистрибьюторам.Для повышения качества логистических услуг и обеспечения безопасной и эффективной доставки продукции дистрибьюторам предприятию А необходимо выбрать лучший режим логистической операции. Для этого предприятие отбирает специалистов из смежных отделов для формирования экспертной комиссии. В их число входят старший менеджер, менеджер по логистике, менеджер по продажам, менеджер по работе с клиентами и внешний эксперт. Согласно приведенному выше методу можно определить вектор весов пяти экспертов, т.е.е.,.

В соответствии с реальной ситуацией на предприятии A, индексы оценки в измерении IIES и измерении EOLC проверяются соответственно.

В соответствии с методом выбора набора языковых оценок, эта группа экспертов будет отвечать за всю работу по оценке логистического режима работы предприятия А.

Во-первых, пять экспертов дают нечеткую матрицу оценки относительно весов шести индексов оценки в измерении IIES, т.е.е. Кроме того, пять экспертов дают нечеткую матрицу оценки относительно весов десяти оценочных индексов в измерении EOLC, т.е.

Затем, в соответствии с оценочными индексами в измерениях IIES и EOLC, пять экспертов проводят оценку предприятия A и, соответственно, определяют соответствующие матрицы нечеткой оценки следующим образом:

Далее, матрицы,, и могут быть преобразованы в нечеткую лингвистическую форму с двумя кортежами. На этой основе с помощью (1) и (3) могут быть получены веса и значения оценки эффективности каждого эксперта по каждому индексу в измерении IIES; я.е., веса равны =, =, =, =, = и =; значения оценки производительности: =, =, =, =, = и =. Таким же образом с помощью (2) и (5) могут быть получены веса и значения оценки эффективности каждого эксперта по каждому индексу в измерении EOLC; т.е. веса равны =, =, =, =, =, =, =, =, = и =; значения оценки производительности: =, =, =, =, =, =, =, =, = и =.

Наконец, используя (4) и (6), мы можем получить комплексную оценку стоимости предприятия A экспертной группы, т.е.e., и, который показан как точка P в области II на рисунке 4. Точка P показывает, что важность логистики для успеха предприятия A выше, но возможности производственной логистики предприятия ниже. Согласно двухмерной матричной модели решений, показанной на рисунке 1, предприятие A может выбрать режим логистического альянса и должно будет искать сильного партнера в логистическом альянсе.

6. Выводы

В данной статье представлен метод выбора режима логистической работы предприятия на основе модели Баллоу.Согласно модели Баллоу, наборы показателей оценки двух измерений IIES и EOLC для выбора режима работы логистики предприятия сначала определяются посредством анализа литературы. Затем дается метод выбора режима логистической деятельности предприятия на основе метода нечеткой лингвистической оценки и двухкортежной модели нечеткого лингвистического представления. По сравнению с существующими методами предлагаемый метод имеет отличные характеристики, которые обсуждаются ниже.

Во-первых, предлагаемый метод основан на модели Баллоу.Имеет прочную теоретическую основу.

Во-вторых, в предлагаемом методе наборы показателей оценки двух измерений IIES и EOLC для выбора режима работы логистики предприятия основаны на анализе литературы. Это основано на большом количестве существующих результатов исследований.

В-третьих, предлагаемый способ прост и удобен в эксплуатации. Его можно использовать для руководства практикой управления предприятиями.

Необходимо отметить, что для разных типов предприятий оценочные индексы и их веса могут быть разными.При практическом применении метода мы можем корректировать наборы оценочных индексов в соответствии с реальной ситуацией на предприятиях.

С точки зрения будущих исследований, чтобы способствовать лучшему применению предложенного метода, необходимо разработать систему поддержки принятия решений для выбора режима работы логистики предприятия.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, включены в статью.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Эта работа была частично поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (проект № 71871049) и проектом 111 (B16009).

Интеграция API для корпоративной логистики

Компании по всему миру постоянно пытаются найти способы сделать свои логистические операции более эффективными. Это означает возможность удовлетворить ожидания клиентов в отношении быстрой и легкой доставки. Обычно после того, как покупатель проверяет платформу онлайн-продаж, розничные компании борются со временем, чтобы выполнить этот заказ.Тот же сценарий может быть применен к компании оптовой доставки, которая должна пополнить распределительные центры. Операции по доставке должны выполняться быстро и эффективно, поэтому коммуникация и передача данных между бизнесом и поставщиком логистических услуг должны быть бесперебойными. Чтобы достичь этого, интеграция API является решением для потребностей компании в корпоративной логистике .

Изучите APILive Chat 24/7

С годами операции по доставке претерпели значительные изменения.Раньше было так, что компания должна иметь свой собственный парк грузовиков для доставки, чтобы доставлять товары клиентам или распределительным центрам. В 1980-х годах автотранспортные компании начали закрепляться в Соединенных Штатах, что в конечном итоге привело к появлению сторонних поставщиков логистических услуг по всему миру. Менее десяти лет назад эти логистические компании использовали приложение для получения заказов на доставку. Наконец, интеграция API проложила путь для более качественной и быстрой связи между поставщиком логистических услуг и компанией.Этот метод соединения двух систем, системы предприятия и поставщика логистики, значительно улучшил логистические операции предприятия.

Интеграция API положительно повлияла на многие другие сектора. Фактически, API соединяют предметы повседневного обихода, такие как дверные звонки и фитнес-трекеры, что трудно представить нашу жизнь без этих устройств. Поскольку он позволяет двум системам обмениваться данными, вполне уместно, что интеграция API используется для соединения системы клиента с системой поставщика логистики с целью автоматизации таких процессов, как создание заказов и управление ими.При этом компании не нужно проходить утомительный процесс планирования графиков доставки, выяснения маршрутов и последующего звонка в службу доставки. Он может просто использовать собственное приложение для доступа к системе поставщика логистических услуг и создания собственного бронирования доставки. С такой настройкой компания по доставке может предоставить эффективное логистическое решение для грузового бизнеса.

В таблице ниже показаны процессы, которые можно автоматизировать с помощью интеграции Transportify API.

Что означает интеграция API и как это работает?

Интеграция прикладного программного интерфейса (API) — это протокол, который позволяет двум системам обмениваться данными друг с другом.Это позволяет быстрее обмениваться данными между двумя системами и обеспечивает лучшую рабочую функциональность. Например, фитнес-приложение может выполнять интеграцию API с приложением GPS, чтобы пользователи могли видеть ход своей велосипедной экскурсии в режиме реального времени. Аналогичным образом компания FMCG может интегрироваться с приложением для доставки грузов на Филиппинах, чтобы автоматизировать процессы, связанные с созданием бронирования доставки.

Как упоминалось выше, интеграция API работает как набор правил, которые позволяют различным системам взаимодействовать и обмениваться данными.Это важно, потому что, когда речь идет о грузовых перевозках на предприятии, связь является необходимостью. Недостатки в общении приводят к потере большого количества денег, и менеджеры с обеих сторон не хотят, чтобы это произошло. Таким образом, если есть возможность автоматизировать определенные процессы, чтобы избежать недопонимания, следует использовать этот метод. Transportify — одна из таких логистических компаний с возможностью системной интеграции, которая может легко подключаться к вашему бизнес-приложению.

СМОТРИ ТАКЖЕ

Чем полезна интеграция API для корпоративной логистики?

Вообще говоря, интеграция API, также известная как системная интеграция, полезна во многих отраслях, потому что она позволяет различным системам обмениваться данными и передавать данные друг с другом.Это важно, потому что передача данных — это то, что позволяет компаниям работать. Например, компания онлайн-торговли может обрабатывать заказы благодаря потоку данных во внутренней системе. В контексте корпоративной логистики интеграция API обеспечивает бесперебойную связь между системой вашей компании и компанией-поставщиком. Это приводит к более эффективным операциям по доставке с огромной экономией затрат на логистику.

Ниже приведены другие причины для интеграции API с Transportify.

1 Огромная экономия эксплуатационных расходов

Бизнесу не нужно закупать грузовики для доставки, чтобы удовлетворить все свои логистические потребности. Необходимо только сотрудничать со сторонним поставщиком логистических услуг с многочисленными предложениями услуг. Интеграция API — одна из многих услуг, которые Transportify предоставляет своим клиентам. Благодаря системной интеграции компания может просто использовать собственное программное обеспечение для бронирования транспортных средств доставки в системе Transportify. Это избавляет от необходимости покупать и обслуживать грузовики для доставки, а это огромные расходы для любой компании.

2 Гибкость при бронировании доставки

Одна из причин, по которой системная интеграция используется таким количеством компаний, заключается в ее гибкости. Поскольку вы связываете свое собственное приложение с приложением службы доставки, у вас есть доступ к нему в любое время и из любого места. Это означает возможность отслеживать и корректировать заказы на доставку по своему усмотрению. Нет необходимости болтать с агентом по обслуживанию клиентов с просьбой изменить ваше бронирование, поскольку вы можете управлять бронированием самостоятельно.

3 Обеспечьте более эффективные поставки

Как упоминалось ранее, коммуникация является ключевым моментом в логистике предприятия, поскольку она включает в себя несколько активов. Единственный способ, которым все обернется правильно, — это идеальная координация между этими активами. Поскольку интеграция API позволяет автоматизировать процессы, вы можете быть уверены, что обмен данными и передача данных между вашей компанией и приложением для логистики будут бесперебойными. Поскольку координация находится на оптимальном уровне, вы можете рассчитывать на то, что поставки будут идти эффективно и в соответствии с планом.Таким образом, с возможностями системной интеграции вы можете делать больше при меньших затратах.

Зачем нужна интеграция API с Transportify

Если логистические операции предприятия игнорируются, клиенты не смогут получить поставленные продукты, что приведет к поиску других поставщиков. Без корпоративных логистических операций, поддерживающих весь бизнес-процесс, было бы почти невозможно выйти на новые места и выйти на новые рынки. Следовательно, компания должна преуспевать в своих логистических операциях на предприятии, чтобы удовлетворять потребности клиентов и развивать бизнес.

Есть много способов улучшить логистические операции предприятия. Один из способов — купить больше грузовиков для доставки, чтобы приспособиться к сезонам, когда объем доставки довольно высок. Однако такая стратегия может быть очень дорогостоящей для бизнеса, особенно если компания находится на начальном этапе своего роста. В этой статье предлагается метод системной интеграции с вашим приложением и приложением доставки Transportify.

Интеграция прикладного программного интерфейса с Transportify имеет много преимуществ благодаря улучшенной передаче данных и обмену данными между вашей системой и Transportify.Такие функции, как создание и управление бронированием, можно автоматизировать, что означает, что вам не нужно тратить много времени на это действие. Всего за несколько щелчков мышью вы уже можете забронировать транспортное средство для удовлетворения ваших логистических потребностей. Кроме того, интеграция с Transportify — более удобный и экономичный способ улучшить логистические возможности вашего предприятия. Вам не нужно приобретать дополнительные автомобили, все, что вам нужно сделать, это связать вашу систему с Transportify, и вы уже можете создавать заказы.

Transportify — известная компания по грузоперевозкам для различных предприятий. Он обладает необходимыми технологиями и опытом, чтобы помочь многим компаниям достичь своей цели по эффективной доставке товаров клиентам. За счет системной интеграции с Transportify автоматизируйте процессы доставки с помощью вашего приложения и добейтесь оптимальной логистической эффективности.

Часто задаваемые вопросы:

Что такое API?

💻 Проще говоря, API (интерфейс прикладной программы) — это протокол, который позволяет двум системам беспрепятственно обмениваться данными и обмениваться данными.Он связывает два приложения вместе, чтобы они могли быстро обмениваться информацией и повышать эффективность работы. Например, фитнес-приложение может выполнять интеграцию API с приложением GPS, чтобы пользователи фитнес-приложения могли отслеживать свой маршрут бега.

Что такое корпоративная логистика?

💻 Под логистикой предприятия понимаются все операции компании по доставке. Это всеобъемлющий термин, который включает в себя логистические операции от получения сырья до доставки готовой продукции в распределительные центры или прямо на дом клиента.Transportify — это провайдер бизнес-логистики, который может удовлетворить любые потребности компаний в доставке. Он имеет широкий спектр типов транспортных средств и даже имеет корпоративную учетную запись для предприятий, которым регулярно требуются операции по доставке.

Почему интеграция API важна для логистики?

💻 Поскольку интеграция API позволяет улучшить передачу данных и обмен данными между двумя системами, это важно для логистики, поскольку позволяет автоматизировать бронирование доставки. Например, фармацевтическая компания может интегрироваться с таким логистическим приложением, как Transportify, чтобы при достижении в распределительном центре низкого уровня запасов определенного лекарства со склада можно было отправить грузовик для пополнения запасов в этом распределительном центре.