Тойота чья машина страна: Информация о компании ООО «Тойота Мотор»

Тойота чья фирма какой страны. Где собирают автомобили Toyota

,
,

Началом истории автомобилей считается 1933 год, когда был открыт автомобильный департамент в компании Toyoda Automatic Loom Works
, специализирующейся на текстильном производстве и до этого не занимавшейся до этого автомобилями. Главой департамента стал старший сын хозяина компании Сакихи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киихиро Тойода (Kiichiro Toyoda)
. Под его руководством стала всемирно известной. Благодаря продаже патента на прядильные установки английской компании Platt Brothers
, Тойота располагала внушительным стартовым капиталом.

Первый легковой автомобиль Toyota был выпущен в 1935 году, он назывался Model A1
(позже переименован в Model AA). Вслед за ним был выпущен первый грузовик — Model G1. С 1936 году автомобили серии Model AA были запущены в массовое производство. Тогда же начался экспорт – первая партия грузовиков Model G1 (аж четыре штуки) были поставлены в Китай.

Уже 1937 г., автомобильный департамент стал отдельной компанией, названной Toyota Motor Co., Ltd.

Развитие компании продолжилось после Второй мировой войны. В 1947 году начала выпускаться еще одна модель — Toyota Model SA
. В 1950 году в первый и в последний раз была отмечена забастовка рабочих, вызванная глубоким экономическим кризисом. Руководство компании прибегло к серьёзной реорганизации – появилась отдельная компания Toyota Motor Sales Co., Ltd
, занимающаяся реализацией продукции. Реформы возымели результат и Тойоте удалось пережить кризис с минимальными потерями.

В 50-х годах японский инженер Таичи Оно (Taiichi Ohno)
разработал концепцию экономного производства (Lean Manufacturing), которая стала основой производственной системы Тойоты. Новая система («камбан») позволила устранить почти все потери материалов, усилий и времени. С 1962 году система повсеместно стала использоваться и способствовала быстрому развитию компании.

В 1952 году умер Киичиро Тойода, создатель компании.
В пятидесятых годах начался расцвет Тойоты, собственными усилиями разрабатывались инновационные технологии, проводились масштабные исследования. Также в ассортименте появился внедорожник — Land Cruiser
и модель Crown
. Тойота расширила своё влияние на США, где появилась Toyota Motor Sales, U.S.A.
Сначала экспансия японских автомобилей на рынок Соединенных Штатов была неудачной, но со временем Тойота завоевала существенную долю американского рынка.

В 1961 году был выпущен компактный и экономный автомобиль Toyota Publica
, новая модель стремительно набрала популярность. В 1962 году был выпущен миллионный экземпляр Тойоты!
В шестидесятых годах экономическая ситуация в Японии стабилизировалась и стало бурно развиваться. стала сильной фигурой на рынках всех континентов. В США большой популярностью пользовалась модель

Toyota Corona
, экспорт которой начался в 1965 году. Эта модель вообще стала самой популярной на иностранном рынке. Еще большей популярности допилась следующая модель – выпущенная в 1966 году, Toyota Corolla
. Эта модель выпускается и в наши дни. В том же году Тойота купила другого японского автопроизводителя – Hino
. В 1967-м также был куплен .

В 70-е развитие Тойоты продолжилось, строились новые заводы, постоянно проводилось техническое переоснащение. Экономичные модели автомобилей стали комплектоваться почти как дорогие модели. В 1970-м началось производство Toyota Celica
, а в 1978-м — моделей Sprinter, Tercel, Carina
. Tercel был первым японским автомобилем с передним приводом
. В 1972 количество выпущенных Тойотой автомобилей перевалило за десять миллионов. В том десятилетии успешно преодолевала и трудности — финансовые, энергетические, экологические (правительство заставило компанию переработать выхлопную систему автомобилей, дабы уменьшить загрязнение атмосферы).

В 1982 году произошло слияние Toyota Motor Sales Co., Ltd с Toyota Motor Co., Ltd., образовавших Toyota Motor Corporation
. Тогда началось производство Toyota Camry
(за 2 десятилетия в США их было продано более пяти миллионов штук!). Toyota стала крупнейшим производителем автомобилей в Японии и третьим в мире!
В 1983 году подписала долгосрочное соглашение General Motors, благодаря чему заработало их совместное предприятие в США. В том же году завершилась первая очередь строительства испытательного полигона Тойоты — Шибецу, полностью построенного в 1988 году. В 1986 Тойота выпустила 50-миллионный экземпляр! Также появились новые модели —

Corsa, Corolla II и 4Runner
.

Крупным событием было появление элитной модели — Lexus
. Это был первый роскошный японский автомобиль
, все предыдущие модели были компактными, экономичными в эксплуатации и весьма недорогими. В 1989 вышли новые модели Лексуса — LS400 и ES250
.

1990 год был открыт дизайнерский центр Tokyo Design Center
, а также первая авторизованная сервисная станция в Советском Союзе. Сегодня в России уже не сосчитать количество дилерских центров. Продажа авто пользуется спросом как продажа шин и дисков в Москве . Toyota проводила активную экспансию на рынки многих стран мира
. Тойота не скупилась средствами на исследования – были образованы Toyota System Research Inc
. (совместная компания с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (сNihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System InternationalInc. (с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год)
. В 1992 году Тойота выдала

Toyota Guiding Principles
— труд, в котором описывались принципы работы корпорации, была выражен корпоративная философия. Также была издана Хартия Земли (The Earth Charter) в ответ на усиливающиеся внимание к экологическим проблемам в обществе. Вообще Тойота много занималась экологическими программами, в результате в 1997 была произведена первая модель с гибридным двигателем (Toyota Hybrid System) – Prius
, продажи которого за 4 года составил 80 000 экземпляров по всему миру. Вскоре гибридные двигатели появились в моделях Coaster и RAV4
.

Количество выпущенных Тойотой автомобилей продолжало расти в прогрессии – в 1991 их стало уже 70 000 000, в 1996 – 90 000 000. В 1993 были заключены дилерские договора с Фольксвагеном и Ауди. В 1995 году был принят новый глобальный бизнес-план, было начато производство двигателя с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году стал производится четырехтактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году появилась новая гибридная модель — Raum, в 1998 — Avensis и новое поколение внедорожника Land Cruiser 100.

В 1999 году был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota
.

Сейчас Тойота уверенно занимает позицию в тройке мировых автогигантов и крупнейшим в Японии, мощность производства превышает 5000000 автомобилей в год (1 авто каждые 5 секунд)! объединяет очень много различных компаний как связанных с автомобилестроением, так и занятых в других сферах. С 2002 году принимает участие в самой престижной гоночной серии — Formula 1.

Toyota Motor Corporation — крупнейший японский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Тойота. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов и автокомплектующих.

Удерживает звание самой крупной автомобилестроительной компании в мире по объемам продаж.

История автокомпании Toyota началась в 1933 году, как отдельного подразделения крупной Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся выпуском ткацких станков. Сакичи Тойода, основатель компании, был талантливым инженером и изобретателем. Он первым в Японии создал собственный автоматический ткацкий станок и непрерывно совершенствовал свое творение. Его компания стала успешной на японском рынке и знаменитой во всем мире.

В начале 30-х годов устройство станков Тойоды привлекло внимание крупнейшей в то время текстильной мануфактуры мира — британской фирмы Platt Brother&Co. Сакичи согласился продать патентные права на станок, а для оформления сделки в Великобританию отправился его сын Киичиро.

Стоит отметить, что автомобиль — одно из главных инженерных изобретений того времени — увлекал и занимал ум Сакичи Тойода. Интерес к автомобилям перенял и его сын. Однако, побывав в Англии, он буквально «заболел» идеей создания собственного автомобильного производства.

Выручив от продажи патентных прав 100 000 фунтов стерлингов, Киичиро Тойода основывает новое подразделение в составе компании отца, которое сосредоточилось на разработке автомобилей. В 1937 году оно отделилось в Toyota Motor Corporation.

Работу новой компании поддержало правительство Японии, которому были нужны армейские грузовики для войны в Маньчжурии. Из-за депрессии в стране было мало денег. Внутреннее производство позволяло снизить затраты, обеспечить рабочие места и сделать страну более независимой. К 1936 году, как раз после того, как были созданы первые успешные автомобили Toyota, власти Японии потребовали, чтобы большинство акций всех автопроизводителей принадлежали резидентам страны, а также остановили почти весь импорт.

Операции по созданию автомобилей курировал Киичиро Тойода. Он начал экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, но в конечном итоге повторил устройство шестицилиндрового мотора Chevrolet мощностью 65 л.с. Кроме того, марка скопировала шасси и коробку передач Chrysler Airflow.

Первый двигатель был произведен в 1934 году (Type A), первый автомобиль и грузовик — в 1935-м (Model A1 и G1 соответственно), а вторая модель, которая пошла в производство, — в 1936-м (Model АА).

Сборку автомобилей наладили в местечке Коромо на новых производственных мощностях. Первый легковой автомобиль Toyota комплектовался мотором объемом 3389 куб. см и барабанными тормозами для каждого колеса. Четырехдверный седан с обычными передними и суицидальными задними дверьми получил плоское цельное ветровое стекло с расположенным вверху стеклоочистителем и запасное колесо, которое крепилось на почти вертикальном заднем стекле. Полностью металлический корпус был передовым для того времени, поскольку в основном использовались деревянные элементы кузова. С 1936 по 1943 год было выпущено 1 404 седана AA.

Toyota Model АА (1936-1943)

Во время Второй мировой войны Toyota полностью отказалась от изготовления гражданских автомобилей. На предприятиях автопроизводителя выпускались военные грузовики, амфибии, легкие разведывательные вездеходы, комплектующие боевых самолетов. При этом сборка производилась ускоренными темпами, часто в упрощенном варианте. Например, грузовики выпускались с одной фарой.

После капитуляции Японии Toyota Motor, как и все снабжавшие армию компании, оказалась в незавидном положении. Несмотря на то что заводы автопроизводителя мало пострадали от бомбардировок, на выпуск транспортных средств был наложен запрет.

В декабре 1945 года Toyota получила разрешение от вооруженных сил Соединенных Штатов на запуск изготовления товаров для хозяйственного потребления. До 1947 года на заводах выпускались инструменты и кастрюли.

Однако Киичиро Тойода не собирался отказывать от своей страсти: сразу же после окончания войны конструкторы марки приступили к разработке новой модели. С учетом послевоенного упадка это была маленькая и экономичная модель — двухдверный седан SA. Она комплектовалась четырехцилиндровым 1,0-литровым двигателем мощностью 27 л.с. с классической компоновкой. Внешне Toyopet, как его называли, был схож с Volkswagen Beetle. Он разгонялся до максимальной скорости в 88 км/час, был дешевым и нетребовательным.

Toyota SA (1947-1952)

Кроме SA в «семейство» Toyopet входили более успешная SD, модель SF, которая сделала марку по-настоящему популярной и RH с 48-сильным двигателем. К 1955 году Toyota выпускала 8 400 автомобилей в год, а к 1965-му — 600 000.

В дополнение ко всем этим авто Toyota начала производить гражданские грузовики под именем Land Cruiser. Они были разработаны по примеру джипов. Первое поколение основывалось на шасси грузовика грузоподъемностью 1000 кг. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль с шести-, а не с четырехцилиндровым мотором. В 1953 году было выпущено 298 экземпляров внедорожников, которые большей частью попали в службы Министерства лесного и сельского хозяйства Японии, а также полицейского резерва. В 1955 году вышло второе поколение внедорожника.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

В начале 1950-х годов Toyota вводит на производстве ряд принципов, которые помогли ей завоевать репутацию автопроизводителя, выпускающего одни из самых качественных авто в мире. Принцип Just-in-time позволил сэкономить на издержках и складских территориях, сделав производство точным как часы.

Еще в текстильном прошлом компании автоматические станки останавливались, как только обнаруживали порванную нить. Этот же принцип был внедрен в автосборочное производство. Каждый работник следил за качеством используемых деталей и компонентов на своем участке. В случае обнаружения брака или поломки он дергал за специальный шнур, который останавливал конвейерную ленту. Так все недочеты выявлялись на ранней стадии, и бракованные автомобили не доходили до рынка.

Следующим нововведением стала система поощрения инициативы и рационализаторских предложений работников, что позволило в разы повысить эффективность производства и мотивацию персонала. Успешные предложения внедрялись, а рационализаторы получали денежное вознаграждение.

В 1955 году выходит первый роскошный автомобиль Toyota Crown, который питался от четырехцилиндрового 1,5-литрового двигателя. В 1957 году компания выходит на американский рынок, куда экспортирует две модели — Land Cruiser BJ и седан Crown. В 1959 году компания открыла свой первый завод за пределами Японии — в Бразилии. С этого момента Toyota сохранила философию локализации как производства, так и разработки дизайна своей продукции.

Выход компании на североамериканский рынок не был настолько удачным, как ожидалось. За первый год было реализовано только 288 автомобилей. Они не могли тягаться с американскими конкурентами ни по внешнему виду, ни по динамике, ни по престижности. Президент по продажам Шотаро Камайя внедряет новые принципы в корпоративную философию: на первом месте находится клиент, а не автомобиль.

В начале 60-х прожорливые американские автомобили с огромным двигателем еще были на пике популярности. Но уже слышалась тихая, но не замолкающая песнь малолитражек, ставших фаворитами следующего десятилетия. Модель Toyota Corona была одним из голосков новой автомобильной тенденции.

Автомобиль представили в мае 1957 года. Он комплектовался 33-сильным мотором, был надежным, недорогим и экономичным, что сделало его довольно популярным на фоне бума рождаемости.

В апреле 1958 года модель получила феслифтинг, означавший изменение капота и дверных ручек. В задней части появились элементы, напоминающие седаны Ford 1949 года выпуска. Двигатель заменили на 45-сильный 997-кубовый, который разгонял автомобильчик до 105 км/час. Благодаря кузову монокок модель весила 1000 кг.

Toyota Corona (1957-2002)

В 1962 году Toyota выпускает миллионный автомобиль, а спустя 10 лет общий объем производства автомобилей достиг 10 млн единиц. В конце 60-х самым продаваемым автомобилем в мире становится Toyota Corolla. Позднее это достижение будет занесено в Книгу рекордов Гиннесса. По состоянию на декабрь 2000-го всего было реализовано 25 млн единиц модели. Уже к 2006 году суммарный объем выпуска составил 32 млн.

Машина оснащалась системой заднего привода и продольно расположенным двигателем. Эта компоновка не менялась до 1984 года, когда появилась первая переднеприводная Corolla. Первое поколение автомобиля продавалось только на внутреннем рынке. Второе поколение характеризовалось более скругленными линиями кузова. Оно было представлено двумя моделями — Sprinter и Corolla, которые отличались материалом листового металла кузова и внутренней отделкой. Всего было выпущено 11 поколений модели.

Corolla (1966)

В 1967 году выходит легендарный 2000 GT — спортивный автомобиль с кузовом купе, разработанный вместе с Yamaha. Он стал демонстрацией способности японского автопроизводителя изготавливать не только доступные малолитражки, но и статусные спорткары. По динамике 2000 GT не уступал Porsche 911: разгон до 100 км/час — за 8,4 секунды, «максималка» — 220 км/час. Он комплектовался рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Особого ажиотажа вокруг модели не наблюдалось: всего было выпущено только 351 единиц. Это объяснялось по большей мере высокой ценой машины. Однако сейчас она представляет собой коллекционный интерес, да и в те времена поставила японского автопроизводителя в один ряд с самыми маститыми акулами из автомира.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

В 1970-х годах, в разгар топливного кризиса, Toyota пожинала плоды своей дальновидной стратегии на американском рынке. Ее экономичные, дешевые и качественные модели оставили неповоротливых американских производителей далеко позади. В 1972-м марка продает один миллион автомобилей в год только в США, а спустя три года, подвинув Volkswagen, становится самым популярным импортным брендом Америки.

Как и следовало ожидать, в ответ на возрастающую популярность японцев американское правительство применило протекционистские меры. После увеличения налога на импортные автомобили Toyota, как и другие японские гиганты, приступила к строительству своих заводов в США.

В конце 70-х компанию ожидали финансовые трудности, вынудившие ввести режим жесткой экономии. Кроме того, после ужесточения экологического законодательства она разработала новую эффективную выхлопную систему и пересмотрела принципы корпоративной политики.

В 1982 году выходит Toyota Camry, которая сейчас выпускается уже в седьмом поколении. Как большинство моделей марки, первое поколение выпускалось для внутреннего японского рынка, а затем оно вышло на международную арену. Получив положительные отклики, компания занималась поэтапным усовершенствованием автомобиля и внедрением его сборки в других странах. Camry — одна из самых продаваемых моделей Toyota в России, которая собирается на автозаводе в Шушарах.

Toyota Camry (1982)

В 1990 году Toyota начинает разбавлять модельный ряд, состоящий в основном из компактных моделей, более крупными и роскошными автомобилями. Появляется пикап T100, а позднее и Tundra, выходит несколько внедорожников, спортивная версия Camry, а также несколько спортивных и доступных автомобилей, направленных на молодых людей.

В технологическом плане появляются такие новшества, как двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), а также четырехтактный бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива (D-4). Ведутся разработки в области гибридных технологий, результатом которых становится выход в 1997 году модели Prius, первого серийного гибрида в мире. Эта модель также примечательна тем, что занесена журналом Forbes в десятку автомобилей, которые изменили мир. А журнал Time включил его в рейтинг самых влиятельных людей мира, нисколько не заботясь о том, что это не человек.

Модель оснащается бензиновым мотором и электрическим двигателем-генератором, а также емким аккумулятором. Система рекуперативного торможения может превращать кинетическую энергию в электричество и подзаряжать аккумулятор. Управляемые бортовым компьютером силовые агрегаты могут работать вместе и по отдельности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26, а с 2009 года — 0,25.

Характерной особенностью модели является отсутствие холостого хода двигателя, который выключается при кратковременных остановках.

Toyota Prius (1997)

В 1998 году Toyota Motor Corporation открыла московское представительство. Продажи японской марки были впечатляющими, а российский рынок демонстрировал тенденцию к росту, поэтому автопроизводитель принял решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам. С апреля 2002 года начало работать ООО «Тойота мотор».

С 2007 года в России функционирует ЗАО «Тойота Банк» с представительством в Москве и Санкт-Петербурге. Он занимается выдачей автокредитов для населения и официальных дилеров Toyota и Lexus.

21 декабря 2007 года состоялось открытие завода Toyota в поселке Шушары, недалеко от Санкт-Петербурга. Планируется довести мощность автосборочного предприятия до 200-300 тысяч автомобилей в год.

В 2011 году Toyota пострадала от ряда стихийных бедствий, которые отрицательно сказались на показателях ее деятельности и объемах продаж. Землетрясения и цунами привели к нарушению поставок, остановке производства и падению экспорта. От сильного наводнения в Таиланде пострадала местная производственная база. Toyota потеряла около 150 000 автомобилей в результате цунами и примерно 240 000 единиц — после наводнения.

С ноября 2009 по 2010 год марка отозвала более 9 миллионов автомобилей и грузовиков по всему миру, а также на время остановила производство и продажи. Жалобы относились к непреднамеренному ускорению транспортных средств.

Сейчас компания Toyota Motor выпускает широкий модельный ряд автомобилей — от легковых, кроссоверов и пикапов до грузовых и автобусов. Кроме того, она ведет разработки в области создания транспортных средств с гибридной и электрической трансмиссией, а также на водородных топливных элементах.

Продукция компании быстро завоевала рынок. Уже в 1957 году компанией были осуществлены поставки автомобиля

1962 год известен выпуском миллионного автомобиля под данным брендом. А уже в 1963 году был выпущен первый автомобиль «Тойота» за пределами страны (в Австралии).

Дальнейшее развитие компании идет в ускоренном темпе. Новые марки авто «Тойота» появляются на рынке практически каждый год.

В 1966 году выпущен один из самых популярных автомобилей данного производителя — «Тойота-Камри».

Знаковым для компании стал 1969-й. В этом году объем продаж фирмы достиг отметки одного миллиона машин за 12 месяцев, проданных на внутреннем рынке страны. Кроме того, в этом же году на экспорт был отправлен миллионный автомобиль «Тойота».

Для более молодого покупателя в 1970 г. компанией был выпущен автомобиль «Тойота-Селика».

Благодаря популярности продукции и большим объемам продаж «Тойота» продолжает получать прибыль даже после международного нефтяного кризиса в 1974 году. Автомобили данной марки отличаются высоким качеством и минимальным количеством дефектов. На производстве достигается высокий уровень производительности труда. Подсчеты, проведенные в конце 80-х, выяснили, что здесь на каждого работника компании приходилось в несколько раз больше выпущенных автомобилей, чем на конкурирующих предприятиях. Такие показатели заинтересовали конкурентов, которые стремились узнать «тайну» завода.

В том же 1979 году Эйджи Тойода стал председателем совета директоров. Под его руководством начались переговоры с «Дженерал Моторс» о совместной работе компаний. В результате образовалась New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), которая начала производить автомобили в Европе по японской системе.

В 90-х годах доля автомобилей «Тойота» на рынках Европы, Америки, Индии и Азии значительно возросла. Одновременно с этим увеличился и модельный ряд.

Все марки «Тойота»

За всю свою историю компания выпустила более 200 моделей автомобилей. Многие модели имеют несколько поколений. Все марки «Тойота» представлены ниже:

Марка автомобиля
Аллион
Alphard
Altezza
Altezza Wagon		Land Cruiser Cygnus
Аристо		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Crown Royal Saloon
Camry Gracia Wagon

Особенности моделей

Toyota SA, в отличие от своих предшественников, уже имела двигатель с четырьмя цилиндрами. Была установлена независимая подвеска. Общий дизайн уже больше походил на современные модели. Его можно сравнить с Volkswagen Beetle, который по своим свойствам схож со свойствами «Тойота»-марк.

Характеристики выпущенной и отправленной на экспорт в США в 1957 году модели Toyota Crown отличались от ранее выпущенных моделей. Они были укомплектованы двигателем с объемом 1,5 литра.

Модель автомобиля SF отличалась от предыдущих более мощным двигателем (на 27 л. с. больше).

С повышением цен на газ в 70-х годах компания перешла на выпуск небольших машин.

Современные модели Toyota

Новые марки «Тойота» можно разделить по типу:

• Среди седанов выделяются «Тойота-Королла» и «Тойота-Камри».
• Хэтчбек Toyota Prius.
• Внедорожники Toyota Land Cruiser.
• Кроссоверы Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Минивэн Toyota Alphard.
• Пикап
• Микроавтобус Toyota Hiace.

Все марки «Тойота» отличаются комфортом и качеством, проверенными временем.

Сегодня в мире трудно найти человека, который бы не слышал названия «Тойота». И это неудивительно. Прошло уже более ста лет с того момента, как глава семьи Тойода — Сакиши Тойода приступил к разработке своего первого станка для ткацкого дела. Этот момент стал переломным как , так и для всей Японии.

Сегодня Toyota — это компания со всемирной известностью

С чего начиналась история марки

Сакиши Тойода родился 14 февраля 1867 года в префектуре Сизуока. В соответствии с укладом жизни тогдашних японцев, по наследству ему перешло плотницкое дело, к которому он не питал особой любви. Но, как говорится, если есть желание развиваться, то и идеи не заставят себя ждать. Сакиши решил посвятить всего себя делу совершенствования ткацких станков.

Важной особенностью в подходе Сакиши было то, что он учился методом проб и ошибок. Таким образом ему удалось познать всю изнанку дела, которым он занимался. Он был убеждён в том, что промышленность тогдашней Японии нуждается . Эти убеждения привели к тому, что свою будущую компанию он создавал по философии «Кайдзен», что в переводе означает «непрекращающийся путь к совершенству».

В 1894 году у Сакиши рождается сын, которого нарекли Кииширо. Знал бы он в тот момент, до каких масштабов разрастётся его дело…

Уже в 1924 году совместно с сыном Сакиши создаёт полностью автоматизированный ткацкий станок, а спустя пару лет закладывается первый камень в строительство будущей многомиллиардной корпорации — рождается Toyoda Automatic Loom Works. Эта небольшая фирма, производящая автоматизированные ткацкие станки, навсегда останется в истории, как «мама» .

Смена курса на выпуск автомобилей

Деньги, полученные Сакиши от продажи патентных прав на свои автоматические ткацкие станки, были впоследствии переданы молодому Кииширо. Отец завещал сыну не только продолжать дело, но и преобразовать его в предприятие по созданию автомобилей. Сакиши свято верил в то, что много лет спустя люди не смогут жить без машин. К сожалению, поддерживали его идею не многие. Но это не помешало Кииширо на вырученные от продажи патента деньги запастись «иноземными» автомобилями, разобрать их на запчасти и заняться изучением автомобилестроения.

Молодой автомобилестроитель заручается поддержкой совета директоров компании отца и в 1931 году приступает к исследованиям двигателей с целью создать идеальный мотор для японского общества. Кииширо, как и его отец, признавал только практику — путём многочисленных поломок и неудач велись поиски оптимальных решений.

А 1933 год в истории фирмы ознаменовался появлением на свет полноценного отдела, занятого выпуском автомобилей, который возглавил сам Кииширо. Спустя год плодотворного труда они явили миру двигатель под именем «тип А» на основе мотора Chevrolet. Именно он должен был стать основой как для легковых, так и марки.

«Первенцы» автомобильного отдела

Формально, бренд тогда именовался Toyoda. Привычное для нас название Тойота появилось позже. Первыми разработками марки стали небольшая легковушка A1 и грузовичок G1. На основе них в 1936 году стартует серийный выпуск моделей AA и AB (различались только ) и грузового AG. В этом же году Кииширо получил заказ на экспорт из Северного Китая. Китайцев крайне заинтересовали грузовички AG.

В 1937 году отдел разработки автомобилей разрастается в отдельное дело — Toyoda Motor Company, Ltd. Именно этот момент принято считать началом истории компании Toyota Motor Corporation, хотя к этому названию ей ещё предстояло прийти. В том же году компания получила заказ на 3000 грузовиков для японской армии. Благодаря этому заказу удалось выстроить полноценный завод в небольшом городе Коромо. Позднее его переименовали в Тойота.

Кииширо уже тогда обеспокоился вопросом бесперебойных поставок на завод требуемого сырья и технологий. Был создан ряд отдельных , которые обеспечивали автомобильный конвейер металлом и оборудованием. Единственным нерешенным вопросом оставалось качество выпускаемой продукции. Оно не дотягивало до уровня европейцев и американцев. Дабы изменить положение в начале 50-х годов было принято решение о выводе марки на американский рынок.

Нельзя не отметить то, насколько серьёзен был Кииширо в мелочах. Именно благодаря ему мы все знаем современную Toyota именно как «Тойота». Буква «Д» была заменена в названии на «Т» потому, что для написания иероглифа «Тойота» требуется восемь чёрточек, а число восемь считается счастливым в японской культуре.

Следующий этап в истории бренда: выход на мировой рынок

Сегодня появление на мировой арене во многом напоминает экспансию Тойота на рынок Америки. В 50-х годах двадцатого века у руля встал Эйджи Тойода, который сумел внедрить наиболее продуктивные методы управления и мотивации простых рабочих. Этот метод принёс определённые плоды. В 1951 году начался выпуск первого внедорожника — BJ Toyota Jeep. В 1957 на рынок Америки вышел солидный Crown. Помимо этого, открылись заводы в Бразилии и Австралии.

А 1966 год считается особенным . Именно в этом году на свет появляется Corolla, впоследствии ставшая главным средством завоевания признания Тойоты во всём мире. Этот небольшой экономичный автомобильчик позволил компании не просто удержаться на плаву, но и стать лидером на рынке, когда в 1974 году грянул нефтяной кризис. Многие американцы больше не могли позволить себе прожорливых восьмицилиндровых гигантов. Вот тут и пришлась кстати маленькая Тойота…

В начале 70-х годов в серию запустили первые спорткары — Celica в 1970 и Supra в 1978. Как мы знаем, сегодня эти автомобили являются иконами для многих автолюбителей. В 1982 году совместно с GM стартует выпуск в Калифорнии. Это событие в очередной раз дало понять насколько выигрышной является стратегия «Кайдзен».

За 6-летний период с 1979 по 1985 год суммарный экспорт увеличился вдвое! С 10 до 20 миллионов машин! Японцы и не думали на этом останавливаться…

Последствия успеха Toyota во всём мире

В основном благодаря фантастическим успехам Тойоты Япония вышла на первые места рейтинга стран-автопроизводителей, что, в свою очередь, ускорило темпы развития основных видов промышленности .

В конце 80-х годов двадцатого века рождается бренд Lexus, который отныне представляет Тойоту в премиум-сегменте. В начале 90-х Toyota Motor Corporation выходит на рынок Европы и уже в 1992 году строится первый завод Toyota в Великобритании.

Но в Toyota не собирались останавливаться на достигнутом. Создаётся первый «асфальтовый» , который практически сразу становится общепризнанным бестселлером! Инновационный институт компании также не сидит без дела и в 1997 году взору всего мира предстаёт первый серийный автомобиль с гибридной силовой установкой — Toyota Prius. Эта модель явно показывает, что крупнейший к тому моменту автомобильный концерн крайне обеспокоен вопросом экологической обстановки в мире. После этого многие ведущие автопроизводители приступают к ускоренной постройке своих экологичных машин.

История Тойоты в двадцать первом веке

На рубеже веков Тойота перешагнула планку в 100 миллионов выпущенных автомобилей для внутреннего рынка. В 2002 году было принято решение о создании собственной команды в Формуле 1. К сожалению, несмотря на огромный, даже по меркам «Королевских гонок», бюджет, Тойота так и не смогла добиться успеха . Какое-то время компания продолжала поставлять моторы для других команд, но в 2009 руководство приняло решение свернуть деятельность автоконцерна в Формуле 1.

Отметим, что единственным годом, когда Тойота понесла убытки, стал как раз 2009. Но это не помешало японскому автогиганту уже в 2012 году ворваться на автомобильный Олимп, обогнав по итогам года Volkswagen и GM. К этому времени Тойота построила свои заводы в большинстве развитых автомобильных стран по всему миру. Не стала исключением и Россия. В 2007 году был запущен новый завод компании в посёлке Шушары под .

Как мы видим, история Toyota наполнена яркими победами и годами изнурительной работы, постоянных исследований и экспериментов. Путь к большому успеху не бывает лёгким и безоблачным. Семья Тойода изначально сделала ставку на «путь непрекращающегося движения вперёд» и не прогадала. Опыт управленцев автогиганта сегодня перенимают менеджеры со всего мира. Философия «Кайдзен» работает и поныне.

Видео об истории компании Toyota:

А ведь все начиналось с простых станков… Мечта Сакиши Тойода продолжает жить благодаря его потомкам.

P.s. А лично вы имели опыт общения ? Напишите в комментариях к этой статье плюсы и минусы автомобилей этой марки, которые вы увидели во время эксплуатации, тест-драйва или просто поездки с другом.

Российский авторынок в мае вырос более чем в 2 раза

Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в мае выросли в 2,3 раза до 151964 машин. По итогам пяти месяцев 2021 года российский авторынок составил 663612 автомобилей (+38,7%), гласят данные Ассоциации европейского бизнеса.

Как отмечают в АЕБ, в мае рост продаж новых автомобилей, как и ожидалось, оказался на весьма высоком уровне с учетом локдауна, введенного в 2020 году в связи с пандемией COVID-19. В июне сохранится та же ситуация, однако после июля можно будет говорить о более реалистичных показателях в годовом исчислении.

В летние месяцы будут ощущаться последствия сокращения предложения на фоне нехватки электронных компонентов во всем мире. Поэтому в АЕБ ожидают снижения объема продаж большинства производителей в сравнении с текущим высоким потребительским спросом. При государственной поддержке потребителей и производителей можно рассчитывать на положительное завершение года. Согласно актуальному прогнозу АЕБ, по итогам 2021 года в России будет продано 1 млн 632 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей, что означает рост рынка на 2,1% по сравнению с прошлым годом.

Лидерство на российском авторынке удерживает марка LADA, чьи продажи в мае увеличились в 2,5 раза и составили 38284 автомобиля. Второе место по объему продаж сохраняет KIA – реализация 18818 машин (рост в 2,4 раза) обеспечила корейской марке лидерство на рынке иномарок. Третью строчку занимает Hyundai с показателем 16261 проданный автомобиль, что в 2,5 раза выше показателя годичной давности.

Далее следует Renault – автомобили этой марки выбрали 12482 покупателя (рост в 2,2 раза). Замыкает пятерку лидеров по-прежнему Skoda, чьи продажи составили 9561 машину (рост в 3,3 раза). В ТОП-10 самых продаваемых марок по итогам мая также вошли Volkswagen (9115 шт., рост в 2,5 раза), Toyota (7349 шт., +64%), ГАЗ (4381 шт., +61%), Nissan (3827 шт., +73%) и Haval (3167 шт., рост в 4,2 раза).

Быстро узнать стоимость нового автомобиля на рынке можно на сайте «Цена авто», оценить свой автомобиль с пробегом — с помощью калькулятора «Оценить авто».

Биография Киичиро Тойода — основателя Тойоты (история успеха, фото, цитаты, интересные факты)

Киичиро Тойода (豊 田 喜 一郎, Kiichiro Toyoda, 11.06.1894 – 27.03.1952) – японский предприниматель, основатель автомобильной компании Toyota Motor Corporation.

Бизнесмен появился на свет еще в XIX веке, а созданная им компания процветает и в XXI. Toyota Motor занимает 9-ую строчку в рейтинге Forbes «Самых дорогих мировых брендов-2019», а ее торговая марка оценивается в 44,6 млрд.$. В фирме трудятся более 370 тыс. работников, а с ее конвейеров ежегодно сходят порядка 5,5 миллионов автомобилей. Рыночная капитализация Toyota Motor в 2019 составила 176,6 млрд.$. В списке крупнейших публичных компаний мира «Global 2000-2019» она занимает самый высокий рейтинг среди всех автопроизводителей – 15-ое место.

Биография Киичиро Тойода расскажет о том, как ему удалось трансформировать отцовскую фабрику по выпуску ткацких станков в производство автомобилей.

Детство и семья

Киичиро Тойода родился 11.06.1894 в Японии в префектуре Сидзуока (Shizuoka). Свою мать Тами Сахара (Tami Sahara) Киичиро помнил плохо, ведь его родители развелись, когда ему было всего 2 годика. Его отец Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda, 14.02.1867-30.10.1930) после развода оставил сына у себя. Он вновь женился, и во втором браке появилась дочь Айко (Aiko), сводная сестра Киичиро. Будущий основатель «Тойота Мотор» не сохранил детских воспоминаний о злой мачехе, потому что вторая жена отца Асако (Asako) хорошо с ним ладила.

К моменту появления Киичиро его отцу было 27 лет, но он уже заработал славу одаренного инженера. Родившись в бедной семье плотника, Тойода-старший изобрел ткацкий станок с ручным управлением, получил на него патент и основал свою компанию. Два года спустя после рождения сына, в 1896 Сакичи изобрел первый в Японии ткацкий станок с собственным электропитанием – «Электрический ткацкий станок Toyoda». За свою жизнь Сакичи Тойода получил 85 патентов и приобрел прозвище «король японских изобретателей». Ему приписывают изобретение техники решения проблем «5 почему», которая позволяет выявить реальную первопричину неполадки.

отец Киичиро Тойода – Сакичи Тойода

Киичиро рос болезненным ребенком, но мечтал стать «как папа» – талантливым и успешным изобретателем. Его желание сбылось – от отца он унаследовал предпринимательский и инженерный таланты, и не только продолжил семейное дело, но и преобразовал его в успешный автомобильный бизнес.

Образование Киичиро Тойода

Киичиро Тойода пошел в первый класс в начальную школу города Нагоя, префектура Айти, учебу продолжил в школе Мейва (Meiwa High School).

Высшее образование получил в самом престижном японском ВУЗе начала ХХ века – Токийском императорском университете (Tokyo Imperial University, ныне Токийский университет). В 1920 Киичиро Тойода успешно окончил инженерный факультет по профилю обучения «Машиностроение». Он продолжил образование в родном универе: с сентября по март 1921, чтобы поднатореть в управлении производством, обучался на юридическом факультете.

Киичиро Тойода получил блестящее образование

Полученные знания Киичиро отрабатывал на отцовском предприятии Toyoda Spinning & Weawing Co. Ltd.

Период практических стажировок: учиться у лучших 

Поездка в США и Англию: 1921-1922

Свое обучение Киичиро Тойода не ограничивает стенами университета. После окончания ВУЗа, выпускник совершает ряд деловых поездок, активно перенимая опыт иностранных коллег. В апреле 1921, приступив к работе на ткацкой фабрике отца, он уже в июле того же года вместе с сестрой Айко и ее мужем Рисабуро (Risaburo) отправляется в США, а затем в Англию. Киичиро впитывает новый опыт на текстильных фабриках Сан-Франциско, Лондона, Олдема. На прядильном заводе братьев Платт (Platt Brothers) в Олдеме он провел две недели. Его дневник за этот период содержит множество рисунков и подробных описаний технологических процессов. К примеру, чертеж конструкции автоматического ткацкого станка у Киичиро разместился на целых 7 страницах.

Киичиро Тойода (второй слева) во время зарубежной поездки 1921

Первоначально Киичиро собирался пробыть на текстильной мануфактуре братьев Платт не менее года, но планы длительной профессиональной стажировки за границей были нарушены.

Обучение на Родине: 1922

В 1922 американская компания Whiting Machine Works привозит на ткацкую фабрику Тойода свои прядильные машины. Для отладки оборудования и обучения его эксплуатации, фирма направляет в Японию своих специалистов. Необходимость обучаться за границей для Киичиро отпадает – он возвращается на Родину, где на заводе отца перенимает опыт наладчиков из США. Позже он напишет: «В течение всего года американцы добросовестно обучали меня секретам работы текстильного производства».

Поездка в Китай: 1924

В 1924 Тойода отправляется в Китай. Шанхайское предприятие приобрело у компании Toyoda Spinning & Weawing 1008 станков, и Киичиро снарядили в Поднебесную провести их экспертную наладку. Поломки ткацких станков при транспортировке, различия в качестве пряжи, разница во влаге и температуре – вот причины, которые заставили Киичиро повозиться с запуском оборудования. В Шанхае он начал изучать китайский язык, поскольку планировал пробыть там длительный период. Но через 3 месяца командировки в Китае, ему пришлось вернуться в Японию.

Основание Тoyoda Automatic Loom Works: «Дьявольские станки»

В 1924 Сакичи Тойода изобрел первый в мире автоматический ткацкий станок типа G (Automatic Loom Type G), в котором замена челноков производилась без прекращения работы самого станка. Киичиро отзывают из Китая в декабре 1924, чтобы он взял на себя запуск производства новых станков.

По возвращению домой Тойода сталкивается с проблемой: фирма-субподрядчик, с которой ранее сотрудничало предприятие, не принимает заказ на изготовление рам для ткацких верстаков. Принимается решение запустить собственное производство: поблизости от города Кария (Kariya) приобретается земля и строится новый экспериментальный завод. 30-летний Киичиро Тойода успешно справился с задачей запуска производства «с нуля», хотя признавался, что иногда станки вели себя так, «будто были одержимы дьяволом». Уже в 1925 на новой фабрике стали работать 520 новых автоматических станков типа G.

В ноябре 1926 Сакичи Тойода регистрирует компанию Тoyoda Automatic Loom Works, которая в будущем станет стартовой площадкой для Toyota Motor. Президентом фирмы был назначен Рисабуро Тойода (муж сестры Киичиро), а 32-летний Киичиро занял должность управляющего директора и отвечал за производство и продажи. На предприятии он практиковал «дни открытых дверей» – приглашал потенциальных клиентов на фабрику, чтобы они сами увидели, как работают автоматические станки. Эта практика принесла успех: за 5 месяцев 1926-1927 поступил заказ на производство свыше 4000 станков. Крупнейшие хлопкопрядильные компании Японии (Toyo Spinning, Dai-Nippon Cotton, Кanegafuchi Cotton Spinning) выстраивались в очередь за станками типа G с безостановочной заменой челнока.В июле 1929 в стране запрещают ночной труд, и спрос на автоматические станки, которые останавливаются при обрыве нити и не допускают брака, существенно возрастает. Позже принцип остановки оборудования при отклонениях от режимов нормальной работы станет частью производственной системы Toyota Motor.

Большинство людей ошибочно считают Киичиро лишь основателем Toyota Motor. Сам изобретатель очень гордился своими достижениями и в текстильном машиностроении. В качестве признания его достижений в разработке автоматического ткацкого станка, Киичиро, как и его отец, был удостоен Императорской памятной награды от Императорской академии. Сакичи Тойода стал вторым человеком в истории, получившим Императорскую награду (в 1926), а Киичиро – четвертым (в 1938). Данная награда для японского изобретателя является высшей честью. Киичиро Тойода также обладал патентными правами на «Автоматический ткацкий станок тип G» (Патент № 65156 зарегистрированный 10 августа 1925 г).

Киичиро Тойода гордился своими достижениями в прядильно-ткацком производстве

Начало автомобильной истории

Возникновение идеи автомобилестроения: Поездка в США и Европу 1929-1930

Успех станка типа G был очевиден, но у компании Тойода появляются конкуренты. К примеру, фирме Enshu Loom удалось разработать станок с заменой челнока с меньшим значением погрешности. Семейство Тойода решает выгодно реализовать патент на станок и сконцентрироваться на потенциале автомобильной промышленности. На решение Киичиро заняться выпуском легковых авто во многом повлиял отец. Сакичи Тойода побывал в США в 1910 и еще тогда решил, что будущее за автомобилестроением. «Я не считал, сколько раз он спрашивал меня, буду ли я пытаться делать автомобили», – вспоминал Киичиро. Поэтому он вновь пакует чемоданы. Задачами его деловой поездки в США и Европу становятся поиск покупателя на патент станка типа G и знакомство с автомобильным производством. Командировка Киичиро Тойода началась в сентябре 1929 и завершилась в апреле 1930.

Переговоры с ведущими американскими производителями ткацких станков (Draper Corporation, Crompton & Knowles Corporation) результатов не принесли. В США Киичиро посещает автомобильные фабрики; завод Генри Форда в Детройте производит на него сильнейшее впечатление.

автомобильная фабрика в Детройте

В Англии Киичиро приезжает на предприятие братьев Платт, где проходил стажировку в 1922. Он был поражен увиденным: компания, преуспевающая 8 лет назад, сейчас вынуждена сводить концы с концами. Это еще более утверждает Киичиро в намерении заняться автопроизводством. С фирмой Platt Brothers 21 декабря 1929 Киичиро подписывает соглашение о передаче патентных прав на ткацкий станок типа G. По договору англичане получали право производить и реализовывать станки повсюду, кроме Японии, Китая и США.

Патентные права на автоматический ткацкий станок типа G, которые были проданы за 100 тыс. фунтов стерлингов

В 1930, вернувшись в Японию, Киичиро с командой инженеров приступает к созданию бензинового двигателя.

Развенчание мифа о стартовом капитале: а были ли сто тысяч?

Традиционно указывается, что Киичиро Тойода получил 100 тыс. фунтов стерлингов от продажи патента на станок типа G и направил средства на развитие автомобильного направления. Но в действительности дела обстояли иначе.

Существуют три причины, по которым 100 тыс.£ не могут считаться стартовым капиталом для становления автомобильного подразделения:

1 Условия договора. По соглашению Платт-Тойода, патентные права действительно приобретались за 100 тыс.£, но деньги выплачивались частями. На момент подписания контракта Платты заплатили Киичиро четвертую часть всей суммы – 25 тыс.£ (эквивалентно 250 тыс. иен), а в течение последующих 3 лет обязались выплатить остаток суммы (раз в год по 25 тыс.£).

2 Налоги. Налоговая инспекция требовала от Киичиро уплатить сбор со 100 тыс.£, но тот логично возражал, что сумма еще не получена, т.к. выплачивается в рассрочку. Дело дошло до суда, где рассматривалось более двадцати раз. За это время Тойода успел получить от братьев Платт всю оговоренную сумму, и в итоге отчислил в японскую казну 160 тыс. иен подоходного налога.

3 Бонусы сотрудникам. В 1930 финансовое состояние компании Тoyoda Automatic Loom Works оставляло желать лучшего: фирма уменьшила зарплату работникам, уволило двадцать одного сотрудника. В этом же году основатель компании, отец Киичиро, скончался от пневмонии. В честь памяти о Сакичи Тойода было принято решение приободрить и поощрить оставшийся персонал. Среди 6000 сотрудников было распределено 250 тыс. иен – деньги, полученные от братьев Платт в качестве первого платежа.

Таким образом, в 1930 Киичиро Тойода фактически не обладал стартовым капиталом в 100 тыс.£. Но где же тогда он взял деньги на развитие автомобилестроения?

Особенности наследования японского бизнеса

После смерти отца, Киичиро не стал главой фабрики; компанией, как и ранее, управлял Рисабуро, муж его сводной сестры Айко.

Рисабуро Тойода был старше Киичиро, и именно он стал наследником компании Toyoda Automatic Loom Works

Хотя Рисабуро не был кровным родственником Сакичи Тойода, он был принят в семью и взял фамилию рода, чтобы продолжить семейный бизнес. Фактически, он стал приемным сыном для Сакичи Тойода, вот почему Рисабуро называют то зятем (зять – это также и муж сестры), то братом Киичиро.

генеалогическое дерево Киичиро Тойода

В Японии весьма распространена практика, когда семейное дело наследуют не кровные родственники: «Семейный бизнес, управляемый зятьями, во многих случаях значительно успешнее, чем компании, возглавляемые прямыми кровными наследниками», – отмечает в интервью BBC инвестиционный эксперт Яшуаки Киносита.

Киичиро Тойода убеждает Рисабуро профинансировать исследования в области автопроизводства. С уважением к воли Сакичи, который разделял стремление сына заняться производством автомобилей, Рисабуро соглашается инвестировать доходы Toyoda Automatic Loom Works в новое направление.

Развитие департамента автомобилестроения

Автомобильное направление развивалось при активном поощрении японского правительства. Американские компании «Большой детройтской тройки»(Chrysler, General Motors и Ford Motor) в это время уже имели на территории Японии сборочные заводы, но лидерство США в мировом автопроме не устраивало местных чиновников. Японские власти проводили политику протекционизма по отношению к национальным производителям.

Летом 1930 Киичиро Тойода принимает участие в программе по развитию отечественного автомобилестроения, которая была организована мэром Нагоя Исао Оива. В рамках проекта несколько фирм совместно работали над выпуском легкового автомобиля. Фирма Тoyoda Loom Company изготавливала литые элементы двигателя и кузова. Выпущенный автомобиль стал не конкурентным из-за высокой цены: разработка стоила 6500 иен против 3000 иен, за которые можно было приобрести «форд».

Участие в программе становится хорошим опытом для «текстильщика» Киичиро Тойода. Официальной датой основания Департамента автомобилестроения он назначает 1 сентября 1933.

Выпуск первого автомобиля и грузовика

В новом подразделении кипит работа по созданию собственного автомобиля. Для изучения технологии литья Киичиро Тойода направляет в США главного литейщика, а сам с командой инженеров приступает к… разборке «шевроле». Первые шаги в автомобилестроении делались именно так: автомобили конкурентов разбирались на комплектующие, тщательно изучались и копировались. Такая модель создания нового бизнеса успешна и сейчас. Начинающие предприниматели хотят создать что-то новое, отличное от конкурентов. Но это не всегда работает. Иногда лучше взять за основу то, что уже востребовано у покупателя и создать аналогичный товар или услугу, но в чем-то улучшить ее и, таким образом, отстроиться от конкурентов.

В мае 1935 появляется автомобиль собственного производства Model A1. Он представлял собой гибрид технических решений, взятых у ведущих американских автогигантов General Motors и Chrysler. У Chevrolet производства GM позаимствовали конструкцию шестицилиндрового двигателя, уChrysler Airflow – кузов (для Model A1 его уменьшили), шасси, коробку передач. Всего было собрано три прототипа Model A1, один из которых согласно традициям был освящен. Свою первую поездку Киичиро совершил на могилу отца.

В 1938 усовершенствованный прототип был запущен в производство под названием Model АА. Данная модель была разработана и изготовлена под личным руководством Киичиро Тойода.

Найди отличие: сверху модель Chrysler Airflow (1934-1937), снизу автомобиль Model AА (1936-1943)

Автомобиль Model AА отличался универсальностью конструкторских решений, к нему подходило большинство запчастей от «форда» и «шевроле», что снимало вопросы ремонта и обслуживания.

В декабре 1934 министерства Торговли и Военной промышленности Японии направляют в Toyoda Automatic Loom Works запрос на создание грузовых автомобилей. «Скопировали легковушку – осилим и грузовик!» – в марте 1935 команда инженеров приступает к новому проекту, используя проверенный прием. Киичиро Тойода покупает грузовик Ford 1934 года выпуска, досконально изучив который в 1935 выпускает собственный грузовик G1. В сентябре 1935 машина проходит тест-драйв в реальных условиях, откатав свыше тысячи километров между Токио, Нагано и Хаконэ. В ноябре грузовики поступают в продажу и до конца декабря их было реализовано 14 штук.

первый грузовик компании – модель G1 выпуска 1935

В сентябре 1936 в Токийском музее коммерции и промышленности состоялась официальная презентация выпускаемых моделей. Компания Toyoda Automatic Loom Works становится первым предприятием в Японии, получившем государственную лицензию на производство легковых машин и грузовиков.

В 1936 Киичиро Тойода завершает строительство нового завода в городке Коромо (с 1959 переименованного в Тойота), где и приступает к серийному выпуску автомобилей.

сборка модели AА

В 1937 компания Киичиро Тойода получает государственный заказ на сумму 100 тыс. фунтов стерлингов на изготовление 3000 грузовиков.

первый офис компании

Для привлечения новых клиентов Киичиро Тойода с помощью Сотаро Камия, ранее работавшего в GM-Japan, организует дилерскую сеть Toyoda. В 1936 работали 7 дилеров компании, через год – 22, а к концу 1939 в префектурах Японии, а также в Корее и Тайване трудились 37 дилеров.

В 1939 компания создает исследовательский центр Toyoda Science Research Center – уже на ранних этапах становления компании Киичиро Тойода стремился внедрять наукоемкие и топливоэффективные технологии, видя в них конкурентные преимущества.

История логотипа компании и ее названия

В 1937 автомобильное подразделение ткацкой компании становится самостоятельной компанией Toyota Motor Co., Ltd (сейчас Toyota Motor Corporation, сокращенно ТМС). Фирма была зарегистрирована 28 августа 1937 года, Киичиро Тойода стал ее вице-президентом, Рисабуро Тойода – президентом (этот пост он будет занимать с 1937 по 1941).

Киичиро Тойода объявляет конкурс на создание логотипа компании, чтобы сделать бренд более узнаваемым. Поступило свыше 27 тыс. эскизов символики, из которых он и выбрал логотип, сохранившийся и по сей день.

Логотип компании

Такеши Исогая, бывший президент российского подразделения «Тойота Мотор», так озвучивал официальную трактовку логотипа: «Эллипсы фирменного знака отражают баланс между компанией, клиентами и конкурентами». При желании в торговом знаке Toyota Motor можно рассмотреть и иголку с ниткой – дань уважения к текстильной промышленности, с которой началась автомобильная история компании.

Одновременно с представлением логотипа компания объявила об изменении названия с «Тойода» на «Тойота». Киичиро трансформировал свою фамилию, заменив «да» на «та»:

окончание «да» в названии компании Киичиро заменил на «та»

С чем это связано? Модифицированное название хорошо звучит на разных языках, а главное – его написание приносит удачу. Слово «Тойота», написанное катаканой, состоит из восьми движений кисти, а цифра «8» считается у японцев приносящей удачу. А если бы Киичиро Тойода оставил в названии фирмы окончание «да», пришлось бы дополнительно записать еще два штриха над последним иероглифом.

слово «Toyota», записанное азбукой «катакана», состоит из восьми росчерков пера

 

заменив окончание «да» на «та», Киичиро Тойода приманил удачу

Развитие компании во время Второй мировой войны: 1940-1945

Исследования и разработки предприятия в этот период прекращаются, все производственные ресурсы служат военным целям и контролируются Министерством обороны. В 1941 Киичиро Тойода становится президентом компании, этот пост он будет занимать до 1950 года.

За счет военных заказов в годы Второй мировой войны компания получала хороший доход. На фабрике в Коромо выпускались армейские грузовики серии KB, машины-амфибии Su-Ki, легкие внедорожники AK10, детали истребителей.

Сырья не хватало и продукция проектировалась по принципу «чем проще, тем лучше». Toyota Motor выпускала грузовые автомобили без радиаторной решетки, с деревянными креслами и одной фарой в центре капота.

Компактный грузовой автомобиль Toyota AK10

Послевоенный период: 1945-1950

После капитуляции Японии положение предприятия и его сотрудников было не слишком завидным. Работники выращивали на территориях завода зерновые культуры, семья Тойода для пропитания разводила в своем саду перепелов и выращивала в пруду гольца (рыбу семейства лососевых). Кастрюли, чайники, утюги, двигатели для лодок – продукция, выпускаемая компанией сразу после войны, помогла ей удержаться на плаву.

25 сентября 1945 компания получает одобрение на производство грузовиков для оккупационных властей. В последующие пару лет предприятие изготовляло грузовики и ремонтировало пассажирские машины, большинство из которых были крайслеровскими «плимутами».

В 1947 появляется первый прототип компактного автомобиля модели SA. Сконцентрироваться на производстве маленьких машин подсказывала логика: американские автогиганты выпускали большие и средние машины, и в нише мини-автомобилей конкуренция была меньше. Киичиро Тойода связывал послевоенную ситуацию в стране с аналогичной на английском рынке: «Британское автомобилестроение также сталкивается с трудностями, и его гибель во многом будет определена тем, насколько американские производители решат сконцентрироваться на производстве маленьких машин».

Toyota SA в рамках рекламной акции соревнуется в скорости с поездом (максимальная скорость машины 54 км/ч).

«Маленькая, да удаленькая» модель SA за свои габариты получила прозвище Toyopet – «Тойота-малышка». Бюджетный автомобиль имел иностранный прототип: внешне он был похож на Volkswagen Type 1, более известный как «фольксваген жук». «Тойота-малышка» (как и немецкий «жук») имела хребтовую автомобильную раму, ранее никогда не применявшуюся в Японии.

слева – «фольксваген жук» (Volkswagen Type 1), справа – «Тойота-малышка» (Toyota model SA образца 1947-1952)

Однако за период с 1946 по 1948 предприятие выпустило лишь 75 легковушек, а грузовиков – 16 000. После отмены в декабре 1949 запрета на выпуск автомобилей личного пользования, объемы продаж Toyota Motor по-прежнему оставались небольшими: в 1949 было реализовано 235 машин, в 1950 – 463. Транспортные средства продавались не только в Японии, но также экспортировались в Тайвань и Коста-Рику.

Финансовое положение компании немного поправили кредиты от содружества 24 банков во главе с отделением Банка Японии в Нагоя. Банковские ссуды позволили к началу 50-х гг. усовершенствовать модельный ряд продукции и модернизировать производство.

В 1950 с конвейера предприятия сошло уже свыше 11 000 автомобилей, а в 1955 – 22 786. В 1955 Toyota Motor становится крупнейшим отечественным производителем, однако основателю компании было не суждено дожить до ее триумфа.

Уход Киичиро Тойода из компании

Высокая инфляция послевоенных годов и сокращение покупательной способности населения не позволяли обеспечить полную загрузку мощностей предприятия. Финансовое положение компании ухудшалось: в некоторые месяцы, ТМС производила продукции на 350 млн. иен, при этом выручка составляла 250 млн. иен. Чтобы удержать баланс между производством и продажами, компания приходит к необходимости сократить производство. Было проведены сокращения, уменьшена заработная плата.

В апреле 1949 профсоюз компании, возражая против увольнений и снижения оплаты труда, объявил о забастовке. Сотрудники прекратили работу, а компания тем временем накапливала долги. В марте на предприятии было выпущено 992 автомобиля, в апреле 619, в мае 304.

Выходов из сложившейся ситуации было два: либо провозглашать банкротство и распускать компанию, либо провести массовое увольнение и начинать программу по выходу из кризиса. В итоге остановились на втором варианте: персонал был сокращен на 20%: из 8000 уволено 1600 сотрудников.

Чтобы сгладить остроту конфликта между руководством и рабочими, Киичиро Тойода был вынужден уйти в отставку. 5 июня 1950 основатель компании покинул свое президентское кресло. Семейный бизнес продолжили его сын и двоюродный брат, которые провели крупные реформы, включая создание в 1950 отдельной компании по продажам Toyota Motor Sales Company.

Уход из компании дался Киичиро непросто. Он всегда считал себя частью команды и ценил вклад коллектива в развитие отечественного автопрома. Руководитель обычно отмечал, что в технологиях ткацкого станка семейство Тойода «было лучшими в мире», но в автомобилепроизводстве лично он не сделал ничего особенного: «Автомобильный бизнес не может создать один человек. Мы достигли результатов лишь потому, что многие люди собрались вместе и усердно работали».

История успеха Киичиро Тойода печальна тем, что ему не суждено было застать расцвет собственной компании. Переживания отразились на его здоровье, в 1952 он снова был назначен на пост главы «Тойота Мотор», но скончался в этом же году. Последние числа марта, прекрасное время цветения сакуры, стали трагичными днями для всех, кто знал талантливого управленца и инженера Киичиро Тойода. Основатель Toyota Motor скончался от инсульта 27.03.1952, не успев отпраздновать свое 58-летие. Создатель компании не смог увидеть, как его предприятие достигает успеха.

Судьба распорядилась так, что вслед за ним, менее чем через три месяца, умер его зять и соратник, первый СЕО компании Рисабуро Тойода.

Производственные принципы Киичиро Тойода

Сегодня автомобиль, выпущенный в Японии, считается синонимом понятия «качественный продукт», но так было далеко не всегда. Именно «Тойота Мотор» в свое время начала глобальный контроль за эффективностью производства и качеством продукции. Производственная система Toyota production system (TPS) разрабатывалась на протяжении трех десятилетий (1945-1975 гг.) и продолжает совершенствоваться из поколения в поколение.

Философия производства автомобилей, заложенная еще Киичиро Тойода, заключается в следующих принципах:

• «Генчи генбуцу» (genchi genbutsu) «иди и смотри»: принцип получения достоверной и полной информации путем личного наблюдения за процессами (похож на «доверяй, но проверяй» – пока не убедишься собственными глазами, выводы делать рано).
• «Канбан» (kanban) «точно в срок»: принцип своевременной доставки (сырья, комплектующих, готовых изделий) к требуемому месту. Методика позволяет сократить потери времени и материалов, ликвидировать часть складов. Генри Форд на своих заводах практиковал данный принцип еще в начале XX века, но Киичиро Тойода довел методику до совершенства.
• «Производство с нулевым запасом»: принцип жесткой экономии, который позволяет повысить эффективность производства за счет сокращения товарных запасов и издержек на них. Киичиро ввел его, когда компания была на грани банкротства.
• «Кайдзен» (kaizen): принцип непрерывных улучшений. «Рождают тело, но не характер» – так говорят в Стране восходящего солнца, всегда и везде оставляя человеку возможность совершенствоваться. Так же непрерывно должно улучшаться и производство – гласит «кайдзен».
• «Андон» (аndon – яп. «шнур»): принцип остановки производства в случае неполадки с помощью сигнального шнура. Обнаружив неисправность, оператор в обязательном порядке должен дернуть за шнур, протянутый вдоль линии конвейера, и прервать производственный процесс. Метод дает возможность не плодить брак и напоминает принцип остановки автоматического ткацкого станка при обрыве нити.

Отлаженная производственная система помогла компании занять 15-ое место в списке крупнейших публичных компаний мира «Global 2000-2019». Объем продаж компании в 2019 составил 272,1 млрд.$, а прибыль – 17,2 млрд.$. ТМС входит в «большую японскую тройку» – неформальное звание трех японских автогигантов Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Company и Honda Motor Company.

«Большая японская тройка» автопроизводителей «Тойота», «Ниссан» и «Хонда»

Личная жизнь Киичиро Тойода и семейная преемственность

Киичиро Тойода был женат на Хатако Шиншичи (Hatako Shinshichi), чей отец Иида Шиншичи (Iida Shinshichi) был основателем японской сети универмагов Takashimaya.

В браке у Киичиро и Хатако родилось двое сыновей. Старший сын Шойчиро (Shoichiro Toyoda) родился в Нагоя 17.02.1925, младший Тацуро (Tatsuro Toyoda) 01.06.1929. Оба наследника Киичиро участвовали в управлении семейным бизнесом.

В Японии распространена семейная преемственность бизнеса; мировая практика также показывает конкурентоспособность компаний, управляемых потомками основателей. Среди крупнейших семейных компаний значатся такие автогиганты, как Ford Motor, BMW, Peugeot Citroen, Hyundai Motor, Fiat Group. Марк Цукерберг привлек к управлению Facebook своих родственников, Фил Найт (основатель Nike) перепоручил бизнес сыну, кондитерской компанией Mars управляют наследники Джона Марса. Toyota Motor также является примером компании, управляемой членами семьи основателя.

Старший сын Киичиро Шойчиро Тойода, бакалавр технических наук, присоединился к семейному бизнесу в 1952, в 1967 стал старшим управляющим директором, с 1982 по 1992 занимал пост СЕО компании. Под его руководством были разработаны бренд Lexus и гибрид Prius. С 1999 он является почетным председателем ТМС, а Forbes оценивает его состояние в 400 млн.$ (данные на 2019).

Младший наследник Киичиро Тацуро Тойода, по специальности инженер-механик, присоединился к TMC в 1953. Его карьера была сосредоточена на зарубежном маркетинге, также он занимался планированием продуктов. В 1986 он стал старшим управляющим директором TMC, в 1988 – и исполнительным вице-президентом, с 1992 по 1995 был 7-м СЕО компании.

Внук Киичиро Тойода Акио (Akio Toyoda), получив юридическое образование в Японии и степень МВА в США, подключился к семейному делу в 1984. В 2009 он стал 11-м по счету генеральным директором ТМС, и сейчас возглавляет компанию. В рейтинге Forbes «Самых влиятельных людей – 2018» Акио Тойода занимает 29-ую строчку.

слева направо: Шойчиро Тойода, Тацуро Тойода и Акио Тойода – генеральные директора компании Toyota Motor (шестой, седьмой и одиннадцатый соответственно)

Награды

Имя Киичиро Тойода 19 июля 2018 увековечено в Зале автомобильной славы (Automotive Hall of Fame) в музее Детройта, штат Мичиган, США. Он стал третьим представителем семейства Тойода, который был удостоен этой чести: его сын Шойчиро был введен в Автомобильный зал славы в 2007, кузен Эйдзи Тойода – в 1994.

Президент компании Shiloh Industries Рамзи Хермиз на открытии стенда в Зале славы автомобильной промышленности отметил: «Киичиро Тойода воплощал в себе предвидение и инновации, которыми обладает лишь ограниченное число людей».

стенд Киичиро Тойода в Зале автомобильной славы с точной копией автомобиля Toyoda AA 1936 года, первого серийного транспортного средства компании

На площади Тойота-Сити, недалеко от головного офиса ТМС, установлена бронзовая статуя основателя компании.

памятник Киичиро Тойода в городе Toyota

В марте 2001 Киичиро Тойода стал почетным гражданином Toyota City, города, с которого началось производство машин под торговой маркой «Тойота».​​

В 1950 за значительные достижения Киичиро Тойода получил правительственную награду – Медаль с голубой лентой. В 1952 японский промышленник был посмертно награжден Орденом Священного сокровища четвертой степени.

Киичиро Тойода – обладатель двух государственных наград – Медали Почета на голубой ленте и Ордена Священного сокровища

Киичиро Тойода преуспел в продвижении отечественного автопрома. Своими трудолюбием, настойчивостью и предпринимательским предвидением он смог

превратить текстильную мануфактуру в предприятие, производящее автомобили. Производственная культура Toyota Motor формировалась в непростое время, и именно благодаря его усилиям. Фундаментальные принципы, которые завещал основатель своей компании, заключаются в честном ведении бизнеса, развитии корпоративной культуры и стремлении к совершенству.

Список источников (нажмите сюда чтобы посмотреть)

1. Профиль Toyota Motor.
2. Казуо Вада, Цунехико Юи. Смелость и изменения жизнь Киичиро Тойода / Kazuo Wada, Tsunehiko Yui. Courage and Change the Life of Kiichiro Toyoda
3. Юкиясу Того. Несмотря ни на что: история Тойота Мотор Корпорейшн и семьи, которая создала ее / Yukiyasu Togо. Against All Odds: The Story of the Toyota Motor Corporation and the Family That Created It.
4. Официальный сайт компании.
5. Группа в Facebook.
6. СЕО Тойота Мотор.

Видео на десерт: 13 Вещей, о Предназначении Которых Мало Кто Знает

«Спасибо, дорогой». Кто рубил топором машины на Захарьевской — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

Поделиться

Ровно 2 июня, утром, то есть в часы открытия форума, неизвестный разбушевавшийся расколотил здоровенным топором минимум пять приличных машин на парковке на улице Захарьевской и торжественно сдался в руки правосудию.

«Фонтанка» вынуждена была принять меры к розыску его имени.

Жизнь 38-летнего коренного петербуржца Сергея Т. — не сахар. Пусть он и живет в доме с видом на Мариинку, но после шести дурацких судимостей за идиотские кражи, он вышел очередной раз на условно-досрочно. Далее он твердо встал на путь исправления через постановку на учет в психоневрологическом диспансере. Шел 2008 год.

Несколько лет назад ему и там прописали новый срок, который он достойно отбыл в знаменитой психиатрической больнице Святого Николая Чудотворца. Если проще, то полежал на Пряжке. И что-то там ему показалось не так, как он себе представлял.

Так, за последние три года он минимум трижды подавал в Октябрьский районный суд иски к этому богоугодному учреждению. Требовал как защиты своего морального права, так и компенсации за его урон. В исках ему отказали. По праву оно, наверняка, верно, но зря. Серега разочаровался в судебной системе РФ и раскопал топор войны (вид и масштаб топора вы можете проверить на представленном кино).

Зачем он рубил невинно припаркованные авто на Захарьевской улице — это понятно — петербургская психиатрия его всячески притесняет. А вот отчего он выбрал именно это место, да еще точь-в-точь в утро открытия ПМЭФ, тут даже полицейские оказались бессильны.

Тем более, что как прелестно видно по видео, он сдался властям умышленно и добровольно. То есть в голове у него был заранее сформулированный акт. Между прочим, как высказывание в жанре искусства акционизма смотрится убедительно. Не профильное биеннале в Венеции, но ярче чем у художника Павленского.

По данным «Фонтанки», текст его объяснений после пленения был сбивчив, сумбурен, сам герой был раздражителен, но наступателен. Для начала он изрек про какую-то обиду, нанесенную ему в «дурке» (вроде как ему «тыкали»), потом вспомнил полицейского в Новгороде, кто отнесся к нему не по-человечески (что логично), а когда перешел к теме равноправия мужчин и женщин, да еще в международном формате, его, грубо говоря, чуть-чуть заткнули.

Несмотря на неприятное его отношение к российской психиатрии, «правдоруба» мигом увезли в больницу очень специального типа. Редакция «Фонтанки» надеется, что его нервы потихоньку приходят в себя.

Собеседники автора, занимающиеся в эти дни исключительно безопасностью гостей, просили через наше издание передать гражданину Т. их личную благодарность: «Дорогой Сергей Викторович, спасибо, что вы не зарубили машины ПМЭФ» (цитата).

Из официального — возбуждено уголовное дело по хулиганству, где главными потерпевшими, похоже, станут страховые компании.

Евгений Вышенков, «Фонтанка.ру»

Toyota Supra из фильма «Форсаж» выставлена на аукцион

Аукционный дом Barrett-Jackson выставил на продажу оранжевую Toyota Supra A80, которая принимала участие в съёмках первой части «Форсажа». Всего для фильма было собрано несколько практически идентичных машин, эта использовалась для крупных планов с Полом Уокером за рулём, передает Toppress.kz со ссылкой на Kolesa.kz.

Тарга выкрашена в оранжевый цвет, заимствованный из каталога Lamborghini, одета в обвес Bomex с антикрылом ARP и капотом TRD и обута в 19-дюймовые Racing Hart M5 с покрышками Yokohama.

А вот у мотора никаких доработок нет. По сюжету ленты Supra Брайана О’Коннора выдаёт около 570 сил и оснащена системой впрыска закиси азота, способной добавить ещё сотню.

На деле же под капотом стоит абсолютно стандартный 2JZ-GTE, работает который с 4-ступенчатым автоматом. При этом ручка КПП в салоне переделана для схожести с рычагом механики.

Отметим, мало кто знает, но эта машина появлялась и во второй части «Форсажа». Не спешите искать оранжевую машину где-то на фоне. Для съёмок таргу приодели и перекрасили в золотой цвет, чтобы она могла принять участие в самой первой гонке фильма. После спорткару вернули его прежний облик.

За сколько хотят продать автомобиль, не сообщается, но можно предположить, что цена будет не меньше 200 тысяч долларов. В 2015 году с молотка пустили близнеца «Супры», который также принимал участие в работе над первым «Форсажем». Тогда за машину с 3-литровым атмосферником и механикой отдали 185 тысяч долларов.

Случайный выстрел привел в СИЗО – Происшествия – Коммерсантъ

В Новосибирске суд отправил в СИЗО старшего инспектора ДПС Александра Гусева, который застрелил 19-летнего Векила Абдуллаева при попытке задержания. В отношении полицейского возбуждены дела о превышении должностных полномочий (ч. 3 ст. 286 УК РФ) и причинении тяжкого вреда здоровью по неосторожности (ст. 118 УК РФ). Жители поселка Мошково, в больнице которого умер молодой человек, сообщали в соцсетях, что туда съехались азербайджанцы из ближайших городов. Глава местной диаспоры азербайджанцев заявил, что соотечественники приезжали в Мошково с мирными намерениями.

Центральный райсуд Новосибирска в понедельник удовлетворил ходатайство следствия об аресте сотрудника ДПС Александра Гусева. Об этом сообщили в региональном управлении Следственного комитета РФ.

Напомним, вечером 28 мая патруль ДПС заметил на 61 км автодороги Р-255 «Сибирь» автомобиль Toyota Mark-2 со слишком темными стеклами. Водитель проигнорировал требование остановиться, утверждают в полиции, и даже прибавил скорость. Инспекторы начали преследование и догнали машину у придорожной гостиницы. Все, кто находился в салоне Toyota, попытались убежать. Одного из нарушителей удалось задержать; полицейские повели его к служебному автомобилю, взяв под руки, но тот начал вырываться. В это время вернулись двое спутников задержанного. По версии следствия, один из них, 19-летний Векил Абдуллаев, стал хватать автоинспектора Александра Гусева за форменную куртку. Тогда полицейский достал из кобуры табельный пистолет Макарова и передернул затвор. Он начал заламывать господину Абдуллаеву руки, чтобы уложить его на капот. В этот момент произошел выстрел, пуля попала молодому человеку в голову. Его госпитализировали в больницу райцентра Мошково, а его спутников доставили в отдел полиции.

На место происшествия прибыли сотрудники управления по работе с личным составом, а также подразделения собственной безопасности ГУ МВД РФ по Новосибирской области. По факту применения табельного оружия ведомство организовало служебную проверку, ход которой взял под личный контроль руководитель регионального главка МВД Андрей Кульков. Управление Следственного комитета РФ по Новосибирской области возбудило в отношении автоинспектора дело о превышении должностных полномочий (ч. 3 ст. 286 УК РФ) и причинении тяжкого вреда здоровью по неосторожности (ст. 118 УК РФ). В ведомстве отметили, что в ходе расследования будет дана юридическая оценка факту оказания сопротивления полицейским. По сведениям “Ъ”, оба сотрудника экипажа ГИБДД находятся под госзащитой.

С ночи в поселок Мошково стали съезжаться близкие и друзья Векила Абдуллаева, проживающие в Новосибирске, Томске и Омске. Тогда же, по рассказам местных жителей, в райцентр были стянуты дополнительные силы правоохранителей: на помощь местным полицейским прибыли несколько десятков их коллег. Как рассказал “Ъ” глава азербайджанской национально-культурной автономии Новосибирской области Расим Бабаев, утром в субботу он по просьбе работников полиции приехал в поселок. Там уже находились примерно два десятка его соотечественников. Господин Бабаев отрицал появившуюся в СМИ информацию, будто сочувствующие Векилу Абдуллаеву требовали выдать им полицейского и угрожали его семье. «Они мирные люди, культурные. Никакой агрессии я ни от кого не слышал. Они просто туда приехали поддержать парня, узнать состояние его здоровья,— сказал господин Бабаев.— Возможно, население восприняло это как какую-то угрозу для себя, для сотрудников больницы, полиции. Возможно, они опасались — стоял автобус Росгвардии, ОМОНа, но потом они уехали, когда мы сказали, что намерения осуществлять угрозы и агрессию нет. Работа такая у правоохранительных органов: если предвидят, что что-то может случиться, принимают меры безопасности».

30 мая Векил Абдуллаев скончался в больнице. Уголовное дело со ст. 118 УК было переквалифицировано на ст. 109 УК РФ (причинение смерти по неосторожности). Господин Бабаев заявил, что ход следствия должен находиться на «общественном контроле»: «Будем помогать им (правоохранителям.— “Ъ”), ни в коем случае не вмешиваться. Необходимо беспристрастное, объективное расследование».

По словам Расима Бабаева, спутники погибшего уверяют, что никакой полицейской погони за ним не было, а сотрудники Госавтоинспекции сами грубо себя вели. Полицейские якобы пнули по двери автомобиля, грубо ругались, когда один из пассажиров вышел сделать им замечание, снимая происходящее на телефон. «После этого все и произошло»,— рассказал господин Бабаев. По его словам, сотрудники ГИБДД должны были придерживаться следующего алгоритма: «Если инспекторы их в чем-то подозревали, они должны остановить автомобиль, предъявить документы и отдать честь, предложить выйти из машины, положив руки на крышу авто, провести личный досмотр, проверить салон и багажник». В понедельник в новосибирской мечети прошло прощание с погибшим, в ближайшее время тело будет отправлено в Грузию, где проживают родители Векила Абдуллаева.

Константин Воронов, Новосибирск

Модельный ряд Тойота — Официальный дилер Toyota Бизнес Кар

Комплектации и цены на автомобили Toyota

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Мощность

122 л.с.

Привод

Передний

Трансмиссия

Механика

Вариатор

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Объем

2.0 л.

2.5 л.

3.5 л.

Мощность

150 л.с.

200 л.с.

249 л.с.

Привод

Передний

Трансмиссия

Автомат

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Объем

2.0 л.

2.5 л.

3.5 л.

Мощность

150 л.с.

181 л.с.

249 л.с.

Привод

Передний

Трансмиссия

Автомат

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Объем

1.2 л.

2.0 л.

Мощность

116 л.с.

148 л.с.

Привод

Полный

Передний

Трансмиссия

Вариатор

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Объем

2.0 л.

2.5 л.

Мощность

149 л.с.

199 л.с.

Привод

Передний

Полный

Новый Полный Привод С Адаптивной Системой Распределения Крутящего Момента На Задние Колеса

Трансмиссия

Механика

Вариатор

Автомат

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Мощность

249 л.с.

Привод

Полный

Новый Полный Привод С Адаптивной Системой Распределения Крутящего Момента На Задние Колеса

Трансмиссия

Автомат

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Объем

2.7 л.

2.8 л.

Мощность

166 л.с.

200 л.с.

Привод

Полный

Трансмиссия

Механика

Автомат

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Объем

2.7 л.

2.8 л.

4.0 л.

Мощность

163 л.с.

200 л.с.

249 л.с.

Привод

Полный

Трансмиссия

Механика

Автомат

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Объем

4.5 л.

4.6 л.

Мощность

249 л.с.

309 л.с.

Привод

Полный

Трансмиссия

Автомат

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Дизель

Бензин

Объем

2.4 л.

2.7 л.

2.8 л.

Мощность

150 л.с.

166 л.с.

200 л.с.

Привод

Полный

Трансмиссия

Механика

Автомат

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Бензин

Мощность

300 л.с.

Привод

Передний

Трансмиссия

Автомат

Авто в наличии

Характеристики

Тип двигателя

Дизель

Мощность

150 л.с.

Привод

Задний

Трансмиссия

Механика

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Производство

Производство

Обзор производства

Совокупное производство автомобилей Toyota во всем мире с момента начала производства грузовика G1 в 1935 году до основания Toyota Motor Co. Ltd. до конца 2011 года составляет примерно 195,7 миллиона автомобилей.Производство, особенно в Японии, быстро расширялось во время автомобилизации в 1960-х годах, и Toyota создала множество новых производственных баз. Позже, когда в 1984 году началось производство в New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI) в Соединенных Штатах, местное производство резко увеличилось. Проект IMV * был запущен в 2004 году, а в 2007 году объем зарубежного производства превысил производство в Японии. Основываясь на принципах внесения вклада в общество через производство автомобилей и производство продукции там, где существует спрос, Toyota вела производство в 27 странах и регионах по состоянию на конец 2011 года.

*

Проект IMV (инновационный международный многоцелевой автомобиль) производит три пикапа на базе Hilux, внедорожника Fortuner и минивэна Innova в Азии, Южной Африке и Южной Америке для поставок в более чем 140 стран мира. . Производство началось в августе 2004 года в Таиланде и Индонезии.

Мировой объем производства

Год	Производство в мире	Производство в Японии	Производство за рубежом
1935	20	20
1936	1,142	1,142
1937	4 013	4 013
1938	4 615	4 615
1939	11 981	11 981
1940	14 787	14 787
1941	14 611	14 611
1942	16 302	16 302
1943	9 827	9 827
1944	12,720	12,720
1945	3 275	3 275
1946	5 821	5,821
1947	3,922	3,922
1948	6 703	6 703
1949	10 824	10 824
1950	11 706	11 706
1951	14 228	14 228
1952	14,106	14,106
1953	16 496	16 496
1954	22 713	22 713
1955	22 786	22 786
1956	46 417	46 417
1957	79 527	79 527
1958	78 856	78 856
1959	101,194	101,194	(489)
1960	154 770	154 770	(459)
1961	210 937	210 937	(2 503)
1962	230,350	230,350	(2 029)
1963	318 495	318 495	(7 586)
1964	425 764	425 764	(10 824)
1965	477 643	477 643	(12 446)
1966	587,539	587 539	(23 391)
1967	832,130	832,130	(35 036)
1968	1 097 405	1 097 405	(63 934)
1969	1 471 211	1 471 211	(80 340)
1970	1 609 190	1 609 190	(75 575)
1971	1 955 033	1 955 033	(103 478)
1972	2,087,133	2,087,133	(102 234)
1973	2 308 098	2 308 098	(123 869)
1974	2,114,980	2,114,980	(138 371)
1975	2336053	2336053	(154 208)
1976	2,487,851	2,487,851	(160 715)
1977	2,720,758	2,720,758	(176 855)
1978	2 929 157	2 929 157	(199 991)
1979	3 074 832	2,996,225	78 607
1980	3 377 582	3 293 344	84 238
1981	3 327 300	3,220,418	106 882
1982	3 283 372	3,144,557	138 815
1983	3,406,431	3 272 335	134 096
1984	3,583,320	3 429 249	154 071
1985	3 801 929	3 665 622	136 307
1986	3 812 691	3 660 167	152 524
1987	3 830 539	3 638 279	192,260
1988	4 213 068	3 968 697	244 371
1989	4 447 483	3 975 902	471 581
1990	4 890 028	4 212 373	677 655
1991	4,754,998	4 085 081	669 917
1992	4 695 807	3 931 341	764 466
1993	4,450,464	3,561,750	888 714
1994	4,559,748	3 508 456	1 051 292
1995	4,424,701	3 171 277	1,253,424
1996	4 756 093	3 410 060	1 346 033
1997	4 892 117	3 502 046	1,390,071
1998	4 634 076	3 165 805	1,468,271
1999	4,729,266	3,118,226	1,611,040
2000	5,180,651	3 429 209	1,751,442
2001	5,135,027	3 354 424	1,780,603
2002	5,640,383	3 485 162	2,155,221
2003	6 078 296	3 520 317 9 0003	2,557,979
2004	6 723 674	3,680,946	3 042 728
2005	7,360,742	3,789,582	3,571,160
2006	8 093 163	4 194 188	3 898 975
2007	8 534 690	4,226,137	4 308 553
2008	8,210,818	4 012 388	4,198,430
2009	6 371 291	2 792 274	3,579,017
2010	7 623 349	3 282 855	4,340,494
2011	6 928 813	2,760,028	4 168 785
Суммарная добыча	195 708 757	143 341 256	52,367,501

Примечание 1:

Объемы производства в Японии включают полностью сборные автомобили и автомобили для разборки.

Примечание 2:

Цифры в скобках за 1959–1978 гг. В столбце «Производство за рубежом» включают как автомобили местного производства, так и автомобили с разборкой, и включены в объем производства Японии.

Примечание 3:

Объемы зарубежного производства с 1979 года указаны на местной основе, за исключением автомобилей в разобранном состоянии.

Примечание 4:

«Нокдаун-автомобили» — это автомобили, для которых не менее 60% стоимости комплектующих составляют детали, импортируемые из Японии.

Источник: данные о производстве в Японии взяты из приложения «Тойота: история первых 50 лет» (данные за 1986 год и ранее), данных Toyota в мире и внутренних данных Toyota (за 1987 год и далее), а также данных за рубежом. производство осуществляется Toyota в мире и внутренние данные Toyota (данные за 1979 г. и далее)

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Деятельность по региону

Деятельность по регионам

Азия

Юго-Восточная Азия может похвастаться самой длинной историей зарубежной экспансии Toyota.Первые дистрибьюторы и плацдармы для расширения сети продаж были созданы в 1950-х годах.

Ассортимент экспорта CKD был расширен в Таиланд, Филиппины и другие страны в 1960-х годах. В настоящее время Toyota имеет 14 производственных компаний в Таиланде, Индонезии, Филиппинах, Малайзии и других странах Юго-Восточной Азии.

В рамках проекта инновационных международных многоцелевых автомобилей (IMV), запущенного в 2004 году, Таиланд и Индонезия стали глобальными производственными центрами, равными Южной Африке и Аргентине, и экспорт из этих двух стран продолжает расти.Кроме того, автомобили Toyota занимают наибольшую долю рынка в Индонезии, Таиланде, Филиппинах, Тайване, Брунее и Вьетнаме.

Таиланд

Год	Месяц	События
1954	августа	Получен единый заказ на 117 пожарных автомобилей
1957	Февраль	Открытие офиса продаж в Бангкоке (открытие филиала в мае)
1962	Октябрь	Тойота Мотор Тайланд Ко., Ltd. (TMT) основана
1964	Февраль	Начались работы на сборочном предприятии ТМТ; начата сборка Tiara and Stout
1967	Январь	Бангкокский филиал объединяется с TMT
1969	августа	Сборка Corolla началась на заводе Thai Hino Industry Co., Ltd. (передана TMT в августе 1972 г.)
	Декабрь	TMT завершает строительство General Center (автопарк, склад запчастей, линия осмотра новых автомобилей)
	Декабрь	Toyota достигает No.1 рыночная доля
1970	Октябрь	Сборка Crown началась на TMT
1974	Апрель	акций ТМТ, приобретенных на местном рынке (22%)
1975	мая	Начало работы на TMT No.2 Завод (легковые автомобили)
	июля	TMT завершает автомобильный учебный центр, завершенный TMT
	Сентябрь	Начато производство кузовов Hilux
1978	Январь	Объявлен новый закон о приручении легковых автомобилей (запрещает ввоз легковых автомобилей CBU)
	Февраль	Toyota Autobody Thailand Co., Ltd. (TABT) (деятельность началась в мае 1979 г.)
1980	Декабрь	Проведена первая конференция по приручению
1981	Октябрь	Начата сборка двигателя легкового автомобиля на TMT
1982	Февраль	Создание ассоциации Toyota в Таиланде
	Октябрь	Создание инженерного подразделения TMT
1985	Сентябрь	Сборка старлет началась в TMT
1987	июнь	Соглашение о создании совместного предприятия для создания Siam Toyota Manufacturing Co., Ltd. (СТМ), компания по производству двигателей, подписала
1996	Февраль	Начало работы на TMT Gateway Plant
1997	Январь	Soluna спущен на воду
	июля	Разразился азиатский валютный кризис
1998	ноября	Начало экспорта Hilux в Австралию
2003	марта	Технический центр Toyota в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Таиланд.Ltd. (TTCAP-TH) основана
2004	августа	Начало производства Hilux Vigo
2006	июля	TMAP учрежден в Таиланде
2007	Январь	Начало эксплуатации завода TMT Ban Pho
	Апрель	TTCAP-TH и TMAP Thailand объединяются в компанию Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., ООО (ТМАП-ЭМ)
2008	июнь	Объявлено о начале производства Camry Hybrid в 2009 году
2010	ноября	Церемония вывода из эксплуатации Prius проведена на заводе TMT Gateway
	Декабрь	Церемония, проведенная на заводе TMT Ban Pho в ознаменование совокупного производства пяти миллионов автомобилей в Таиланде
2011	Октябрь	Операции приостановлены из-за наводнения (возобновлены в ноябре)

Индонезия

Год	Месяц	События
1957	июнь	Экспорт в Индонезию начался с одной единицы Crown
1961		Большой заказ на большие грузовики и подразделения Land Cruiser для национальной полиции, полученный в рамках компенсации за войну Японии
1963	июнь	Получен единый заказ от правительства Индонезии на 913 больших грузовиков и единиц Land Cruiser вместе с компенсациями
1968	Октябрь	Открытие представительства в Джакарте (закрыто в декабре 1971 г.)
1970	мая	Сборка больших грузовиков и Land Cruiser началась на заводе PT.Гая Мотор
1971	Апрель	PT. Создание Toyota-Astra Motor (ТАМ)
	мая	Сборка Corona началась в Гайе (сборка завершилась в апреле 1975 г.)
1972	Январь	Сборка Corolla началась на Gaya
1973	мая	Завершено строительство нового здания головного офиса ТАМ
1974	Сентябрь	Началась сборка Land Cruiser на заводе Multi Astra (Массачусетс)
1975	Февраль	Центр обучения техобслуживанию завершен TAM
	Апрель	Начало эксплуатации нового завода MA; Сборка Corolla, Corona и Dyna началась
	июнь	Прототип Asia Car представлен на ярмарке в Джакарте
1976	Декабрь	Создание Toyota Mobilindo (MBD)
1977	мая	Производство кузова начато на заводе MBD
	июнь	Сборка базового внедорожника (BUV, известная в местном масштабе как Kijang) началась в MA .
1979	Январь	Начались работы на заводе № .2 Завод
1984	марта	PT. Создание Toyota Engine Indonesia (TEI) (деятельность начата в январе 1985 г.)
1985	июля	Сборка старлетки началась в MA
1986	августа	Toyota Utility Vehicle (TUV; известный в местном масштабе как Kijang) началась сборка в MA .
1987	ноября	Начало экспорта Киджанг в Бруней
1989	Январь	TAM поглощает три производственные и сборочные компании для создания нового TAM
1998	марта	Начало работы на заводе TMMIN Karawang
2003	августа	Разделение производства и продаж ТАМ (производство передано ТММИН)
2004	Январь	Проведено параллельное соединение Avanza
	Сентябрь	Начало производства Kijang Innova (IMV5)
2006	Сентябрь	Начало производства Fortuner (IMV4)
2008	июля	Начало обработки и производства Avanza по контракту
2011	Сентябрь	Церемония празднования 40-летия деятельности Toyota в Индонезии

Малайзия

Год	Месяц	События
1956	августа	Начался экспорт в Малайзию с одного автомобиля Land Cruiser .
1960	Сентябрь	Дистрибьюторское соглашение с Car Motor (аннулировано в феврале 1974 г.)
1967	Сентябрь	Соглашение об экспорте CKD, подписанное с Borneo Motors (отменено в сентябре 1982 г.)
1968	Февраль	Сборка Corona и Corolla началась компанией Champion Motor (CM)
1975	Апрель	CM переименовано в Assembly Services (ASSB)
1978	мая	Сборка Land Cruiser началась на заводе Sarawak Motor Industries (SMI)
1979	Январь	Дистрибьюторское соглашение подписано с Sarin Motor (ответственным за Land Cruiser)
	Сентябрь	Дистрибьюторское соглашение подписано с Emastorin Motor (ответственным за Hilux; аннулировано в апреле 1984 г.)
1980	марта	Открытие представительства в Куала-Лумпуре
1982	Сентябрь	Начата сборка Liteace на АССБ
	Октябрь	Sejati Motor (Седжати), созданная в рамках совместного предприятия с United Motor Works
	Октябрь	ASSB приобретена Sejati
1983	Февраль	Sarin Motor, переименованная в Saruti Motors, переименована в Saruti Motors
1987	Октябрь	Sejati переименован в UMWT
1990	июля	Создание T&K Autoparts
2006	мая	Начало экспорта Hiace в Таиланд
2011	Апрель	Совокупное производство автомобилей Toyota в Малайзии достигло 1 миллиона единиц

Филиппины

Год	Месяц	События
1956	Январь	Экспорт на Филиппины начался с одной единицы Crown
1957	Январь	Получен заказ на пожарные машины для компенсации за войну
1962	июнь	Связь с Delta Motor Corporation (DMC) (отменена в марте 1984 г.)
	ноября	Началась сборка тиары
1967	Февраль	Открытие представительства в Маниле
1969	Апрель	Введен в эксплуатацию новый сборочный цех
1971	Декабрь	Toyota достигает No.1 рыночная доля
1972	Сентябрь	Toyota выбрана для участия в Филиппинском плане по приручению промышленности
1973	Декабрь	Начало эксплуатации моторного завода
1976	Декабрь	Начата сборка базового внедорожника (BUV; в местном масштабе — Tamaraw)
1981	Февраль	Tamaraw переработан; сборка началась
1982	мая	Открыто серийное штамповочное производство
1983	Декабрь	Операции приостановлены из-за экономического кризиса
1988	августа	Создана ТМП
1990	августа	Открыто ТАП
1994	Декабрь	Получена первая ежегодная тройная корона
1997	Январь	Начало эксплуатации завода в Санта-Роза
2002	Октябрь	Отдел продаж переехал в G.T. International Tower в центре Манилы
	Декабрь	Годовая тройная корона получена впервые за семь лет
2003		Ежегодная тройная корона, полученная второй год подряд
2005		Innova (IMV5) начато производство
2007		Начало производства Vios
2009		Начало работы дилера Lexus
		Общий объем продаж достигает 600000 единиц

Тайвань

Год	Месяц	События
1949		Экспорт в Тайвань начался с 20 единиц крупногабаритных грузовиков
		Дистрибьюторское соглашение подписано с Hotai Corporation (теперь Hotai Motor)
1960	июля	Получен единый заказ на 315 единиц Crown и Tiara для использования в качестве такси
1968	Апрель	Формирование сотрудничества с Lio Ho Motor Co.(отменено в январе 1973 г.)
1970	Октябрь	Сборка Mini Ace началась на заводе Lio Ho Motor
1971	ноября	Сборка Corona началась на заводе Lio Ho Motor
1983	Январь	Toyota назначена для участия в плане по выпуску 200 000 автомобилей в год; подписано базовое соглашение о совместном предприятии с China Steel
	мая	Открытие представительства в Тайбэе (преобразовано в Тайваньское представительство в феврале 1987 г.)
1984	Сентябрь	Совместное предприятие по производству 200 000 автомобилей в год; проект отправлен обратно на чертежную доску
1986	Февраль	Утвержден инвестиционный план по производству СП
	июнь	Fengyung Co., Ltd., созданная как совместное предприятие с Hotai Motor
	июнь	Инвестиции в Kuozui Motors, Ltd. (22%)
1988	Сентябрь	Церемония открытия заводов Kuozui и Fengyung
1995	марта	Начало работы на заводе Kuozui Kuan Yin
1996	июля	Куодзуй приобретает и поглощает Фэнъён
1997	ноября	Общее производство Kuozui достигло 500 000 единиц
2003	ноября	Общее производство Kuozui достигло 1000000 единиц
2004	июля	Церемония празднования 20-летия основания Куодзуй
2007	августа	Церемония празднования 60-летия основания Хотая
2008	Апрель	Изменена структура капитала Kuozui; создала дочернюю компанию (TMC: 65%, Hotai: 30%, Hino: 5%)
2009	Январь	Начался экспорт Corolla Altis через Kuozui на Ближний Восток
2011	Сентябрь	Совокупные продажи марки Toyota на Тайване достигли 2 миллионов единиц

Индия

Год	Месяц	События
1957	июнь	Экспорт в Индию начался с одной единицы Crown
1983	марта	DCM-Toyota Ltd.(DTL) создано как совместное предприятие с Delhi Cloth & General Mills Co.
1971	августа	Подписан договор о технической поддержке с DTL
1984	июля	Инвестиции в ДТЛ (26%)
1985	мая	Началась сборка Dyna
1986	Сентябрь	Начата сборка двигателя
1997	Октябрь	Создание ТКМ
1999	Декабрь	Начата добыча Qualis (начало работы на п.1 завод)
2002	Апрель	Создано ТКАП
2003	Январь	Начало производства Corolla
2004	мая	Начало производства трансмиссии R
2005	Февраль	Начало производства Innova
2009	августа	Начало добычи Fortuner
2010	Декабрь	Начало добычи Etios (начало работы на заводе No.2 завод)
2011	июнь	Начало производства Etios Liva

Пакистан

Год	Месяц	События
1970	Апрель	Сборка Land Cruiser началась в National Motors (сборка закончилась в августе 1986 года)
1973	Декабрь	Сборка Hiace началась на Awami Autos (сборка завершилась в августе 1986 года)
1989	Декабрь	Создание IMC
1990	июля	Продажи CBU начались на IMC
1993	марта	Производство CKD Corolla началось на IMC
1996	Январь	Производство CKD Hilux начато на заводе IMC
2000	марта	Производство CKD Cuore (бренд Daihatsu) началось на IMC
2008	июнь	Коэффициент инвестиций TMC увеличился с 12.От 5% до 25%
	Октябрь	Открытие нового штамповочного цеха на заводе IMC
2010	Апрель	Церемония празднования 20-летия IMC
	Октябрь	CKD производство Hilux Double Cab добавлено на IMC

Страны Юго-Западной Азии

Год	Месяц	События
1982	июля	Сборка Land Cruiser началась в Наване в Бангладеш
2007	Апрель	Церемония празднования 40-летия создания Объединенного синдиката трейдеров Непала (UTS)

Другое

Год	Месяц	События
1950	июля	Получен заказ на 1000 автомобилей (4679 машин за два года) для удовлетворения исключительных потребностей корейской войны
1956	Декабрь	Crown и Land Cruiser выставлены на первой выставке в Юго-Восточной Азии
1958	июнь	Заказ на машину получен от Агентства по закупкам армии Японии (APA) для использования в Юго-Восточной Азии (51 000 машин за пять лет)
1966	Январь	Соглашение об экспорте CKD, подписанное с Shinjin Motors в Корее (аннулировано в октябре 1972 года)
1973	Сентябрь	Проведена первая конференция по стратегии южной части Тихого океана
1977	Октябрь	Проведено первое совещание по внедрению продуктов в Азии и Океании
1978	Январь	Первая австралийско-азиатская конференция по стратегии ведущей страны в Токио
1988	Октябрь	Шесть стран АСЕАН подписывают соглашение о дополнении бренда к бренду (BBC)
1990	июля	В Сингапуре учреждена компания TMSS (Toyota Motor Management Service Singapore)
1992	Январь	Достигнуто официальное соглашение о зоне свободной торговли АСЕАН (AFTA)
1993	Январь	Система общих эффективных преференциальных тарифов (CEPT) запущена в АСЕАН
1995	Сентябрь	TMV установлено во Вьетнаме
1996	ноября	Запущена схема промышленного сотрудничества АСЕАН (AICO)
2000	марта	Создана ТМКР в Южной Корее
2001	Апрель	TMSS (Сингапур) переименован в TMAP
		Corolla Altis проведена параллельная очередь
2002		Линия Camry проведена
		Проведено подключение к Vios
2008	марта	Объявлен старт продаж автомобилей марки Toyota в Южной Корее во второй половине 2009 года

Toyota заняла первое место в списке автомобилей, произведенных в Америке.

Годы 1940–1980 были хорошими временами для американского производства.В этот период в США произошел колоссальный экономический рост, построивший средний класс и породивший идею американской мечты, в которой каждое поколение ожидало превосходства своих родителей. Но после 1980 года американская экономика начала меняться.

Экономические изменения начались после того, как экономист Милтон Фридман сказал, что «самая большая ответственность организации заключается в удовлетворении потребностей акционеров». Деловой круглый стол перевел его комментарий в акционерную стоимость или идею о том, что цель коммерческого предприятия — приносить экономическую прибыль своим владельцам, точка.

За последние 40 лет стремление транснациональных корпораций (ТНК) к низким затратам на рабочую силу и краткосрочным прибылям стало движущей силой, которая привела к постепенному перемещению американского производства в офшоры. В течение этого периода финансовый сектор взял на себя экономику, и производство пришло в упадок, и на ТНК было огромное финансовое давление, чтобы они инвестировали в проекты с наилучшей краткосрочной доходностью, в то время как инвестиции в заводы и оборудование стали менее приоритетными.

В 2001 году компания U.С. позволил Китаю вступить в ВТО, и ТНК начали строить заводы в Китае для продажи растущему китайскому среднему классу, а также для экспорта в США. Правительство заключило соглашение с Китаем, но Китай проигнорировал это соглашение и использовал США, используя меркантилизм. , и наше правительство предпочло не обеспечивать соблюдение наших торговых соглашений. По мере роста инвестиций в заводы в Китае и Азии ТНК ускорили передачу рабочих мест и производства на аутсорсинг, и наш торговый дефицит начал расти. По данным Института экономической политики, с 1998 года Америка потеряла 5 миллионов рабочих мест на производстве и 80 000 производственных предприятий.

После 1980 года новой моделью для американских производителей было проведение НИОКР, проектирования и маркетинга, а также передача производства продукции странам с низкими издержками. Экономисты, ученые и ТНК с энтузиазмом восприняли модель свободной торговли, потому что они считали, что «более выгодно позволить рыночным силам двигать вас в направлении вашего сравнительного преимущества». Эта модель стала ориентированной на Китай моделью создания рабочих мест в Китае и деиндустриализации США. В результате ТНК подпитывали индустриализацию Китая за счет США.С. производство. ТНК создали экономику, в которой акционерная стоимость и краткосрочная прибыль противопоставляются наемным работникам, общинам и производству.

СМИ всегда рекламируют низкий уровень безработицы в 3,5% в 2019 году и рекордный рост фондового рынка как индикаторы бума экономики. Но когда вы исследуете более долгосрочную картину, это совсем другая история. Америка выросла с 4,6% ВВП в 1970 году до 1,91% роста ВВП в 2009 году. Торговый дефицит вырос со 130 миллиардов долларов в 1980 году до 681 миллиарда долларов в 2020 году.По данным Бюро статистики труда, с 1980 года производство потеряло 7,5 миллиона рабочих мест. Следующая диаграмма показывает, что по мере увеличения прибыли корпораций доходы от корпоративных налогов уменьшались, увеличивая федеральный дефицит.

В этот период наши торговые партнеры использовали валютные манипуляции для получения ценового преимущества, что сделало их экспорт более дешевым, а наш — более дорогим. Наше правительство было замешано в этой проблеме, потому что и демократы, и республиканцы поддерживали программу транснациональной краткосрочной прибыли и аутсорсинга и игнорировали как валютные манипуляции, так и стоимость доллара.Президент Байден недавно заявил, что он «предпримет агрессивные меры по принуждению к торговле против Китая или любой другой страны, стремящейся подорвать американское производство посредством несправедливой торговой практики, включая валютные манипуляции, антиконкурентный демпинг, злоупотребления со стороны государственных компаний или несправедливые субсидии».

У Байдена был шанс предпринять агрессивные меры по манипулированию валютой, когда администрация Трампа объявила Тайвань, Вьетнам, Швейцарию и Китай валютными манипуляторами. Но его министр финансов Джанет Йеллен исключила три страны из списка манипуляторов, и похоже, что новая администрация ничего не сделает с валютными манипуляциями или стоимостью доллара.Как и все предыдущие администрации, похоже, что правительство будет поддерживать финансовые цели ТНК, что полностью противоречит тому, что Байден публично сказал о производстве и создании рабочих мест.

Роль Уолл-стрит

Уолл-стрит любит сильный доллар и принимает валютные манипуляции, прежде всего потому, что завышенный доллар удерживает цены на импорт на низком уровне и подпитывает прибыль крупных импортеров, таких как Apple, Amazon, Costco и Walmart.Чтобы финансировать торговый дефицит, трейдеры облигациями с Уолл-стрит также зарабатывают деньги на продаже акций и облигаций, купленных нашими конкурентами, чтобы поддерживать высокую долларовую стоимость. В своей статье «Взлет Уолл-стрит и падение американских инвестиций» Орен Касс утверждает, что Уолл-стрит уводит инвестиции от промышленности для финансирования спекуляций и получения краткосрочной прибыли.

Двести пятьдесят четыре китайские компании, участвующие в китайском плане «Сделано в Китае 25», стремятся доминировать в развивающихся отраслях, таких как искусственный интеллект, чистая энергия, полупроводники, биотехнологии, облачные вычисления и т. Д.Все они являются частью новой фондовой биржи, называемой Советом по науке и технологическим инновациям (STAR ​​Market), которая накапливает капитал для финансирования роста этих компаний и способствует успеху китайского плана «Сделано в Китае до 2025 года».

Китаю больше не нужно размещать свои компании на фондовой бирже США для приобретения венчурного капитала — Уолл-стрит приходит к ним и инвестирует в новый рынок Star. Коалиция за процветающую Америку недавно заявила: «США финансируют подъем Китая, причем в увеличивающемся количестве.Это свободный рынок, и капитал — самый свободный из всех, и он будет искать, где легче всего получить прибыль ». Возникает вопрос: как мы можем конкурировать с Китаем, если Уолл-стрит разрешено инвестировать в его рост?

Advanced Technology

Для производства в Китае многонациональные корпорации должны были подписать соглашения о передаче технологий, которые в конечном итоге дали нашим конкурентам наши технологии. Существует 50 высокотехнологичных отраслей, которые жизненно важны для американской экономики, потому что они — наш лучший шанс сохранить конкурентное преимущество перед иностранными конкурентами.Однако с 2002 года Америка испытывает дефицит в торговле передовыми технологиями, и мы теряем эти технологии почти так же быстро, как они изобретаются, потому что ТНК хотят производить их в странах с низкой стоимостью рабочей силы.

Ирония заключается в том, что аутсорсинг в зарубежные страны не является хорошей долгосрочной стратегией, потому что в конечном итоге иностранный поставщик овладеет технологией и будет доминировать на рынке, как это произошло в полупроводниковой промышленности. Когда корпорации потеряют контроль над производством и рынком, они вернутся в США.Правительство Южной Кореи нуждается в помощи, как сейчас это делают Intel и индустрия микросхем.

Глобальный институт McKinsey уже несколько десятилетий является консультантом многонациональных корпораций. Коалиция за процветающий американец в комментарии, опубликованном в апреле 2021 года, описывает McKinsey как исторически пропагандирующую «открытые и свободные рынки, большую корпоративную власть и продвижение цепочек поставок к расширению в Азии, где рабочая сила была в изобилии, а нормативные требования отсутствовали». Но теперь McKinsey изменила настрой, заявив, что U.S. столкнулся с «моментом сейчас или никогда», чтобы вернуть себе возможности и долю на рынке. Также растет понимание того, что его изношенная социальная ткань не будет восстановлена ​​без дополнительных рабочих мест для среднего класса и без внимания к местам, которые остались позади ».

Я думаю, что McKinsey достигла переломного момента, когда они видят, что произойдет с нашей экономикой, если мы не внесем в нее реальных изменений. Возможно, полупроводниковая промышленность (которая сейчас нуждается в финансовой помощи в размере 50 миллиардов долларов) преподала урок тому, что произойдет с другими странами, находящимися в упадке.S. Industries и их ТНК.

Интересы транснациональных корпораций США и интересы страны разошлись. Переход к новой экономике услуг был очень тяжелым для американского производства, граждан, сообществ и страны. Большая часть ответственности за случившееся может быть возложена на американские транснациональные корпорации.

В августе 2019 года 181 генеральный директор подписал письмо с обязательством руководить своими компаниями не только в интересах своих инвесторов, но и «в интересах всех заинтересованных сторон: клиентов, сотрудников, поставщиков, сообществ и акционеров.Джейми Даймон, генеральный директор фирмы JP Morgan Chase с Уолл-стрит, прокомментировал, что «американская мечта жива, но рушится. Крупные работодатели вкладывают средства в своих сотрудников и сообщества, потому что они знают, что это единственный способ добиться успеха в течение длительного времени. Эти модернизированные принципы отражают непоколебимую приверженность бизнес-сообществ и впредь продвигать экономику, которая служит всем американцам ».

На мой взгляд, единственный способ, которым они могут достичь своих новых целей, чтобы помочь сотрудникам, сообществам, поставщикам и стране, — это отказаться от своей модели «только для акционеров» и начать переориентацию производства, но пока они не идут их разговор.Возможно, ТНК прислушиваются к тому, что говорит McKinsey, или, может быть, они следят за государственной помощью для полупроводниковой промышленности и задаются вопросом, может ли это случиться с ними.

ТНК и Уолл-стрит теперь держат нацию за горло и диктуют будущее производства и уровня жизни. То, что хорошо для них, оказалось не хорошо для сотрудников, американского производства, сообществ или страны. Мы живем в момент «сейчас или никогда».

Майкл Коллинз является автором книги Рост неравенства и упадка среднего класса , с которой можно связаться по адресу mpcmgt.сеть.

New Country Toyota of Clifton Park

Дилер Toyota, с гордостью обслуживающий покупателей из Олбани

Один нью-йоркский дилер Toyota помогает покупателям Toyota в Олбани получить исключительное соотношение цены и качества, и это New Country Toyota из Клифтон-Парка. Вы знаете, что Toyota поставляет веселые и надежные автомобили, грузовики и внедорожники, а водители Toyota из Олбани знают, что наш дилерский центр Toyota в Нью-Йорке — это место, где можно получить отличное обслуживание клиентов.

В нашем представительстве Toyota в Механиквилле, штат Нью-Йорк, всегда есть удивительный выбор новых моделей Toyota, в том числе популярные седаны Toyota Camry, Corolla и Avalon; Внедорожники Toyota Highlander, Land Cruiser, RAV4, 4Runner, Sequoia; Минивэны Sienna; и прочные пикапы Toyota Tacoma и Tundra. В нашем представительстве в северной части штата Нью-Йорк клиенты Toyota из Олбани могут найти большой выбор чистых и экономичных гибридов Toyota, таких как популярная Toyota Prius, а также большой выбор подержанных автомобилей Toyota, грузовиков и внедорожников.

Наш дилерский центр Toyota, обслуживающий Upstate NY, также предоставляет профессиональные услуги Toyota водителям из Олбани, нуждающимся в обслуживании или ремонте. Мы можем обслуживать любую модель Toyota, а наш сервисный центр Toyota в Механиквилле, штат Нью-Йорк, предлагает удобные часы работы с понедельника по субботу. Мы позаботимся о вас со стилем, когда вы посетите наш сервисный центр Toyota, потому что мы знаем, что ваше время ценно. Если кузов вашей Toyota сильно поврежден, отнесите его в центр столкновений Toyota — мы не торопимся, чтобы вернуть вашему автомобилю идеальную форму.Водители Toyota, которые предпочитают выполнять техническое обслуживание и ремонт самостоятельно, могут обратиться к нам за OEM-запчастями Toyota, которые сделают свою работу правильно.

Отдел продаж нашего дилерского центра Toyota в Нью-Йорке открыт с понедельника по субботу с 9:00, чтобы помочь покупателям Toyota из Олбани найти Toyota, которая им понравится. У нас также есть выходные дни в торговом зале и суббота в нашем отделе обслуживания, чтобы сделать вашу работу максимально удобной для вас. Вы найдете нас по адресу 202 Route 146 в Механиквилле, штат Нью-Йорк, недалеко от шоссе I-87 и шоссе 4.Посетите New Country Toyota в Клифтон-парке, чтобы узнать о невероятных ценах, предлагаемых нашим дилерским центром Toyota в Нью-Йорке.

На этой карте указан самый популярный автомобильный бренд в каждой стране

Toyota действительно правит миром — по крайней мере, на данный момент.

Карта данных о продажах автомобилей за 2016 год показывает, что, хотя Ford был самым сильным автомобильным брендом в Соединенных Штатах, Великобритании и Канаде, логотип Toyota в виде переплетающихся эллипсов был повсеместен почти в 50 странах, особенно в Южной Америке, Африке и других странах. Юго-Восточная Азия.

Но данные, собранные британской компанией Regtransfers, не только показывают успех нескольких избранных брендов. Это также намекает на быстрые изменения в автомобильной промышленности в последние годы, от изменения ценностей американских водителей до растущего влияния Китая на мировой автомобильной арене.

Вы можете найти версию карты с высоким разрешением и возможностью масштабирования на Regtransfers.

На этой карте данных за 2016 год, составленной Regtransfers, показаны самые продаваемые автомобили в каждой стране. Regtransfers

См. Также: Honda Accord 1997 года снова возглавила список самых угоняемых автомобилей

Развитые страны движутся в новом направлении

Это был не лучший год для продаж автомобилей в Америке.В мае автомобильная промышленность потерпела убытки четвертый месяц подряд, что стало самым продолжительным периодом спада с 2009 года, когда все Соединенные Штаты — и их банки и автомобильная промышленность в частности — находились в тяжелом экономическом положении.

Причины этого недавнего падения сложны, но аналитики полагают, что это связано с происходящей транспортной «революцией». Американские водители все больше ценят гибриды и электромобили и даже присматриваются к беспилотным автомобилям.

Ford продал больше всего автомобилей в США в 2016 году, в то время как Nissan был самым продаваемым автомобилем в Мексике.

Чтобы инвестировать в новые технологии для удовлетворения этих требований, производители, такие как Ford, рассмотрели сокращение рабочих мест и другие меры по сокращению бюджета, чтобы высвободить деньги для исследований. Между тем, ловкие стартапы, такие как Tesla, продолжают опережать традиционных строителей. Это, в сочетании с ростом числа компаний, занимающихся райдшерингом, таких как Lyft и Uber, взломало GM, Ford, и даже Toyota изо всех сил пыталась сохранить свое конкурентное преимущество.

Китай намерен продать 35 миллионов автомобилей к 2025 году

Развивающиеся страны верят в автомобили

Несмотря на скудость на автомобильном рынке США, китайское правительство твердо придерживается своей веры в будущее страны. будущее машины.В апреле министерство промышленности и информационных технологий Китая заявило, что к 2025 году страна намерена продать 35 миллионов автомобилей. Кроме того, по крайней мере пятая часть этих продаж должна быть полностью электрической.

Это видение отражено в карте продаж автомобилей. Всего шесть лет назад Volkswagen был самой популярной автомобильной маркой в ​​Китае. Но в 2016 году китайский производитель Wuling Hong Guang стал самой популярной автомобильной компанией в стране.

Chevrolet — самый продаваемый автомобиль в Египте.

Кроме того, китайская компания ZX Auto в настоящее время является самым популярным автомобилем в Ливии, что является побочным продуктом усилий Китая по экспорту своих автомобилей на Ближний Восток и в Северную Африку, начиная с 1990-х годов.

Как именно Toyota — или любая другая международная автомобильная компания — будет преодолевать этот переворот в автомобильной промышленности, неясно. Но ожидайте, что в ближайшее десятилетие карты продаж автомобилей будут выглядеть совсем иначе.

История автомобилей Toyota

Автор: Грегори Миллер

Toyota была образована окт.31 января 1957. Компания, известная как Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc., разместила штаб-квартиру в бывшем представительстве Rambler, расположенном в Голливуде, Калифорния. Первые продажи Toyota начались в 1958 году с 387 седанов Toyopet Crown и одного Land Cruiser.

Эти первоначальные продажи подняли моральный дух Toyota, но вскоре автомобильная компания узнала, что их жемчужина в короне, Toyotapet, считалась недостаточно мощной и завышенной для американского рынка. Продажи Toyopet были окончательно прекращены в 1961 году.Ленд Крузер должен был спасти положение, поскольку он имел отличную репутацию прочного вездехода. Land Cruiser оставил Toyota в игре до 1965 года, когда была произведена Toyota Corona. Многие из этих автомобилей Toyota все еще находятся в очень хорошем состоянии, потому что их владелец поддерживал их в хорошем состоянии и был достаточно проницателен, чтобы купить чехол Toyota для защиты автомобиля.

Toyota Corona была построена специально для американского рынка и стала первой популярной Toyota в Соединенных Штатах.Corona обладала всеми функциями, которые американцы искали в своих автомобилях: заводским кондиционером, автоматической коробкой передач и мощным двигателем. Благодаря этим особенностям продажи автомобилей Toyota в США увеличились более чем в три раза в 1966 году и составили более 20 000 единиц.

Со временем американцы начали понимать, что продукция Toyota — это высоконадежные автомобили. Таким образом, продажи продолжили расти. Только год спустя, в июле 1967 года, Toyota стала третьим по продажам импортным брендом в Соединенных Штатах.В 1968 году Toyota выпустила Corolla. Как и его предшественница Corona, американские водители влюбились в эту машину. Так много людей полюбили этот автомобиль, что Corolla было продано более 30 миллионов единиц в более чем 140 странах, что сделало его самым продаваемым легковым автомобилем в мире. Toyota не заставила себя долго ждать, чтобы продать миллион автомобилей. Эта веха произошла в 1972 году, а к 1975 году Toyota обогнала Volkswagen и стала импортным брендом номер один в Соединенных Штатах. В 1978 году Toyota была отмечена за это достижение и получила «Тройную корону за импорт».

В 1982 году, во время празднования своего 25-летия в Соединенных Штатах, Toyota открыла новый национальный комплекс штаб-квартиры продаж в Торрансе, Калифорния. Toyota только продолжала процветать, и в 1986 году она стала первым автомобилестроительным производителем, который произвел в США более миллиона продаж за один год. Общий объем продаж составил 1 025 305 легковых и грузовых автомобилей. 1986 год был также годом, когда Toyota дебютировала как американский производитель, когда компания начала выпуск автомобилей на территории Америки.Рассматриваемый автомобиль, Corolla FX16, был произведен 7 октября 1986 года на заводе New United Motor Manufacturing, Inc. FX16 был совместным предприятием Toyota и General Motors.

С тех пор Toyota увеличила количество заводов по производству автомобилей по всей Северной Америке. К концу 2011 года у Toyota будет 14 заводов, связанных с ее названием, разбросанных по всей Северной Америке. Эти объекты расположены в Индиане, Кентукки, Калифорнии, Теннесси, Алабаме, Западной Вирджинии, Миссисипи, Миссури и Техасе.По мере того как Toyota продолжала расти по всей Америке, компания стремилась улучшить сообщества по всей стране. Таким образом, в ознаменование своего 30-летия в Америке в 1987 году Toyota учредила фонд Toyota USA Foundation с пожертвованием в размере 10 миллионов долларов. Он также дал клятву стать ведущим корпоративным гражданином.

1989 год стал годом, когда Toyota вышла на рынок роскоши, представив модели ES 250 и Lexus LS 400. Вскоре Lexus стал известен своими высоко оцененными автомобилями и великолепным обслуживанием клиентов.Неудивительно, что в 1991 году Lexus стал импортером роскоши номер один в Соединенных Штатах, обогнав BMW и Mercedes Benz. Toyota продолжала расти только в 1990-е годы. В декабре 1997 года Toyota Camry получила титул самого продаваемого автомобиля в Соединенных Штатах. В следующем году Toyota выпустила свой первый полноразмерный пикап Tundra.

Когда наступило новое тысячелетие, Toyota штурмом покорила рынок, выпустив Prius, первый в мире серийный газовый / электрический гибридный автомобиль.Prius был революционным дизайном, в котором присутствовал ряд функций, которые впечатлили покупателей во всем мире: чистый выхлопной патрубок и главные из них по экономии топлива 45 городов / 51 шоссе.

В мае 2001 года была основана Toyota Motor Sales de Mexica, новое подразделение Toyota по продажам и маркетингу в Мексике. К концу 2001 года почти безудержный рост Toyota сделал ее третьим по продажам автомобильным брендом в Соединенных Штатах, даже обогнав Dodge.

В конце 2002 года Toyota представила свои первые два автомобиля на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов для счастливых клиентов в Калифорнии.В следующем году Toyota представила свою новую революционную гибридную технологию «Hybrid Synergy Drive». Эта новая технология появилась в новом Prius 2004 года выпуска.

В 2010 году Toyota запустила свой завод в Индиане для производства третьего поколения Sienna. В конце января, однако, Toyota приостановила продажи на короткий период времени, чтобы решить потенциальную проблему безопасности — педали акселератора, которые могли застрять. Несмотря на то, что Toyota выпустила исправление в начале февраля, освещение проблемы в СМИ не помогло.Дополнительные отзывы привели к слушанию перед конгрессом, и в результате Toyota пришлось заплатить три федеральных штрафа. После такой неудачи Toyota постаралась улучшить характеристики безопасности своих автомобилей. Однако общественное мнение было на рекордно низком уровне. В сочетании с длительными последствиями рецессии продажи Toyota за тот год упали на 0,3 процента. Несмотря на это Toyota по-прежнему доминировала на автомобильном рынке США. Camry по-прежнему был самым продаваемым легковым автомобилем в Америке, Lexus сохранил за собой титул ведущего люксового бренда, а Toyota по-прежнему оставалась розничным брендом номер один.

2011 год был тяжелым годом для Toyota. 11 марта 2011 года землетрясение силой 9,0 баллов разрушило регион Тохоку в Японии, за которым сразу же последовало мощное цунами, унесшее жизни почти 16 000 человек. В результате разрушения Toyota потеряла четыре производственных предприятия. Когда компания снова встала на ноги, еще два завода были остановлены из-за наводнения в Таиланде. Несмотря на убытки, Toyota смогла вернуться к почти нормальному уровню производства к концу года.

Благодаря совместным усилиям своих партнеров как в Японии, так и во всем мире, Toyota смогла быстро восстановиться после сбоев в своих линиях поставок и начала восстанавливать темпы продаж в 2012 году, когда дилеры по всему миру были полностью пополнены запасами и были готовы к продаже. К середине года продажи автомобилей Toyota, Scion и Lexus превысили миллионную отметку в США. Это было значительным, потому что с середины августа прошлого года цифры были редкими из-за перебоев в поставках.

28 апреля 2014 года было объявлено, что Toyota открывает новую штаб-квартиру в Северном Далласе (Плано), штат Техас, для продолжения своей деятельности в Северной Америке. Этот шаг был разработан, чтобы «лучше обслуживать клиентов и позиционировать Toyota для устойчивого и долгосрочного роста». Кроме того, Toyota расширила технический центр Toyota (TTC), расположенный в Мичигане.

Toyota также объявила, что будет экспортировать 7500 Corollas, построенных в Миссисипи, в 18 стран Центральной и Южной Америки, а также Карибского бассейна.На тот момент девять из моделей Toyota, которые были построены на четырех сборочных заводах компании в США, экспортировались в 32 страны по всему миру. Кроме того, Toyota смогла отпраздновать выпуск 10 миллионов автомобилей. 10-миллионный автомобиль был произведен на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки.

В 2014 году Lexus снова запустил новую линейку автомобилей, представив новые модели RC Coupe, RC F Performance Coupe и компактный кроссовер NX. В конце 2014 года Акио Тойода сделал новаторское заявление, объявив о Mirai (в переводе с японского означает «будущее»), транспортном средстве, которое может проехать 300 миль на одном баке водорода, заправляться за пять минут или меньше и выделять только водяной пар.

В 2015 году Toyota официально открыла свою североамериканскую штаб-квартиру в Плано, штат Техас. Всего пять месяцев спустя компания также завершила расширение Технического центра Toyota (TTC) в Йорк-Тауншип, штат Мичиган. Что касается производства, то завод в Кентукки произвел первый продукт Lexus (седан ES, который будет производиться в Америке. Toyota Indian a выпустила свой 4-миллионный автомобиль, Toyota Mississippi признала, что 500-тысячный Corolla сошёл с конвейера, а Toyota Alabama приняла свой 4-миллионный двигатель.

Toyota, Lexus и Scion продолжили добиваться больших успехов в 2015 году, представив Lexus GS, Mirai и Scion iA и iM. Три бренда были удостоены семи наград J.D. Power в сегменте транспортных средств. Кроме того, в 2015 году Lexus четвертый год подряд занимал первое место по надежности автомобилей.

Несмотря на все свои достижения, у Toyota есть еще одно важное объявление до конца 2015 года. Toyota объявила, что откроет новый бизнес, Toyota Research Institute Inc.(TRI). TRI будет полностью посвящен исследованиям и разработкам с особым упором на робототехнику и искусственный интеллект. TRI будет расположен в самом сердце технологической страны в Соединенных Штатах, в Кремниевой долине, недалеко от Стэнфордского университета в Пало-Альто, Калифорния. Кроме того, второе подразделение новой компании должно было открыться недалеко от Массачусетского технологического института (MIT), расположенного в Кембридже, штат Массачусетс.

уроков долгого пути Toyota

Toyota умеет измерять все, даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные проверки новых автомобилей.По любым меркам, тайным или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире. В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в США, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius. Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. В течение почти 15 лет J.D. Power и другие исследовательские компании неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является самым прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, он получил прибыль в размере 13,7 млрд долларов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 млрд долларов и 12,61 млрд долларов соответственно в 2006 году.Фактически, рыночная капитализация Toyota на 10 мая 2007 года — 186,71 млрд долларов — более чем в полтора раза превышала капитализацию GM (16,60 млрд долларов), Ford (15,70 млрд долларов) и DaimlerChrysler (81,77 млрд долларов) вместе взятых.

В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых замечательных примеров управления в долгосрочной перспективе. Взлет Toyota не был быстрым и неизбежным.Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными. Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, в то время как Toyota — только 2%. Доля рынка Toyota увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%.Возникновение Toyota лучше всего отражает японское слово jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».

У каждого руководителя сегодня есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено. Toyota в некоторых отношениях более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от принципов управления бизнес-школами.Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все остальное в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”

Если внимательно посмотреть на Toyota, особенно в Японии, можно увидеть иную картину. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены нехваткой людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.

Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. По мнению отраслевых экспертов, возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, резко расширились амбиции Toyota.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакуя крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, видение Toyota заключается в разработке «автомобилей мечты», революционных с точки зрения безопасности и экологической безопасности.

Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности находить правильный баланс — между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Тойота-Сити и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Тойоты; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальной реформой. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.

Г-н Ватанабэ, вы недавно говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания столкнулась с кризисом?

Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; он должен делать и то, и другое для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны улучшать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их с наименьшими затратами; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.

Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?

Для меня стать номером один — это не значит быть мировым лидером по количеству автомобилей, которые мы производим или продаем в год, или получать наибольшую прибыль от продаж.Быть номером один — значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю огромное значение и важность качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире — лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в развитие новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет — сделать это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или выручке; до тех пор, пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.

Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни больших компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?

С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых производств и строим еще пять заводов. В 1995 г. насчитывалось 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и видел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.

Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы — это те, которые со временем становятся серьезными угрозами. Если проблемы будут выявлены на всеобщее обозрение, я успокоюсь. Потому что, как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы с выпущенными нами новыми моделями? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественное? Все ли в порядке с нашими новыми объектами? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Пока мы знаем, с какими потребностями и проблемами мы сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.

Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей по их решению, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я веду машину, я держу руки на рулевом колесе, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует задействовать акселератор, а когда — тормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota придет время, когда мне нужно будет нажать на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.

Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и шнур , остановить линию и убедиться, что проблема устранена перед перезапуском производства.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве вам не нужно что-то исправлять по ходу дела?

Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа — тянуть за шнур андона. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать первопричины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко думали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.

Чтобы предотвратить появление новых проблем, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержку запуска новых, а также отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполадок. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил — так же, как рабочие останавливают очереди.

Как президент Toyota вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций — бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?

Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того, как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota, для снижения риска. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, все еще остаются тяжелыми. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателем объемом менее 660 куб. См]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия — производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке возникают краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.

Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продуктов на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.

Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать поддерживать нашу долю рынка, выпуская новые продукты, которые создают новые рыночные сегменты, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные и гибридные автомобили. Как я уже сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.

Однако это иногда может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Для повышения эффективности мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку производственных мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.

Япония, где у вас 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштаба и рентабельности. Но каково видение БРИК у Toyota — Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?

Бразилия, Россия, Индия и Китай — совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы представим глобальные и региональные модели и увеличим нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются растущими рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Ёсими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как энергоэффективность становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность нашей продукции и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Нам следует медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.

Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? Эти рынки требуют недорогих автомобилей, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество — враг роста?

Неверно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на этих рынках нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие из их потребителей хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы сделаем это, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей и для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.

Toyota явно пытается расти, поскольку она всегда росла стабильными темпами. Но силы мирового рынка тянут вас, и вас заставляют двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют основные принципы работы компании?

Toyota Way был и будет стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но «Путь Toyota» определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. У Toyota Way есть два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» — один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы воспользуетесь этим принципом, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way — быть неудовлетворенным существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.

Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?

Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере, 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разбиты на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились. Когда я спросил, многие из них сказали, что теперь они могут полностью понять путь Toyota.Это совершенно неправильно. Два или три месяца — недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, понимали, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, гораздо больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу познания Toyota Way. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.

Как Toyota уравновесит спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей — это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota — это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota сталкивается с серьезной нехваткой обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?

Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, во все большей степени, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития сотрудников Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже старшие сотрудники за границей имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.

Toyota развивает людей типа T. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны усиливать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта указывает на то, что они должны изучать другую работу. Создание персонала Т-типа — трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. Как только мы начинаем работу, начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.

Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод служил родительским для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им пути Toyota. Из-за темпов, с которыми мы растем за границей, мы отказались от этой системы. Теперь мы отправляем людей из Японии, координаторов, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выполнять роль учителя, или сенсея , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей в духе Toyota, но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди работают координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.

Если вы пытаетесь поддерживать рост кривой обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам понадобится, чтобы утроить количество координаторов?

Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.

Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.Мы устно разъясняли его принципы в течение десятилетий, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда бы не записали путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает возможность молодым людям служить за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных баз. В 2002 году мы основали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте работает глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.

Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает безотлагательность, и мы должны иметь возможность набрать достаточно людей, чтобы поддерживать темпы нашего глобального расширения.

Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин — революционных изменениях или радикальных нововведениях. Разве в эти революционные времена недостаточно постепенных улучшений?

Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в сегодняшнем мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но они также могут быть вызваны какушином.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет другого выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформе: кайкаку . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценности; Напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Поэтому движение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньшее количество движений — близкое к теоретическому пределу нуля — в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.

Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?

Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу замечать отклонения.

Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся снизить количество проблем на каждой рабочей станции на 50%. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и цехе окраски. Например, вместо панели переноса мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться высокого качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут расположены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.

У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия в Такаока сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.

Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?

Это есть. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин — прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному везде, где это возможно.

В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности для 21 века», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?

Мы начали программу инновационных ценностей в апреле 2005 года. Она выходит за рамки подхода, основанного на элементах, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость используемых нами компонентов, объединяя несколько частей в одну интегрированную систему и избавляясь от ненужных компонентов.Наша цель — вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не фокусируемся на снижении цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.

Г-н Ватанабе, вы сказали, что ваша работа — «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?

Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты — автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Хотелось бы как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.

По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, потому что в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создать там автомобили, в которых используются технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.

Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?

Я не считаю себя лидером в том смысле, в каком вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас учат делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и доступность ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые пользуются свободой практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но при возникновении проблем я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я высказываю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.

Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».

Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Вы согласны? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня — компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио — как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?

Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что наша штаб-квартира находится в Toyota City.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это отличная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. Пока мы сохраняем этот дух — почти безумное стремление к качеству — компания Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще одна приоритетная задача: локализовать наши операции и объединить их в одну группу. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.

С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами — быстрым ритмом постоянного улучшения и устойчивым ритмом стабильного роста?

Я не верю, что эти два ритма разные. После того, как вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока вы придерживаетесь этого направления, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны.