Логистика предприятий что это: Логистика – что это такое? И кто такие логисты и логистические компании?

Внутренняя логистика: outsourcing or insourcing

Склад как самое слабое звено

На одном среднестатистическом предприятии складируется в среднем порядка 70–80 тыс. наименований материально-технических ценностей. И как отмечают эксперты, для поддержания производства необходимо максимум порядка 15 тыс., все остальное – это дублирующая номенклатура, различающаяся только наименованиями. Однако предприятия, как правило, пополняют запасы без учета уже имеющихся.

«Существующая внутренняя складская и логистическая инфраструктура сформировалась еще в середине прошлого века. И за эти 70 лет она износилась до крайности. И часто менеджмент компании предлагал разрешить проблемы оперативных затрат так: убрать дырки в полу и на крыше», – рассказывает Василий Демин, д. т. н. и заместитель директора Координационного совета по логистике.

Практически каждое промышленное предприятие сегодня изобретает велосипед. Компании пытаются – каждый раз по-новому – создать как условия хранения товарно-материальных ценностей, которые бы соответствовали ГОСТам и ТУ, так и снизить прирост неликвидов и невостребованного имущества.

«При этом уже опытным путем доказано, что высокая оборачиваемость поставок снижает затраты на обслуживание склады. Например, такой политики придерживаются в компании «Северсталь». Здесь оборачиваемость материально-технических ресурсов, необходимых для эксплуатации и ремонта, составляет порядка 45 дней. Компания и не скрывает этот секрет, при этом у других даже крупных металлургических предприятий подобной оборачиваемости даже близко нет, обычно этот срок составляет 120–180 дней», – заключает эксперт.

Логистику отдай тому, кто сильнее

Эксперты разводят руками: на рынке не удовлетворен спрос на правильно организованную логистику, которая обеспечивает не только сохранность груза, но и сроки доставки его из одной точки земного шара в другую, а также целостность и безопасность. Павел Дарвин, старший менеджер по складской логистике «Сибур», утверждает, что логистических провайдеров уровня 4PL в России практически нет. Даже в дорогом нефтехимическом секторе.

«Логистика «Сибура» состоит не только из складских операций, у нас есть и нити железнодорожных операторов, которые управляют и экспедируют все поставки в периметре компании по железной дороге и осуществляют маневровые операции на путях необщего пользования», – говорит эксперт.

Ситуацию осложняет география компании – предприятия, входящие в холдинг, есть и на западе России, действующие точки расположены, например и в Красноярске, Ханты-Мансийске. На востоке компания реализует проект строительства крупнейшего в мире газохимического комплекса в Свободном (Амурская область).

«Многие годы мы проводили работы по настройке и донастройке бизнес-процессов дочерних компаний, отвечающих за логистику. Но когда мы пришли к пониманию, что пока мы изменяли внутренние правила, рынок изменился полностью и мы вывели активы железнодорожного оператора и передали эти функции на аутсорс. Это позволило холдингу выйти в плюс даже в момент снижения объемов вывода сырьевой и газовой части. То есть коллаборация с внешним оператором, работающим на аутсорсе и исполняющим заказы с внешнего контура, показала, что эта схема вполне рабочая», – говорит эксперт.

Эксперт объясняет, что в последнее время компании потребовались компетенции в управлении контейнерными площадками и терминалами.

«Что нужно, чтобы развивать эти компетенции? Наверное, обучать менеджеров и даже простых рабочих, машинистов, а также инвестировать в технику и технологии – все это мы бы смогли, но это был бы процесс с потерями. Мы предпочли передать эти функции сильному партнеру», – объясняет эксперт.

Заявлено, считать затраты необходимо тоже правильно. Участники рынка, оказывается, даже здесь ошибаются: сравнивают расходы, а надо – инвестиционные затраты на ближайшие 5 лет.

«Условно, если сейчас предприятие несет только расходы на погрузчик, то сравнивать надо не эти расходы и оплату услуг сторонней компании, а собственные инвестиции на этот погрузчик: сможет ли он работать без апгрейда ближайшую пятилетку. Сравнивать надо сравнимые вещи», – резюмирует Павел Дарвин.

Автор: Алена Алешина

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

5. Логистические подсистемы предприятий.

Логистика: конспект лекций

5. Логистические подсистемы предприятий

С точки зрения логистики, не существует никаких препятствий к тому, чтобы представлять логистические процессы на предприятии, состоящих из фаз закупки, производства, распределения. И раздельное рассмотрение их не противоречит комплексному подходу к изучению логистических процессов в целом. Оно разрешает тщательно исследовать как эти процессы, так и частные явления, замечаемые на определенных фазах.

На промышленных предприятиях могут быть реализованы различные организационные модели, несмотря на то, что продвижение материальных потоков разбивается на те же фазы. Применение определенной модели воссоздается в продвижении информационных потоков и на управленческих полномочиях конкретных элементов организационной структуры.

В современных условиях возрастает осознание управленческим персоналом того, что процессы продвижения материальных потоков на определенном предприятии являются одним из звеньев логистической цепи. Поэтому экономические результаты предприятия зависят от синхронизации этих потоков с другими звеньями логистического потока поставок.

Такое осознание приводит к налаживанию тесного взаимодействия с поставщиками и потребителями. Основные усилия, направленные на рационализацию продвижения продукции, концентрируются на элементах собственной организационной структуры.

В период повсеместного использования в хозяйственной практике широкого спектра новейших средств вычислительной техники, особенно персональных компьютеров, открылись новые возможности в области управления продвижением продукции и внедрения таких логистических функций предприятия, как прогнозирование и планирование сбыта, программирование производства, планирование закупок.

Предметом логистики считается управление всей цепочкой поставок, и связь этих отраслей знаний становится весьма сильной. В логистических процессах на предприятии принимают участие сырье, материалы, готовые изделия (продукты), а также информация.

Инфраструктуру этих процессов образуют и другие параметры, задействованные в продвижении материальных и информационных потоков.

От отраслевой ориентации зависит сложность логистических процессов, поскольку именно эта ориентация предопределяет характер производственных процессов, используемых методик и, как следствие, ассортимент и масштаб материальных поставок, разнообразие производственных, транспортных и манипуляционных операций, широту гаммы продаваемых готовых изделий и сложность их структуры.

С учетом свойств производственных процессов и используемых технологий можно выделить: предприятия с аппаратным характером производства и предприятия с монтажно-обрабатывающим характером производства.

Производственные процессы на предприятиях первой группы ориентированы на выпуск широкого спектра итоговых продуктов из узкого сегмента сырьевых ресурсов. Обратная ситуация наблюдается на предприятиях второй группы, где из большого количества сырьевых ресурсов, материалов и т.  п. производится небольшой ассортимент готовых изделий.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Интеграция логистики

 

Рынок логистических услуг неуклонно развивается. Для того чтобы оптимизировать основные логистические процессы (значительно сократить товарно-материальные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей качеством товаров и сопутствующего сервиса), компании внедряют методы интегрированного логистического менеджмента. Об особенностях этого вида логистики мы и поговорим в статье.

Интегрированная логистика призвана управлять потоками логистической системы, проходящими через все ее этапы.

На практике это согласуется со структурным делением по принципу функциональности (снабжение, производство, хранение, распределение и т. п.). Процесс формирования логистической системы основан на обеспечении и поддержании жизненного цикла продукта от замысла до ликвидации.

К сведению. Термин «интегрированная логистика» возник в 1980-х и приобрел широкую популярность в 1990-х годах. Система интегрированной логистики обеспечивает продвижение продукции через непрерывную и последовательную цепь пошагового добавления стоимости с приобретением товара и услуг в необходимое время, в надлежащих количестве и форме. Добавочная стоимость означает, что каждый этап системы логистики включает действия, повышающие стоимость продукта или услуги для тех, кто будет получать товар. При этом логистика может интегрировать распределение, производство и снабжение так, чтобы синхронизировать ритмы и потоки.

Логистическая интеграция позволяет достижениям каждой отдельной функциональной области вносить максимальный вклад в общую «копилку» компетентности компании в логистике. Это ставит перед руководством логистической компании трудную задачу — выйти на более высокий уровень, играть роль так называемых межфункциональных координаторов, рассматривая при этом отдельные функциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрировать в единую систему управления.

Упрощенно структуру интегрированной логистики можно изобразить следующим образом: проектирование → закупки → производство → распределение → продажи → сервис.

Интегрированный подход позволяет:

• разделять вопросы распределения, управления производством и снабжения, устраняя вместе с тем возможные разногласия между функциональными областями и соответствующими подразделениями;


• минимизировать противоречия между производственной сферой и маркетингом;
• систематизировать и упорядочить информационные потоки.

Кроме того, он создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики путем координации действий, выполняемых независимыми звеньями логистической системы, разделяющими общую ответственность в рамках целевой функции (рис. 1). 

 

Функциональный цикл, или цикл исполнения заказа, — основа интегрированной логистики. Именно исследование отдельных параметров интеграции на основании названных циклов, в совокупности образующих операционную систему логистики, позволяет определить динамику, найти взаимосвязи и решения. С поставщиками и потребителями компанию связывают информационные и транспортные сети. Помимо узлов (объектов логистической инфраструктуры, взаимосвязанных функциональным циклом) и каналов связи, для завершения функционального цикла логистики требуются запасы.

Как правило, запасы оцениваются величиной активов, предназначенных для поддержки логистических операций. Общий объем запасов, размещенных в логистической системе, складывается из текущих и страховых запасов, создаваемых для защиты от возможных рисков. Эти запасы накапливаются и перемещаются между объектами, что, разумеется, порождает потребность в некоторых видах грузопереработки и хранения. Необходимость согласования потребностей в ресурсах в начале и в конце цикла придает динамику работе в целом. Первоначальные потребности функционального цикла определяются заказом на конкретное количество конкретных продуктов и материалов.

К сведению. Способная на 100 % исполнить заказ любого объема, интегрированная логистическая система делится на комбинированные функциональные циклы, включающие в себя на разных стадиях отдельные сделки и операции. В случае если потребности легко предсказуемы или относительно малы, комплексные логистические операции максимально упрощены.

Необходимые для завершения конкретного функционального цикла действия и операции в зависимости от предназначения могут курироваться менеджментом одной компании или требовать участия партнеров. Так, управление материально-техническим обеспечением производственного процесса осуществляется на базе предприятия. А распределением или снабжением, кроме самой компании — производителя товара, занимаются потребители, посредники, поставщики и т. п. Следовательно, компании, формируя функциональные циклы и создавая логистические цепи, связывают между собой их участников. Интенсивность операций и сделок варьируется в каждой конкретной ситуации.

Функциональный цикл — это основной объект планирования и оперативного управления в логистике, поэтому совершенно ясно, что он играет важнейшую роль в удовлетворении логистических потребностей, создавая структурную основу интегрированной логистики. На рис. 2 показана структура цикла исполнения заказа в трех главных функциональных областях логистики. Рис. 3 иллюстрирует сложную комбинацию таких циклов в многоуровневой логистической системе.

 

 

 

 

Цикл исполнения заказа (функциональный цикл) выступает главным объектом анализа интеграции логистических функций. Его базовая структура касается связей и узлов, она одинакова и для физического распределения, и для материально-технического обеспечения производства, и для снабжения. Существенное различие заключается в степени контроля менеджмента компании над разными типами функционального цикла. Обязательным условием интеграции логистики является исследование конфигурации каждого отдельного функционального цикла для выявления важнейших взаимосвязей и линий контроля.

Именно последовательность функциональных циклов связывает логистическую систему делового предприятия с его потребителями и поставщиками в единую снабженческо-сбытовую цепочку. Очень важно понимать, что система логистики должна строиться с учетом структуры и динамики функционального цикла, каких бы усилий это ни требовало.

Важная задача руководства заключается в формировании у сотрудников так называемого логистического мышления, чтобы все менеджеры в компании научились рассуждать и действовать, исходя из понятий интегрированных усилий и экономичности.

Роль оперативного доступа к всеобъемлющему комплексу информации в логистике нельзя недооценивать. Информационные технологии способны удовлетворить подавляющую часть информационных потребностей, кроме того, появились возможности при необходимости получать данные в режиме реального времени. Использование ИТ-разработок позволяет снизить издержки логистики благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.

Формирование логистической инфраструктуры

Все инфраструктурные подразделения в процессе управления представляют собой интегрированные элементы логистической системы компании.

Инфраструктура образует своего рода каркас, на котором строится система логистики и ее работа. Сюда относятся информационные и транспортные объекты, а такие отдельные функции, как обработка заказов клиентов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках непосредственно логистической инфраструктуры.

При формировании инфраструктурной сети логистики следует учитывать географическое местоположение объектов. В то же время коммерческое предприятие, действующее в масштабе всей страны, должно располагать соответствующими логистическими мощностями для обслуживания важнейших рынков.

Если же компания участвует в международных логистических операциях, работа по организации и размещению объектов инфраструктуры усложняется. Особую важность приобретает постоянная модификация логистической инфраструктуры с целью приспособления к изменениям спроса и предложения на рынке. Выбор компанией оптимального расположения инфраструктурной сети — это важное звено в системе конкурентных преимуществ, ведь эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры.

К сведению. Именно те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющую объединить усилия топ-менеджмента компании, ее структурных подразделений и логистических партнеров, добиваются наилучших результатов в бизнесе.

Структурные преобразования в логистике

Сегодня отечественная экономика наконец обратилась к структурным преобразованиям в логистике. Эффект от логистической интеграции, позволяющей существенно снизить затраты и улучшить качество обслуживания потребителей, трудно переоценить, при этом развивать ее следует на всех уровнях, независимо от отраслевой принадлежности отдельных компаний. Уровень развития отечественных предприятий требует создания условий для объединения промышленных, торговых предприятий и компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

Поэтому главной тенденцией современности, включая процессы в мировой экономике, становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы — интегрированной логистики. Преодоление барьеров и разногласий между отдельными компаниями и даже целыми отраслями в эффективных интегрированных логистических цепочках без зацикливания на межфункциональной координации внутри отдельно взятой компании становится сегодня наиболее актуальной темой. Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:

• понимание важности рыночных логистических механизмов как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятия;
• учет возможных перспектив и тенденций по интеграции участников логистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм — логистических сетей;
• технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой деятельности.

К сведению. Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости обращения материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предприятий становится возможным при трансформации существующих логистических систем в интегрированные логистические сети.

Работа предприятий в составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, то есть с уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания заключается в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и от умения привлекать их и конкурентные возможности других участников.

Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые обеспечивают функционирование любого делового предприятия.

К сведению. Для того чтобы наиболее эффективно реализовать глобальные цели бизнеса и государства в целом, нужна развитая интегрированная система логистики. Следует помнить, что на максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), конкурентная цена, низкие издержки и структура отрасли. В этом случае интегральная ответственность за уровень издержек связана не только с внутрифирменными затратами, она включает в себя также ответственность за эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции и ее приобретением у поставщиков.

Вовлечение отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный логистический процесс с целью предотвращения нерациональных потерь материальных и других ресурсов позволяет решать управленческие задачи с максимальной эффективностью. Интегрированные логистические цепочки содержат пять показателей эффективности:

• связь с поставщиками;
• связь с потребителями;
• технологические процессы внутри одного подразделения;
• логистические процессы между подразделениями внутри предприятия;
• логистические связи между предприятиями в логистической цепочке.

Подобные системы нацелены на существенное снижение затрат за счет ускорения оборачиваемости капитала, сокращения времени выполнения заказов, координацию работы с сетью поставщиков.

Как уже отмечалось ранее, среди ключевых сфер компетентности логистики находятся управление запасами, транспортировка, логистическая информация, логистическая инфраструктура, складское хозяйство, грузопереработка и упаковка. Направленность на достижение высокого качества обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций позволяет выработать современные технологии логистического менеджмента и добиться высокого уровня конкурентоспособности. Понятно, что успехи в каждой из указанных сфер имеют смысл только в том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности интегрированной логистической системы.

Как считают классики интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс, дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальные перемещения запасов. (Интегрированная логистика на Западе послужила толчком к созданию концепции Supply Chain Management — SCM — «управление цепью поставок».)

Пример

Компания Forlog Services SA является логистическим интегратором, одним из немногих действующих в РФ, способным предоставить полный спектр услуг по управлению материально-техническим снабжением предприятий. Изначально она создавалась как центр контроля поставок медицинского оборудования в Россию в рамках международного проекта. Организаторы — Международный банк и фонд «Российское здравоохранение». К исполнителю проекта Международный банк выдвинул следующие требования:

• обязательное наличие передовой информационной системы;
• отслеживание поставок должно проходить в режиме реального времени;
• все стадии документооборота должны быть учтены и контролируемы;
• по запросу фонда «Российское здравоохранение» должны даваться отчеты любой формы и сложности на основании реальной оперативной информации.

Компания осуществляла контроль всей цепочки — от поставщика до конечного получателя. После раскомплектации на региональном складе оборудование доставлялось конечному получателю определенного региона России.

Поставленные Международным банком задачи были решены российской компанией «ИнтегПрог-Сервис», которая провела комплекс работ по созданию логистической информационной системы контроля поставок с использованием разработок французской фирмы Data Dynamic Systems.

Система контроля, разработанная на базе Pro Shipper Data, позволяла полностью отслеживать последовательность контрольных событий, обусловленных географическим перемещением груза и изменением его состояния, начиная с отправки всей поставки поставщиком и заканчивая получением отдельной партии товара заказчиком. Кроме того, система позволяла отслеживать финансовую информацию по товару: учитывалась не только стоимость товара, но и связанные с ним дополнительные расходы.

Именно инструментарий интегрированной логистики наиболее полно обеспечивает стабильность предприятия в рыночной среде, гарантируя эффективный выбор и комбинацию ключевых компетенций. Таким образом, достижение стратегических целей современного предприятия возможно только при интеграции функций логистики. При выборе номенклатуры комплектующих и материалов для создания комплексов, систем, образцов техники должны решаться следующие задачи:

• удовлетворение потребностей всех заказчиков в процессе эксплуатации, ремонта и технического обслуживания продукции меньшим количеством запасных частей, комплектующих изделий и материалов;
• снижение затрат на закупку продукции на основе развития конкуренции среди поставщиков;
• поддержка отечественных производителей и поставщиков продукции для государственных нужд;
• сокращение закупок импортной продукции и расширение экспорта российской продукции;
• оптимальное перераспределение запасов предметов снабжения, находящихся на складах, между различными государственными заказчиками и регионами.

Интегрированная логистическая поддержка ВПК

Интегрированная логистическая система позволяет решать комплексные задачи в разных отраслях отечественной экономики. Рассмотрим, например, ВПК (военно-промышленный комплекс). Здесь важно создать механизм, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистики (поставки, производство, складирование, транспортировка, сбыт) в рамках решения указанных задач. Особое значение приобретает информационная интегрированная логистическая поддержка, позволяющая на всех этапах жизненного цикла изделий эффективно управлять формированием и выполнением заказов. По существу, речь идет о придании промышленности и транспортным системам страны новых качеств, которые призваны обеспечивать интеграцию работы государственного и частного секторов экономики на основе межотраслевой логистической координации.

Обратимся к мировому опыту применения интегрированной логистики. После Второй мировой войны она становится главенствующим направлением в функционировании не только ВПК США, Японии, стран Западной Европы, входящих в НАТО, но и предприятий гражданского сектора экономики. В промышленности в целом и в ВПК в частности наиболее важным стал переход от управления организацией, ориентированного на определенный продукт или военную систему «род войск — оружие», к управлению по принципу деления по функциональным признакам. Это естественным и закономерным образом привело к большей централизации и координации. При этом существенное влияние на деловую активность и конкурентоспособность предприятий оказывает функциональная диверсификация, являющаяся прямым следствием внедрения технологических нововведений. Она приняла форму интеграции предприятий, занятых на последующих стадиях изготовления того или иного продукта в рамках одной отрасли, а также между предприятиями смежных отраслей. Так, например, предприятия авиапромышленности заинтересованы не только в изготовлении авиационной техники, поставки ее по лизингу, но и в эффективной ее эксплуатации в авиакомпаниях.

Устранение традиционных функциональных структур в гражданских и военных ведомствах, деловых предприятиях и государственных унитарных предприятиях и замена их логистической функциональной диверсификацией становятся приоритетными тенденциями развития. Динамика изменений при применении горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции представлена в таблице.

 

 

Применение горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции
Компоненты интеграции	Функционирование в пределах основного потока (горизонтальное)	Лидирующее положение в основном потоке (вертикальное)	Формирование будущего (интегрированная логистика)
Главная побудительная причина	Страхование от возможных потерь, сохранение среднего положения	Удержание лидирующего положения в отрасли	Межотраслевая конкуренция
Ориентация на будущее	Краткосрочная тактика (до 5 лет)	Среднесрочная тактика (5–10 лет)	Долгосрочная (10 лет и более)
Критерий оптимальности	Прибыль при низком уровне риска	Максимальная прибыль	Взаимодействие целей корпорации с социальными задачами общества

   

Еще раз подчеркнем, что метод управления, ориентированный на реализацию конкретного продукта, препятствует развитию компании в целом. Стратегическая политика современных предприятий все больше зависит от внедрения инноваций на основе механизма интегрированной логистики, а не только от высокого качества выпускаемой продукции.

Руководство отечественных компаний все чаще обращает внимание на необходимость использования CALS-технологий, что позволит сократить издержки производства и эксплуатации, повысить уровень сервиса. Их эффективное применение возможно на базе интегрированной логистической системы.

К сведению. Continuous Acquisition and Life cycle Support — непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного цикла — современный подход к проектированию и производству высокотехнологичной и наукоемкой продукции, заключающийся в использовании компьютерной техники и современных информационных технологий на всех стадиях жизненного цикла изделия; обеспечивающий единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников этого цикла: заказчиков продукции, поставщиков/производителей продукции, эксплуатационного и ремонтного персонала; реализованный в соответствии с требованиями системы международных стандартов, регламентирующих правила указанного взаимодействия преимущественно посредством электронного обмена данными. ИПИ (информационная поддержка (процессов жизненного цикла) изделий) — русскоязычный аналог понятия CALS.

Интегрированная логистическая поддержка представляет собой информационно-организационное сопровождение послепроизводственных стадий жизненного цикла изделия. Ее цель — постоянное совершенствование процессов во всех звеньях логистической цепочки, сокращение затрат и поддержание изделия (например, воздушного судна) в исправном состоянии. (Интересно, что на одном из семинаров в России представители Министерства обороны США обрисовали 14 новых приоритетов технологических концепций, в том числе разработку единой информационной системы логистики для вооруженных сил США и НАТО.)

Сегодня в нашей стране осуществляется комплекс мер по созданию программно-технической базы внедрения CALS-технологий в различных отраслях промышленности (авиапромышленности, судостроении). В рамках заданной стратегии необходимо выработать эффективные механизмы управления поставками авиационной техники, запчастей и оказания сервисных услуг на базе современных информационных технологий. Основу построения такого механизма мы видим в применении интегрированной логистики. При этом информационно-логистические центры должны играть стратегическую роль в функционировании отраслей, превратиться в аналитический инструмент управления и контроля «критических точек» межотраслевого взаимодействия.

Выводы

Обобщая вышесказанное, отметим, что принципы и методы интегрированной логистики направлены на получение оптимальных решений, в частности за счет минимизации общих логистических издержек компании. Поэтому становится ясно, что сокращение всех видов издержек, связанных с управлением материальным потоком, затрат на транспортировку, складирование, управление заказами, закупками и запасами, упаковку, уменьшение логистических рисков позволяет компании высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т. д. При этом оптимальные решения, принимаемые менеджментом компании — логистическим интегратором, могут быть приняты не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким ключевым показателям, как время исполнения заказа и качество логистического сервиса.

Д. И. Панферов, экономист

Основные виды логистики

25.12.2018

Логистика является неотъемлемой частью любого торгового предприятия. Ее основные функции заключаются в том, чтобы доставить продукцию от продавца к покупателю с наименьшими затратами и в самые короткие сроки.

Вид деятельности «логистика» сочетает в себе много разных, сложных процессов. Это и выбор поставщика и перевозчика с последующим заключением контрактов, это аналитическая работа с покупательскими сегментами, взаимодействие с органами таможни, работа с покупателями, с сырьем и складами и многое другое.

Виды логистики

Учитывая всю сложность предпринимательской деятельности, несложно догадаться, что логистика бывает разной, в зависимости от сферы применения. Вот какие типы логистики выделяют западные специалисты:

1. 
   Производственная. Она занимается регулированием денег, сырья, товаров во время производства продукции. Главная задача – оптимизация издержек в процессе создания товара.

2. 
   Закупочная. Основная функция этого вида заключается в управлении сырьем, материалами и другими компонентами, необходимыми для производства таким образом, чтобы оно не прекращалось. Это самая важная часть логистики, ведь на нее возлагается большая доля себестоимости товара.

3. 
   Транспортная. По сути, расшифровать ее можно также как и понятие логистики в целом. Нужно составить такой маршрут и выбрать таких перевозчиков, при которых товар доедет в целости и в заданный срок, а затраты на это будут минимальными.

4. 
   Информационная. Отвечает за потоки логистических данных, как внутренних, так и внешних. Хорошо развитая информационная логистика может существенно повлиять на любой из других типов точно также как и ее отсутствие.

5. 
   Распределительная. Ее деятельность связана с управлением информационными и материальными ресурсами для своевременной доставки в соответствии со всеми запросами потребителей. Речь идет об обработке заказов, складировании товаров, регулировании запасов товаров и транспортировке.

Отдельно можно описать таможенную логистику, так как она есть далеко не на каждом предприятии. Этот вид включает в себя процессы, связанные с прохождением товаров через границу одного или нескольких государств.

Логистика – это довольно сложная система, грамотная организация которой делает предприятие успешным и процветающим. Она функционирует в тесной связи с маркетингом, производством, финансовыми процессами и инжинирингом.

Логистика и современное производство | Основы менеджмента

Логистика – наука и практика планирования и организации движения материальных, энергетических, информационных, сервисных, финансовых и людских (рабочей силы) ресурсов в пространстве и во времени, а также управления этим движением с точки зрения семи правил логистики (нужное сырье, материалы, детали, заготовки, изделия в определенном тичестве и качестве должны быть доставлены в нужное место и время конкретному потребителю и с минимальными затратами).

Материальный поток в производственной системе – движение материальных ресурсов в пространстве и во времени между стадиями производственного процесса. Упорядочением такого движения, его рациональной организацией занимается производственная логистика.

Производственная логистика — обеспечение качественного, своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство.

Как в основных, таки во вспомогательных подразделениях любой промышленной фирмы реализуется определенный набор элементарных и комплексных управленческих решений, составляющих предмет внутрипроизводственного логистического менеджмента. Существует пять типов производства в зависимости от числа видов конечной продукции и объема выпуска в натуральных показателях. Первый тип — предприятия, выпускающие сложные изделия на заказ. Это тип единичного позаказного производства. Его отличает потенциально большое разнообразие выпускаемой продукции и штучный выпуск. Второй, третий и четвертый типы: разные варианты серийного производства — мелкосерийное, серийное и крупносерийное. Чем выше серийность, тем ниже универсальность оборудования и уже специализация рабочих. Число видов готовой продукции ниже, выпуск — выше. Пятый тип — массовое производство. Специализированное оборудование, конвейеры, поточные линии, технологические комплексы. Минимальное число видов выпускаемой продукции, максимальные объемы выпуска.

В развитии современного промышленного производства отмечены тенденции сужения сферы массового и крупносерийного производства, которые приводят к увеличению количества малых и средних предприятий. Происходит техническое переоснащение производства на универсальное оборудование, гибкие переналаживаемые производственные системы.

Большую роль в построении производственных логистических подсистем играет катомизация производства, которая заключается в придании выпускаемой продукции свойств и параметров, соответствующих заказам конкретных потребителей.

Особое внимание в производственной логистике уделяется нормам расхода, которые оказывают существенное влияние на стоимость продукции. Нормы расхода материальных ресурсов — это максимально допустимое количество сырья, материалов, топлива, расходуемое на изготовление единицы продукции определенного качества и выполнение технологических операций, в том числе логистических.

Цель производственной логистики заключается в обеспечении своевременного, ритмичного и экономичного движения материальных ресурсов между стадиями и рабочими местами основного производства в соответствии с планами производства и реализации готовой продукции или заказами потребителей. Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

• отказ от избыточных запасов;
• отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
• отказ от  изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
• устранение простоев оборудования;
• обязательное устранение брака;
• устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок;
• превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

Управление материальными потоками

При управлении материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем используют два основных способа: толкающий и тянущий. Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Внедрение программных продуктов позволило компаниям согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия: снабженческих, производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

На практике применяются различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы MRP». MRP (Material Requirement Planning) — это общепринятая на Западе идеология, технология и организация управления промышленными предприятиями. MRP — это не хитроумные алгоритмы, это наилучший опыт управления предприятиями в условиях конкурентной рыночной среды, опыт осмысленный, систематизиро-ванный и реализованный в виде компьютерных систем. Основным недостатком «толкающих» MRP систем является необходимость создания и поддержания значительных буферных запасов между производственными подразделениями и этапами технологического цикла.

Тянущая система представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Свой вклад в развитие мировой логистической системы внесла Япония, которая разработала и применила впервые в мире прогрессивную логистическую концепцию “just in time” – JIT (точно в срок) и внутрипроизводственную систему KANBAN.

Одним из наиболее удачных примеров синтеза в производстве продукции ключевых элементов MRP и KANBAN на основе современных информационно-компьютерных технологий явилась разработанная в начале 1980-х годов микрологистическая система «Optimized Production Tehnology» — ОРТ (оптимизированная производственная технология). Система ОРТ относится к классу «тянущих» микрологистических систем, интегрирующих процессы снабжения и производства. Основным принципом работы этой системы является выявление в производственном процессе так называемых «узких» мест (в оригинале — критических ресурсов).

Перспективы развития производственно-логистической системы

Гибкие производственно-логистические системы обладают свойством автоматизированной переналадки в процессе производства продукции произвольной номенклатуры или оказания услуг производственного характера. Они позволяют почти полностью исключить ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах, осуществить переход к малолюдной технологии.

Организация производства по типу гибких производственных систем практически невозможна без применения логистических подходов в управлении материальными и информационными потоками. Тенденция создания гибких производственных (переналаживаемых) систем прогрессирует очень быстро, поэтому широкое распространение концепции логистики в сфере основного производства является перспективным и однозначным. Модульный принцип функционирования производственных и логистических систем интегрирует две формы организации производственно-хозяйственной деятельности.

Гибкость представляет собой способность производственно-логистической системы оперативно адаптироваться к изменению условий функционирования с минимальными затратами и без потерь. Гибкость станочной системы (гибкость оборудования). Она отражает длительность и стоимость перехода на изготовление очередного наименования деталей (полуфабрикатов) в пределах закрепленного за гибкой производственно-логистической системы ассортимента. Ассортиментная гибкость она отражает способность производственно-логистической системы к обновлению продукции. Ее основными характеристиками являются сроки и стоимость подготовки производства нового наименования деталей (полуфабрикатов) или нового комплекса логистических операций. Технологическая гибкость. Это структурная и организационная гибкость, которая отражает способность производственно-логистической системы использовать различные варианты технологического процесса для сглаживания возможных отклонений от предварительно разработанного графика производства. Гибкость объемов производства. Она проявляется в способности производственно-логистической системы рационально изготавливать детали (полуфабрикаты) в условиях динамичности размеров партий запуска. Гибкость расширения системы. Иначе её называют конструктивной гибкостью производственно-логистической системы. Она отражает возможности модулирования данной системы, её последующего развития (расширения). С помощью конструктивной гибкости реализуются возможности объединения нескольких подсистем в единый комплекс. Универсальность системы. Данный вид гибкости характеризуется множеством деталей (полуфабрикатов), которые потенциально могут быть обработаны в гибких производственно-логистических системах.

Управление логистической системой на предприятии

Для предприятий первого типа (единичное производство изделий на заказ), это разного рода сетевые модели: методы PERT и «критического пути», а также стандарты управления MRP, которые фактически включают в себя эти методы сетевых расчетов. Для предприятий второго, третьего и четвертого типов (серийное производство) — это методы MRP. Это основная область применения данных стандартов. В России широкое применение получили машино-комплектные системы. Для предприятий пятого типа (массовое производство) — это методы Just-In-Time (JIT, Kanban), а также используемые в России различные варианты отечественных комплектных систем (новочеркасская, сутко-комплектная). Могут работать также методы MRP. В логистической системе класса MRP должны быть четко выделены три базовых блока:

• Формирование основного плана на основе заказов клиентов и прогноза спроса;
• Планирование потребностей, то есть составление плана-графика изготовления партий изделий собственного производства, и плана-графика закупки материалов и комплектующих;
• Оперативное управление.

Процедуры проверки укомплектованности и запуска заказов, управление ходом производства через механизмы производственных циклов, приоритетов, размеров заказов. Учет выполнения операций и заказов. Складской учет.

Применение транспортно-складской системы

Нижний уровень — выполняет функции непосредственного управления исполнительными механизмами автоматизированной транспортно-складской системой.

Верхний уровень — координирует работу исполнительных механизмов, поддерживает информационную модель функционирующей автоматизированной транспортно-складской системы и обеспечивает взаимодействие системы управления автоматизированной транспортно-складской системы с другими подсистемами гибкой производственно-логистической системы.

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ ЛОГИСТИКИ – Кастомс Рус

Вертикальные каналы распределения – каналы, которые включают производителя и одного или нескольких посредников, действующих как единая система. Вертикальный информационный поток – поток, который перемещается от высшего уровня логистической системы к низшему.Внешние логистические операции – операции, ориентированные на интеграцию логистической системы с внешней средой (операции в сфере снабжения и сбыта).Внешний информационный поток – поток, который циркулирует между логистической системой и внешней средой.Внешний материальный поток – поток, который протекает во внешней по отношению к данной логистической системой среде.Внешняя логистика – логистика, занимающаяся вопросами регулирования потоковых процессов, которые выходят за пределы деятельности, но находятся в сфере влияния субъектов хозяйствования.Внутренние логистические операции – операции, которые выполняются внутри логистической системы.Внутренний информационный поток – поток, который циркулирует внутри логистической системы или ее отдельного элемента.Внутренний материальный поток – поток, который протекает во внутренней относительно данной логистической системы среде.Внутренняя логистика – логистика, направленная на координацию и усовершенствование хозяйственной деятельности, связанной с управлением потоковыми процессами в пределах предприятия или корпоративной группы предприятий.Военная логистика – совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей, техники и боеприпасов к месту боевых действий, а также планированию и организации мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим процессов.Входящий материальный поток – внешний поток, который поступает в логистическую систему из внешней среды.Выходящий материальный поток – поток, который выходит из логистической системы и поступает во внешнюю для нее среду.Гибкая логистическая система – система, в которой доведение материального потока до потребителей осуществляется как по прямым связям, так и при участии посредников.Горизонтальные каналы распределения – традиционные каналы распределения, которые состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников.Горизонтальный информационный поток – поток, который принадлежит одному уровню иерархии логистической системы.Двухсторонние логистические операции – операции, связанные с переходом права собственности на продукцию и страховых рисков от одного юридического лица к другому.Децентрализованная распределительная система – система, которая состоит из нескольких распределительных центров, которые находятся на территории товарных рынков, вблизи потребителей.Диспозитивная информационная система – система, которая создается на уровне управления складом или цехом и является средством обеспечения налаженной работы логистической системы.Жесткий логистический сервис – услуги, связанные с обеспечением работоспособности, безотказности и согласованности параметров эксплуатации товара.Закупка – подсистема предприятия, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.Закупочная логистика – управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.Запасы грузопереработки – специфический складской запас, который формируется без логистической операции хранения (например, перегрузка в одном транспортном узле с одного вида транспорта на другой, консолидация, сортировка и т.д.).Запасы продвижения – запасы готовой продукции, которые формируются и поддерживаются в дистрибутивных каналах для быстрой реакции на проведенную фирмой маркетинговую политику продвижения товара на рынок, обычно сопровождающуюся широкомасштабной рекламой в средствах массовой информации, призванные удовлетворить возможное резкой увеличение спроса на готовую продукцию фирмы.Запасы снабжения – материальные ресурсы, которые находятся в логистических цепях от поставщиков до складов материальных ресурсов товаропроизводителя, предназначенные для обеспечения производства готовой продукции.Интегральный материальный поток – множество элементарных потоков, которые формируются на предприятии.Интенсивное распределение – предусматривает обеспечение запасами продукции как можно большего количества торговых предприятий.Интермодальная транспортировка – перевозка груза двумя или несколькими разными видами транспорта.Информационная логистика – логистика, которая организовывает поток данных, сопровождающих материальный поток, и охватывает управление всеми процессами перемещения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечивать своевременную доставку этих товаров в необходимых количествах, комплектации, качества из точки их возникновения в точку потребления с минимальными расходами и оптимальным сервисом.Информационный поток – совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций.Исполнительная информационная система – система, которая формируется на уровне административного или оперативного управления, где обработка информации осуществляется в реальном масштабе времени.Каналы распределения – совокупность предприятий и организаций, через которые проходит продукция от места ее изготовления к месту потребления. Другими словами, каналы распределения – это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю.Карта процесса – схема потоков, возникающих при поступлении заказа от покупателя и завершающихся поставкой товара, которая наглядно показывает, сколько времени тратится на операции, обеспечивающие или не обеспечивающие увеличение ценности.Концепция логистики – система взглядов на усовершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками.Логистика – теория и практика управления материальными и связанными с ними информационными потоками.Логистика сервисного отзыва – процесс координации логистических операций, необходимых для предоставления услуг наиболее эффективным способом с точки зрения расходов и удовлетворения запросов потребителей.Логистическая информационная система – определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, которая обеспечивает решение тех или иных функциональных задач управления материальными потоками.Логистическая операция – обособленная совокупность действий по реализации логистических функций, направленная на преобразование материального и/или информационного потока.Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, которая выполняет те или иные логистические функции (операции), состоит из подсистем и имеет развитые внутрисистемные связи и связи с внешней средой.Логистическая система с прямыми связями – система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей.Логистическая функция – укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию цели логистической системы.Логистическая цепь – линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, которые осуществляют логистические операции доведения внешнего материального потока от одной логистической системы к другой при условии производственного потребления или до конечного потребителя при условии личного непроизводственного потребления.Логистические расходы – расходы, связанные с выполнением логистических операций.Логистический канал – частично упорядоченное множество различных посредников, которые осуществляют доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.Логистический сервис – является определенной совокупностью услуг, которые предоставляются в процессе непосредственного снабжения товарами потребителей, выступает завершающим этапом продвижения материального потока логистическими цепями.Макрологистика – логистика, которая исследует процессы, протекающие на региональном, межрегиональном, общенациональном и межгосударственном уровнях.Макрологистическая система – крупная логистическая система управления потоковыми процессами при участии нескольких независимых субъектов хозяйствования, не ограниченных в территориальном расположении.Материальные запасы – это продукция производственно-технического назначения, которая находится на разных стадиях производства и обращения, изделия народного потребления и другие товары, которые ожидают поступления в процесс производственного или личного потребления.Материальный поток – это совокупность товарно-материальных ценностей, которые рассматриваются на временном интервале в процессе применения к ним различных логистических операций.Метод АВС – способ нормирования и контроля состояния запасов, который состоит в разбивке номенклатуры N, реализованных товарно-материальных ценностей на три неравных подмножества А, В и С на основе некоторого формального алгоритма.Микрологистика – логистика, которая исследует комплекс вопросов по управлению материальными, информационными и другими потоками, основываясь на интересах отдельного предприятия или корпоративной группы предприятий, объединенных общими целями по оптимизации хозяйственных связей.Микрологистическая система – логистическая система, которая охватывает внутрипроизводственную логистическую сферу одного предприятия или группы предприятий, объединенных на корпоративных основах.Мощность материального потока – объемы продукции, которые перемещаются за единицу времени.Мягкий логистический сервис – услуги, связанные с более эффективной эксплуатацией товара в конкретных условиях работы потребителя, а также расширением сферы его использования.Напряженность материального потока – интенсивность перемещения материальных ресурсов, полуфабрикатов и готовой продукции.Неликвидные запасы – запасы, которые формируются вследствие расхождения логистических циклов в производстве и дистрибуции с жизненным циклом товаров, а также из-за ухудшения качества товаров при хранении.Нормативный уровень запасов – расчетная величина запасов, которая достигается при очередной закупке.Односторонние логистические операции – операции, не связанные с переходом права собственности на продукцию и страховых рисков, выполняются внутри логистической системы.Операционный материальный поток – поток материальных ресурсов относительно конкретных логистических операций.Оптимальный (экономический) размер заказа – показатель, выражающий мощность материального потока, направленного поставщиком по заказу потребителя, который обеспечивает для последнего минимальное значение суммы двух логистических составляющих: транспортно-заготовительных расходов и расходов на формирование и хранение запасов.Планирование и управление производством – подсистема предприятия, которая принимает материальный поток от системы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, преобразовывающих предмет труда в продукт труда.Плановая информационная система – система, которая формируется на административном уровне управления и служит для принятия долгосрочных решений стратегического характера.Подготовительные (буферные) запасы – часть производственного (товарного) запаса, предназначенная для подготовки материальных ресурсов и готовой продукции к производственному или личному потреблению, их наличие вызвано необходимостью выполнения определенных логистических операций приемки, оформления, загрузки-разгрузки, дополнительной подготовки к потреблению.Поток – это совокупность объектов, которые воспринимаются как одно целое. Она существует как процесс на некотором временном интервале и измеряется в абсолютных единицах за определенный период времени.Продуктовый материальный поток – поток, объектом изучения (анализа, планирования) которого является перемещение конкретных продуктов и средств труда.Производственная логистика – система планирования, организации и осуществления внутрипроизводственных грузопотоков сырья, материалов, комплектующих изделий, полуфабрикатов, готовых изделий и продукции, которая включает внутризаводской транспорт, тару многоразового использования, технические средства механизации и автоматизации перегрузочных, транспортных и складских работ в основном технологическом процессе производства, управление этими грузопотоками, их инженерно-техническое, информационное, юридическое, научно-методическое, финансовое обеспечение.Производственные запасы – запасы материальных ресурсов и незавершенного производства, которые поступили потребителям и не были переработаны, которые находятся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления и которые позволяют обеспечить бесперебойность производственного процесса.Развитие поставщика – определение позиций поставщика, по которым необходимо достигнуть улучшений в данный момент или в перспективе для потребностей данного предприятия, а также определение комплекса мероприятий, необходимых для улучшения совместного сотрудничества.Распределительная логистика – управление транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, которые осуществляются в процессе доставки готовой продукции до потребителя согласно интересам и требованиям последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.Распределительная сеть – совокупность каналов распределения.Распределительный центр – складской комплекс, который получает товары от предприятий-производителей или от предприятий оптовой торговли (например, которые находятся в других регионах страны или за границей) и распределяет их более мелкими партиями заказчикам (предприятиям мелкооптовой и розничной торговли) через свою или их товаропроводящую сеть.Расходы упущенных возможностей – характеризуют потерянную выгоду, связанную с тем, что ограниченный объем ресурсов может быть использован только определенным образом, что исключает использование другого возможного варианта получения прибыли.Сбыт – подсистема предприятия, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.Сезонные запасы – запасы материальных ресурсов и готовой продукции, которые формируются и поддерживаются при очевидных сезонных колебаниях спроса или сезонном характере производства, транспортировок.Селективное распределение – выступает «золотой серединой» между методами интенсивного и эксклюзивного распределения.Сервис – комплекс услуг, которые предоставляются в процессе заказа, покупки, поставки и дальнейшего обслуживания продукции.Система поставок «точно в срок» – система организации поставок, которая основана на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов в необходимом количестве и в тот момент, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации расходов, связанных с формированием запасов.Система управления запасами – совокупность правил и показателей, которые определяют момент времени и объем закупок продукции для пополнения запасов.Системный материальный поток – материальный поток, который циркулирует в целом в логистической системе, его параметры определяются путем добавления участковых материальных потоков.Системный подход – методология научного познания, в основе которой лежит рассмотрение объектов как систем, что позволяет увидеть исследуемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных совместной целью, раскрыть его интеграционные свойства, а также внутренние и внешние связи.Склад – это здание, сооружение, предназначенное для приемки, размещения и хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению и отправке потребителю.Склад буферных запасов – склад, предназначенный для обеспечения производственного процесса.Склад хранения – склад, обеспечивающий сохранность и защиту складируемых изделий.Складские запасы – запасы продукции, которые находятся на складах различного типа и уровня определенных звеньев логистической системы, как внутрифирменных, так и логистических посредников.Совокупные материальные запасы – запасы, которые являются объектом оптимизации логистического управления с точки зрения общих расходов и содержат в себе запасы в снабжении, производственные запасы и товарные запасы.Спекулятивные запасы – запасы, которые формируются для защиты от возможного повышения цен на материальные ресурсы или введения протекционных квот и тарифов.Страховые (гарантийные) запасы – запасы, предназначенные для непрерывного снабжения потребителя в условиях непредусмотренных обстоятельств.Тарифная ставка – установленная автотранспортным предприятием цена выполнения услуги.Тарифная схема – установленный для определенной ситуации порядок расчетов за перевозку грузов.Текущие (регулярные) запасы – основная часть производственных и товарных запасов, которые предназначены для обеспечения непрерывности процесса производства и сбыта между двумя очередными поставками, формируются в условиях неравномерного и регулярного снабжения из-за несоответствия объемов снабжения и разового потребления.Терминал – склад, расположенный в транспортном узле.Технологическая карта – форма документации, которая отражает детальную пооперационную разработку складского технологического процесса с определением технических средств, расходов времени на его выполнение.Технологический график – расписание, которое предусматривает выполнение складских операций во времени (на протяжении смены, суток).Товарные (сбытовые) запасы – запасы готовой продукции, транспортные запасы, которые находятся на складах готовой продукции фирмы производителя и в дистрибутивной сети, предназначенные для удовлетворения спроса потребителей (продажи).«Толкающая» внутрипроизводственная логистическая система – система организации производства, в которой предметы труда, которые поступают на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются.Точка заказа – минимальный (контрольный) уровень запасов продукции, при условии наступления которого необходимо их пополнение.Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, которые принадлежат нетранспортным предприятиям, выступает, как правило, составляющей частью каких-нибудь производственных систем.Транспорт общего пользования (магистральный) – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.Транспортировка – ключевая комплексная активность, связанная с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством логистической цепью, и которая, в свою очередь, складывается из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.Транспортная логистика – логистика, которая решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования.Транспортные запасы (запасы в пути, транзитные запасы) – запасы материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции, которые находятся в процессе транспортировки от одного звена логистической системы к другой или в пределах одного звена логистической системы.«Тянущая» внутрипроизводственная логистическая система – система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на следующую технологическую операцию из предыдущей по мере необходимости.Универсальный агент – осуществляет любые юридические действия от имени принципала.Унимодальная транспортировка – доставку груза одним видом транспорта.Уровень распределения логистического потока – какой-либо посредник-участник логистической системы, который выполняет распределительные функции, трансформируя материальные потоки в процессе их продвижения к конечному пункту назначения.Услуга – некоторое действие, которое приносит пользу потребителю.Участковый материальный поток – совокупный поток, который рассматривается на отдельном участке логистической системы, основой его исчисления являются операционные логистические потоки.Централизованная распределительная система – система, в которой распределительный центр направляет товары, произведенные предприятием-производителем, конечным илипромежуточным потребителям в различные регионы страны (оптовым или мелкооптовым посредникам или непосредственно в розничную торговую сеть).Эксклюзивное распределение – предусматривает ограниченное количество посредников, которые торгуют данной продукцией в границах территорий сбыта.Эксклюзивный дилер – дилер, который является единственным представителем производителя в данном регионе и наделенный исключительными правами по реализации его продукции.Элементарный материальный поток – совокупность ресурсов одного наименования, которые расположены от конкретного источника производства до момента потребления.Эффективность логистической системы – это показатель (или система показателей), который характеризует уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических расходов.Эшелонированная логистическая система – система, в которой материальный поток доставляется потребителю при участии как минимум одного посредника.

Источник.

Логистические аспекты деятельности предприятия — Логистические услуги

Логистика – это дисциплина, изучающая процессы управления, организации, планирования и контроля за материальными, энергетическими, информационными и финансовыми потоками, которые обеспечивают продвижение материальных и нематериальных объектов в сфере обеспечения производственного процесса и реализации готовой продукции, товаров и услуг.

Любая фирма, предпринимательская или сервисная структура в рыночных условиях является организатором своего товародвижения и сама выбирает пути этого движения на макро — и микроуровнях. В этих условиях хозяйствующий субъект не может быть заранее полностью уверен в том, что, начиная какую-либо свою деятельность, он окупит все свои затраты и будет долго и успешно ее осуществлять.

В основном задача производителя (продуцента) сводится к следующему:

• изучив потребности, спрос и предложение, определить, что нужно покупателю;

• организовать соответствующее производство и регулировать его таким образом, чтобы оно было максимально эффективным с точки зрения не только рентабельности, но и соответствия своих возможностей конъюнктуре рынка;

• создать систему обеспечения и реализации, синхронизированную по всем параметрам производственно-хозяйственной деятельности;

• обеспечить поставку продукции и товаров нужного качества в нужное время и в нужное место при минимальных совокупных затратах.

Если выполнять функции материально-технического снабжения, производства, сбыта и поставок обособленно друг от друга, то необходимо потратить огромные усилия и средства, чтобы поддержать эффективность всесторонней деятельности продуцента на должном уровне. Выход заключается в том, чтобы интегрировать многочисленные материальные, энергетические, информационные и финансовые потоки, управляя ими из единого координационного центра. Только при таком подходе рыночная эффективность производства значительно возрастает, повышается качество и конкурентоспособность продукции и товаров, совершенствуется предоставляемый покупателю сервис.

Именно логистические подразделения (центры логистики), создаваемые на предприятиях, в организациях, муниципальных образованиях, должны быть (и становятся) аналитической и организационно-управленческой структурой, которая изучает, рассчитывает, оптимизирует, планирует и организует потоковые процессы на всех уровнях как единый процесс, сводя сбои и затраты к минимуму.

Функциональная роль центров логистики в социально-экономической организации (на предприятии) состоит в планировании, управлении, контроле всех потоков не только в рамках самой организации, но и за ее пределами. Центр организует по-научному, в соответствии с требованиями логистики все виды материально-технического обеспечения, производства, сбыта и транспортных работ как единый комплекс.

В функциональном разрезе логистика может быть рассмотрена как закупочная, производственная, сбытовая, транспортно-складская, но все эти ее направления должны быть четко скоординированы в организации силами центра логистики. Им же должно организованно обеспечиваться сервисное обслуживание (сервис удовлетворения интересов покупателя, предпродажного и послепродажного обслуживания и др.). При этом проверенный производственной практикой разнообразный и надежный арсенал экономико-математических моделей (ЭММ) используется логистикой не только для минимизации производственных издержек, но и для осуществления “сквозного” их применения по всей цепочке доведения товара от источника до покупателя, обеспечивая минимум логистических издержек.

Логистическая цепь в организации – это линейно упорядоченное множество элементов логистической системы, осуществляющих последовательно по ходу “сквозного” технологического процесса операции по закупке, производству, доведению товара до конечного потребителя.

Проанализировав схему логистической цепи, можно выделить три основных звена, обладающих относительной функциональной независимостью: закупки/снабжение, производство, сбыт/распределение.

“Разработки/исследования” начинают производственный процесс, а “сервисное обслуживание” его заканчивает, полностью удовлетворяя необходимые потребности “рынка сбыта (потребителей)” вплоть до утилизации отходов. Развитие производственного процесса на предприятии происходит вдоль логистической цепи с использованием методов, применяемых и в производственном менеджменте, и в логистике.

В порядке уточнения методов, применяемых в сервисных системах, подчеркнем, что эти системы обычно выступают как системы назначения (“первым пришел – первым обслужен”) и системы с резервированием, а также системы, допускающие использование эвристических методов, методов математического программирования в целях решения проблем успешного сервисного обслуживания потребителя.

Формирование логистических систем связано с глубоким изучением рынка, его тенденций и закономерностей, выбором оптимального из альтернативных вариантов, прогнозированием конечных и промежуточных процессов (явлений), синхронизацией действий на всех уровнях управления.

Подытоживая вышесказанное, следует выделить главную цель логистической системы (центра логистики) – достижение с наименьшими затратами максимальной адаптации социально-экономической организации к рыночной конъюнктуре, увеличение своей доли участия на рынке и достижение превосходства над конкурентами.

Задачами логистики в организации являются:

• осуществление сквозного планирования и контроля за потоковыми процессами в логистических системах;

• совершенствование методов организации и управления потоками;

• многовариантное прогнозирование объемов запасов, производства, перевозок и др.;

• выявление несбалансированности между потребностями производства и возможностями материально-технического обеспечения, а также между потребностями в логистических услугах и возможностями их удовлетворения логистическими системами;

• стандартизация требований к качеству логистических услуг и операций;

• рациональная организация хозяйственных связей;

• выявление »точек” возникновения потерь времени и ресурсов;

• определение стратегий перемещения ресурсов и организация транспортно-складских комплексов;

• формализация параметров функционирования логистических систем.

Частные задачи в логистике на предприятиях решаются как локальные в зависимости от их необходимости:

• быстрая реакция на конкретные требования клиентов;

• обеспечение готовности к поставкам;

• снижение и оптимизация запасов;

• сокращение времени перевозок;

• снижение затрат в различных звеньях логистической цепи;

• поддержание информационной готовности;

• определение последовательности продвижения потоков через элементы логистической системы и др.

Современные условия производства продукции, товаров и услуг характеризуются такими тенденциями:

• циклы освоения и выпуска новой продукции, товаров и услуг становятся все короче;

• период жизненного цикла товаров производственного назначения неуклонно сокращается;

• возрастают экономические риски сервисной и предпринимательской деятельности;

• потребители стремятся получить все большее количество товаров и услуг в короткие сроки и при меньших затратах;

• фактор времени на рынке приобретает особое значение и определяет другие параметры производственно-хозяйственной деятельности;

• все больше происходит выравнивание потребительских характеристик, качества и стоимости товаров в предложениях поставщиков, в то время как потребности клиентов становятся разнообразнее и сложнее;

• развивается диверсификация производства.

В заключение отметим, что в логистических системах существует логистическая синергия, т. е. эффект, возникающий в результате взаимного усиления связей этих систем между собой и с внешней средой. Положительная синергия обусловлена выполнением всеми участниками совместной деятельности своих обязательств на высоком организационном уровне.

Совместный сбыт продукции и товаров является составной частью союзов, корпораций, заключаемых между несколькими организациями. При этом увеличиваются оборот и прибыль, получаемая каждым участником, а небольшие предприятия получают еще и массу косвенных выгод (повышение престижа своей товарной марки, доступ к информации, новым идеям, ноу-хау). Объединение в целом обеспечивает общее повышение конкурентоспособности; снижает такие недостатки крупных компаний, как неповоротливость, отсутствие гибкости на рынке.

Мелкие фирмы во много раз быстрее принимают инновационные решения, оперативнее реагируют на изменения внешней среды и в то же время благодаря крупным корпорациям страхуются от возможных рисков.

Любая хозяйственная организация призвана в своей логистической деятельности опираться на систему внутренних и внешних связей. Процесс хозяйственного функционирования согласно требованиям логистики должен всегда трактоваться как единый, целостный и неразрывный. Внешние отношения организации должны способствовать обеспечению согласованности совместных действий со всеми контрагентами (поставщиками, покупателями, торговыми, финансовыми и другими деловыми партнерами).

Логистическая концепция организации производства на машиностроительном предприятии может включать в себя следующие элементы:

• отказ от производства изделий (деталей), которые не пользуются спросом;

• отказ от излишних запасов, больших объемов незавершенного производства;

• отказ от необоснованных норм времени, тарифов и нормативов;

• сокращение брака, непроизводительных затрат до минимального уровня;

• устранение простоев технологического оборудования, введение рациональной системы его технического обслуживания и ремонта;

• сокращение до минимальных значений транспортноскладских расходов с устранением неоптимальных внутрипроизводственных перемещений и т. п.;

• применив известное в экономике правило “20×80”, можно предусматривать увеличение объемов сбыта продукции на предприятии как минимум на 5% при сокращении расходов на выполнение логистических операций всего на 1%.

сколько идет таможенная очистка

микрологистическая система

логистические цепи

логистическая компания что это

виды логистических систем

Эволюция корпоративной логистики

29 июля 2014 г. | Автор Пол Томпсон

Теги: 3PL, Управление цепочками поставок, Lean, Partnership

Используя новые технологии и сложные инструменты бизнес-аналитики, передовые компании трансформируют свои цепочки поставок и свои предприятия с помощью науки о данных. Путь от простого управления транспортировкой, основанного на исполнении, к прогнозируемому стратегическому планированию, основанному на аналитике, ускорился благодаря новому акценту на проектирование цепочки поставок, консалтинг в области бережливого производства и решения для больших данных.Несмотря на четкость процесса, совместно управляемый подход к совершенству предприятия, по сути, очень прост. Дайте своей команде то, что им нужно, и не отбирайте то, от чего они не хотят отказываться.

Как в компаниях среднего размера, так и в организациях из списка Fortune 500 резко вырос спрос на непрерывное совершенствование, передовые системы, процессы и аналитический интеллектуальный капитал для поддержки быстрого потока межфункциональной информации, товаров и материалов по глобальной цепочке поставок. Лидеры от высшего руководства до менеджеров находят время для внедрения смешанных внутренних и внешних решений для масштабирования роста, повышения культуры компании и достижения более высокого уровня эффективности бизнеса.

Грузоотправители, которые желают самостоятельно управлять логистикой, вступают в партнерские отношения с поставщиками корпоративной логистики, чтобы расширить свои знания во всем, от лучших в своем классе систем управления транспортировкой (TMS) до отображения потока создания ценности LEAN и аналитики цепочки поставок на совместно управляемой платформе. Получая дополнительное образование, грузоотправители осознают ценность, которую поставщик корпоративной логистики создает для их организации.

Сочетание опыта грузоотправителей и корпоративных поставщиков логистических услуг дает экспоненциальные результаты благодаря индивидуализированным интегрированным решениям для внутренних перевозок, международных перевозок и складирования.Партнер по комплексной логистике предоставляет и развивает базовые решения, которые нужны грузоотправителям, такие как:

• Снижение затрат на логистику
• TMS и другие технологии для автоматизации и обзора
• Функция оплаты и аудита грузовых накладных с GL-кодированием, прогнозированием и начислением
• Отчетность и понимание ключевых показателей эффективности транспортировки
• Надзор за глобальной цепочкой поставок во всех режимах
• Лучшие практики передового опыта
• Методика постоянного улучшения
• Инструменты для обслуживания клиентов

Логистические операции продолжают развиваться за счет динамической оптимизации с использованием информации в реальном времени.Поставщики корпоративной логистики помогают грузоотправителям собирать тысячи точек данных о клиентах для агрегированных долгосрочных прогнозов, которые определяют производственные циклы и стратегическое планирование, улучшая при этом контроль над прямыми расходами.

От цеха до отгрузки сотрудники также развивают навыки для карты потока создания ценности, выходя за пределы четырех стен компании, чтобы охватить торговых партнеров и поставщиков услуг. Оценка по принципу «от заказа к наличности» помогает понять, где реинжиниринг продуктовых потоков и устранение действий, не создающих добавленной стоимости.Улучшения потока создания ценности сокращают время выполнения заказа, улучшают денежный поток, сокращают затраты, повышают качество, сокращают запасы и улучшают обслуживание клиентов.

В рамках бизнес-модели Enterprise Logistics инженеры цепочки поставок предлагают исследования по оптимизации сети и долгосрочную непрерывную аналитику, оценивая выбор площадки, требования к запасам, оптимизацию производства / линии, наименьшую стоимость доставки и согласование источников / распределения.

Кроме того, некоторые поставщики корпоративной логистики разрабатывают решения для больших данных, которые объединяют элементы данных из всех источников, таких как затраты на сырье, TMS, системы управления складом и контекстные данные для анализа, который позволяет принимать упреждающие решения.

Благодаря Insight Fusion ^® , мобильному решению для больших данных, и Extended LEAN ^® , запатентованной методологии непрерывного совершенствования, Enterprise Logistics Provider Transportation Insight предоставляет уникальный опыт для открытия областей, критически важных для создания долгосрочной стоимости. В проектировании цепочки поставок расширенный LEAN сочетается с передовыми методами моделирования данных для создания сценариев, меняющих правила игры.

С момента своего основания в 1999 году цель Transportation Insight заключалась в том, чтобы предоставить компаниям системы, процессы и интеллектуальный капитал в совместно управляемой среде, где 3PL учит, обучает и обучает сотрудников клиентов тому, как эффективно управлять цепочкой поставок, используя наилучшие — первоклассные инструменты и технологии.Преобладающая модель Co-managed Logistics ^® компании Transportation Insight обеспечивает клиентов мощными возможностями и позволяет им каждый день нажимать на курок, не нарушая существующие платформы и отношения с операторами связи.

Enterprise Logistics превратилась в науку, но для Transportation Insight простые меры успеха остаются неизменными — удовлетворять клиентов, делать компании лучше, давать грузоотправителям то, что им нужно, и не отбирать то, от чего они не хотят отказываться.

Основатель и председатель

Transportation Insight Пол Томпсон является видением компании Transportation Insight и продолжает внедрять свои основополагающие принципы честности, совершенства и сообщества.Томпсон основал или стал соучредителем шести очень успешных компаний и недавно объявил о планах по развитию компании Transportation Insight с оборотом в 5 миллиардов долларов к 2020 году. Свяжитесь с 877-226-9950, www.transportationinsight.com или [email protected].

Логистика Планирование и управление на уровне предприятия

Columbia Group развивает партнерские отношения и максимизирует ресурсы, чтобы способствовать развитию бизнеса.

В современном мире бюджетных ограничений организация должна иметь возможность отслеживать свои расходы и выявлять возможности для экономии, в то же время работая с текущими возможностями, несмотря на меньший бюджет.Планирование логистики на уровне предприятия облегчает эту возможность. Многие организации построены по принципу «дымоходы», причем каждая секция работает независимо. На уровне предприятия это может привести к неэффективности, поскольку одна группа передает проект другой.

Для повышения организационной эффективности своих клиентов Columbia Group предоставляет поддержку в области стратегического планирования и разработки показателей, а также рекомендует и содействует комплексным усилиям предприятий. Эта поддержка онлайн-казино имеет решающее значение для эффективной работы организаций в современных условиях.

Наши возможности планирования и управления на уровне предприятия включают:

• Содействие созданию корпоративной структуры управления логистикой путем объединения представителей разных подразделений и организаций
• Поддержка рекомендаций конечных пользователей по изменениям с использованием подхода «сверху-вниз» и снизу-вверх
• Давать рекомендации по более эффективному использованию имеющихся ресурсов, тем самым увеличивая общую пропускную способность
• Анализ всех программ на предприятии, чтобы убедиться, что все потенциальные последствия рекомендуемых изменений полностью учтены
• Критическое мнение и убедительные аргументы в пользу изменений, которые принесут пользу нашему заказчику, а также всему предприятию
• Задавать сложные вопросы, предвкушая информацию, которую будет запрашивать руководство наших клиентов, и найти способ сделать эту информацию легкодоступной

Структура руководства и управления

предприятий логистики Архивы |

14 февраля — самый романтичный день в календаре: День святого Валентина.Это, конечно, недешевое занятие: по оценкам Национальной федерации розничной торговли, в этом году американцы потратят на демонстрацию своей любви рекордные 27,4 миллиарда долларов, в среднем — 196,31 доллара на человека.

В том, чтобы быть любимым кем-либо, нет ничего необычного, но чтобы убедиться, что каждая роза, коробка для шоколада в форме сердца или сентиментальная открытка требует необычных усилий. День святого Валентина — второе по загруженности время года для грузоотправителей после Рождества. И, как и в случае с рождественскими праздниками, логистика ко Дню святого Валентина подчеркивает, насколько необходима правильная сеть поставок, чтобы доставить удовольствие каждому конечному потребителю, независимо от того, какой продукт вы поставляете.

Мы любим цепочки поставок и заботимся о них. Вот почему я хотел поделиться некоторыми мыслями о логистике Дня святого Валентина — чтобы вы могли понять, как поставщики и судоходные компании обеспечивают своевременную доставку всех товаров до того, как закончится последний ужин при свечах.

Цветы, шоколадные конфеты и открытки: управление Днем святого Валентина с разных сторон

Поскольку у свежесрезанных цветов самый короткий срок хранения из всех традиционных подарков на День святого Валентина, успех зависит от холодовой цепи.Более 80% цветов импортируются, в основном из Колумбии.

По оценкам Международного торгового центра, на День святого Валентина отправляется более 500 миллионов тонн цветов. После сбора цветов распустившиеся бутоны охлаждают до 35 градусов и загружают как на коммерческие, так и на грузовые самолеты для перевозки в США.

В каждом пункте въезда сотрудники таможни и пограничной службы США тщательно проверяют каждую партию груза на наличие вредителей, болезней и контрабанды.Как только они пройдут таможню, цветы снова вернутся к морозной температуре, когда они поступят на склад, затем в распределительный центр, прежде чем, наконец, прибудут к флористу.

Но что, если возникнут проблемы с таможенным оформлением? Или нарушение сети влияет на объект с климат-контролем? Без надлежащих логистических процессов и планов на случай непредвиденных обстоятельств одна проблема может быстро испортить букет ко Дню святого Валентина.

Многие из этих букетов сопровождаются изысканными немецкими шоколадными конфетами.Согласно базе данных UN Comtrade, 5,6% всего шоколада, импортируемого в США, поступает из Германии. Доставить сладости в Соединенные Штаты — не менее непростая задача.

Хотя шоколадные конфеты могут попадать в Америку по интермодальному маршруту, их нужно транспортировать очень осторожно. После упаковки каждый груз необходимо беречь от влаги, влажности и перепадов температуры. Немецкая транспортная информационная служба рекомендует перевозить шоколадные конфеты в рефрижераторных контейнерах для поддержания холодовой цепи от начала до конца.Это требует хорошей видимости продукта и его транзита по цепочке поставок.

И какими были бы эти дары без письменных слов любви, которые сопровождали бы их? По оценкам Hallmark, в Соединенных Штатах Америки обмениваются более 145 миллионов открыток ко Дню святого Валентина. Середина февраля — второй по величине праздник поздравительных открыток, уступающий только рождественскому сезону.

Как и в случае со всем, что вы отправляете через почтовую или посылочную службу, предварительное планирование жизненно важно для отправки шоколада и подарков. Согласно оценкам USPS в праздничный сезон 2019, отправка подарков на адреса APO, FPO и DPO может занять до шести недель! ваши близкие находятся в Америке, вы все равно можете воспользоваться услугой Priority Shipping в пределах континентальной части США за четыре дня до прибытия.Для тех крайних прокрастинаторов, курьерская служба, такая как UPS, может гарантировать доставку, даже если вы отправляете отправку 13 февраля, но это будет стоить вам сотни долларов.

Понимание характеристик вашего отправления — размера, веса, места назначения и сроков доставки — может помочь вам избежать некоторых из этих затрат, при этом согревая сердце в конце линии любви.

Завязывая логистический узел

На каждой остановке каждый из этих подарков сталкивается с уникальными проблемами в своей цепочке поставок.Чтобы сопоставить их все вместе, требуется сложный танец, который зависит от того, насколько идеально проходит каждый этап процесса транспортировки. Один неверный шаг в цепочке поставок, например, воздействие влаги на шоколад или хранение цветов вдали от холода, приводит к тому, что продукт становится непродаваемым.

Без надлежащего планирования и координации всех движущихся частей ваши товары могут прибыть слишком рано или слишком поздно. Подарки ко Дню святого Валентина не так эффективны 13 февраля и совершенно бесполезны.15.

Хорошая новость заключается в том, что многие из этих ситуаций можно смягчить с помощью современных технологий. Хотя все элементы зависят друг от друга, чтобы День святого Валентина прошел без сучка и задоринки, технологии играют решающую роль в предотвращении разбитых сердец.

Для поддержания качества компании используют надежные инструменты логистического мониторинга, моделирования и исполнения. Это поддерживает планирование наиболее эффективного порта ввоза, расположения складов и распределительных центров, а также доступа к сети.Часто корпоративная логистическая компания помогает проанализировать все эти факторы, чтобы определить наилучший маршрут движения вперед. Данные цепочки поставок в сочетании с анализом помогают принимать решения в режиме реального времени в случае сбоя в цепочке.

Поставщики логистических услуг для предприятий также предлагают проницательные наблюдения, когда в цепочке поставок возникают уникальные разрывы. Важно иметь возможность отслеживать и отслеживать каждую транспортную деятельность в лучших сценариях, на тот случай, если для наихудшего случая потребуются непредвиденные обстоятельства или официальная запись.

В таких случаях раствор для увядших цветов не то же самое, что раствор для испорченного шоколада. Иногда полезно иметь партнера, который столкнулся с проблемами в других своевременных цепочках поставок. Они могут предложить объективную точку зрения, чтобы связать все воедино и определить решения, если одна часть ломается в общей цепочке поставок.

Мы создали карту вашего букета роз на День святого Валентина с момента его прибытия в США до доставки последней мили до вашей двери.

Поставщик логистических решений для предприятий {Top Choice}

Филиппины — вторая по численности населения страна и один из развивающихся рынков для новых предприятий в регионе Юго-Восточной Азии. Он считается развивающимся рынком для торговли и глобальных услуг из-за его квалифицированной и мощной рабочей силы. Еще один фактор, привлекший внимание инвесторов, — это значительное улучшение логистических возможностей.

Поскольку правительство уже начало создавать дополнительную инфраструктуру для соединения городов на Филиппинах, логистические компании присоединились к этой инициативе, применяя технологии в своей деятельности.Таким образом, рождение по требованию предприятий логистики и решений для перевозки грузов провайдеров на Филиппинах. Transportify — один из ведущих поставщиков быстрых и эффективных корпоративных логистических перевозок.

INSTANT QUOTELive Chat 24/7

Узнайте, как эта компания произвела революцию в области корпоративной логистики и грузоперевозок на Филиппинах, предложив более удобный способ доставки и доступные тарифы на транспортные средства для доставки.

Какую ценность создает корпоративный поставщик логистических услуг для бизнес-организации?

Разнообразный опыт корпоративного поставщика логистических услуг в области транспортно-экспедиторских услуг делает их жизненно важными для любой бизнес-организации.Объединенный опыт может привести к экспоненциальному росту интегрированных решений для местных перевозок, межостровных перевозок, экспедирования грузов и экспресс-доставки. Компания-партнер по комплексной корпоративной логистике предлагает эффективные решения, которые нужны большинству грузоотправителей и бизнес-организаций. Изучите эти предметы, чтобы узнать больше.

Снижение затрат, связанных с логистикой

Поставщики современных корпоративных логистических решений, особенно на Филиппинах, уже претерпели значительные улучшения с помощью технологий.Эти технологические достижения значительно снизили затраты на логистику. Еще один фактор — наличие вариантов автомобилей для поставок. Например, варианты транспортных средств Transportify для доставки теперь включают небольшие автомобили и большие грузовики. Таким образом, предприятия и индивидуальные клиенты могут выбирать, какие автомобили они будут использовать, в зависимости от их текущих потребностей. Таким образом, делая доставку более доступной и удобной для бизнеса.

Полный список транспортных средств Transportify на 2021 год и скорость доставки можно найти в таблице ниже:

Логистические технологии для автоматизации

Логистические компании были вынуждены вводить новшества и находить способы избежать заторов и ускорить их доставку процесс.Одним из невероятно эффективных методов было использование программного обеспечения для отслеживания GPS и приложений для интеллектуальной маршрутизации. Когда в определенной части города наблюдается значительная загруженность, вместо того, чтобы присоединиться к движению и еще больше подпитывать заторы, водителям-перевозчикам предоставляются альтернативные маршруты, которые позволяют им избежать заторов при соблюдении жестких графиков доставки.
Автоматизация теперь также возможна с логистическими компаниями, использующими интеграцию API для услуг грузовых перевозок на Филиппинах.Это позволяет как коммерческим, так и логистическим компаниям соединять свои серверы и автоматически заказывать доставку своим клиентам.

Это похоже на получение денег в банкомате. Вам просто нужно будет ввести необходимые данные для транзакции, и деньги появятся позже. Это так просто. Заинтересованные стороны могут попробовать интеграцию API с Transportify, посетив наш веб-сайт.

Улучшенный надзор за цепочкой поставок во всех режимах

Логистические операции продолжают развиваться за счет оптимизации данных и информации в реальном времени.Это помогает грузоотправителям и предприятиям собирать точки данных для составления эффективных прогнозов, улучшения производственных циклов и контроля расходов для бизнеса. Общее представление о том, что происходит в цепочке поставок, откроет множество возможностей для роста и развития бизнеса.
Надежное обслуживание клиентов

Чтобы повысить уровень удовлетворенности клиентов, компании должны иметь возможность предоставлять надежное обслуживание клиентов. Ценность, которую современные поставщики логистических услуг для предприятий могут дать клиентам, — это профессиональное обслуживание клиентов.Не все службы грузовых перевозок на Филиппинах предлагают круглосуточное обслуживание клиентов без выходных в случае внезапных изменений в деталях доставки или при сбоях в процессе доставки.

Лучше всего иметь партнера по логистике, который сможет удовлетворить запросы клиентов в любое время суток. Transportify — лучший пример этого сервиса. Представители службы поддержки профессионально обучены решать все вопросы, связанные с доставкой. Поддержка клиентов доступна 24/7 365 дней в году, поэтому клиенты могут легко обратиться за помощью.

СМОТРИ ТАКЖЕ

Услуги корпоративной логистики и грузовых перевозок доступны каждому

При наличии недорогих поставщиков корпоративной логистики малые и средние предприятия (МСП), которые обычно управляют небольшим количеством заказов, смогут перевезти товар в любую точку без взимания большой суммы денег за доставку. Это делает логистические и грузовые услуги на Филиппинах доступными и доступными для всех.

Наличие такого уровня доступности помогло многим частным лицам и компаниям добиться роста в последние годы. Современные поставщики грузовых услуг на Филиппинах позволили предприятиям расширить круг своих клиентов и целевой рынок. Очень важно подписаться на надежного партнера по грузовым решениям на Филиппинах, чтобы не подвергать бизнес риску потери клиентов из-за плохой логистической обработки.

Ведущий поставщик решений для корпоративной логистики на Филиппинах

Transportify — известная компания, предлагающая грузовые решения для различных предприятий на Филиппинах.Эта современная логистическая компания обладает необходимыми техническими знаниями и опытом эффективной обработки поставок клиентам. Применение современного способа ведения бизнеса откроет путь для оптимизации цифровых процессов и позволит оптимизировать операции.

Заинтересованные компании могут также присоединиться к корпоративной учетной записи Transportify для бизнеса, которая предлагает различные ценные услуги, чтобы сделать логистику более управляемой. Он включает в себя гибкие варианты оплаты, специализированное управление счетами, отображение процессов, индивидуальное оборудование и услуги, страхование товаров и выделенный автопарк.Чтобы присоединиться к деловой программе, вы можете посетить веб-сайт Transportify и перейти на бизнес-страницу. Вы также можете отправить электронное письмо на адрес [email protected], и наши сотрудники будут рады помочь вам с запросом.

Чтобы загрузить приложение Transportify, вы можете отсканировать QR-код или нажать кнопки ниже, чтобы испытать новый способ управления бизнес-запросами на доставку.

или

Часто задаваемые вопросы:

Что такое корпоративная логистика?

🏭 Под логистикой предприятия понимаются общие операции по доставке в бизнес-организации.Он включает в себя логистический переход от транспортировки сырья до доставки готовой продукции на склады или прямо к дому клиента. Transportify — один из лучших вариантов для предприятий на Филиппинах, поскольку он предлагает широкий спектр транспортных средств для выполнения запросов на доставку от предприятий и индивидуальных клиентов.

Каковы особенности Transportify как приложения для корпоративной логистики?

🏭 Transportify работает вместе со своими клиентами, чтобы сформулировать основанные на данных идеи для улучшения цепочки поставок за счет применения технологий в своей деятельности.Приложение Transportify для корпоративной логистики и грузоперевозок дает клиентам полную информацию о своих доставках с помощью технологии GPS, которая может легко предоставлять в режиме реального времени информацию о местонахождении транспортного средства и статусе доставки. Круглосуточная служба поддержки клиентов также доступна для поддержки изменений в поставках и оказания помощи в повышении удовлетворенности клиентов. Само приложение представляет собой совершенно новую возможность свести к минимуму бумажную работу и автоматизировать планирование без необходимости нанимать дополнительную рабочую силу со стороны клиента.

Каков диапазон цен на услуги грузовых перевозок на Филиппинах?

🏭 Диапазон цен на услуги грузоперевозок на Филиппинах зависит от транспортного средства, которое будет использоваться для доставки, местоположения и дополнительных услуг, которые будут использоваться клиентом. С Transportify вы можете легко собирать информацию о ценах с помощью функции Instant Price Quote, доступной на веб-сайте. Это дает клиентам больше возможностей для сравнения цен в разных направлениях и транспортных средствах на платформе.

Новая эра цифровой логистики

Мы вступаем в период динамичных и фундаментальных изменений логистических операций и стратегии. Несмотря на то, что в 1990-е годы были отмечены стремительный прогресс в логистической компетенции большинства компаний, ряд факторов, особенно возможности коммуникации и сотрудничества в Интернете, коренным образом меняют способы разработки компаниями логистических стратегий, процессов и систем. В результате компании, принимающие эту новую парадигму, смогут сократить операционные расходы на миллионы долларов, добиться лучшей интеграции цепочки поставок и увеличить рыночную власть за счет выполнения требований, ориентированных на клиента.

Интернет открывает новую эру огромного увеличения скорости цепочки поставок и снижения затрат за счет обмена информацией и синхронизации логистики между торговыми партнерами и поставщиками услуг. Создаваемые логистические возможности приводят к переходу рынка от традиционных логистических концепций к новой эре цифровой логистики .

Чем цифровая логистика отличается от традиционной логистики?

• Цифровая логистика признает растущую конвергенцию логистических операций и технологической стратегии.
• В основе цифровой логистики лежит новое поколение веб-приложений для корпоративной логистики, которые обеспечивают совместную работу и оптимизацию, используя центральную логистическую информационную магистраль, которая обеспечивает видимость в масштабах всего предприятия и в расширенной цепочке поставок.
• Благодаря цифровой логистике эти новые приложения для логистики предприятия и цепочки поставок тесно интегрированы с основными системами управления складом, транспортировкой и персоналом, что позволяет использовать новые модели процессов и обеспечивать превосходное выполнение заказов.

Цифровая логистика разрушает оперативную разрозненность. Это влияет не только на стоимостную составляющую уравнения ценности, но и способствует росту за счет возможности предоставлять персонализированную, ориентированную на клиента логистику с более коротким циклом и исключительной удовлетворенностью клиентов.

Структура цифровой логистики

Компании, использующие цифровую логистику, осознают, что существует прогрессия возможностей, которая начинается с функционального совершенства, переходит к управлению логистикой предприятия и, в конечном итоге, к интеграции и сотрудничеству цепочки поставок, которые будут характеризовать лидеров цепочек поставок.

Этап 1 — Функциональное совершенство: Несмотря на текущее внимание к интегрированному управлению логистикой предприятия и интеграции цепочки поставок, цифровая логистика должна строиться на основе функционального совершенства. Многие компании начали агрессивные инициативы в области цепочки поставок, например, только для того, чтобы обнаружить, что они не могут достичь своих целей из-за неспособности работать на уровне местного распределительного центра.

Компании, использующие цифровую логистику, достигнут функционального совершенства как минимум в трех ключевых областях:

• Распространение: внедрение усовершенствованных процессов выполнения заказов и технологии системы управления складом в реальном времени (WMS) текущего поколения.
• Транспорт: многие компании погрязли в неэффективных транспортных процессах и не имеют технологий для автоматизации создания грузов, оптимизации входящих и исходящих грузовых перевозок и эффективного управления перевозчиками.
• Управление трудовыми ресурсами и ресурсами. Немногие компании воспользовались возможностями для значительного повышения производительности, качества и удержания сотрудников, доступных с помощью современных передовых решений для управления трудовыми ресурсами.

Компаниям, не имеющим опыта складских, трудовых и транспортных услуг, чрезвычайно сложно перейти на следующий уровень цифровой логистики, поскольку они не могут эффективно выполнять более сложные стратегии, которые реализуются на уровне предприятия или цепочки поставок.

Этап 2 — Управление логистикой предприятия: Когда функциональное превосходство достигнуто, компании могут принять истинное управление логистикой предприятия. Ключевые возможности, которые сделают возможным интегрированное управление логистикой предприятия, включают:

• Видимость цепочки поставок и управление событиями. Многие компании сделали повышение прозрачности цепочки поставок своим главным корпоративным приоритетом. В сегодняшней высокоскоростной логистической среде сквозная видимость запасов, заказов и отгрузок по всей цепочке поставок становится важной возможностью для снижения уровня запасов в масштабах всей сети, максимального удовлетворения клиентов и динамического реагирования на логистические события.
• Централизованное управление и контроль: повышение прозрачности цепочки поставок дает множество преимуществ, но не самоцель. Компании должны иметь возможность действовать на основе этой информации, чтобы действовать на предприятии и за его пределами. Для этого требуется новое поколение корпоративных приложений управления и контроля, которые обеспечивают повышенный уровень эффективности логистики и поддерживают новые роли и обязанности.
• Он-лайн системы показателей и показателей логистики: прозрачность показателей эффективности необходима для постоянного улучшения.В цифровой логистической среде показатели эффективности (т. Е. «Логистическая карта») широко распространены по всей организации. Они доступны в Интернете и позволяют пользователю гибко анализировать информацию, чтобы получить дополнительное понимание и определить основную причину проблем.

Этап 3 — Интеграция и сотрудничество в цепочке поставок: Компаниям нужна гибкость для быстрой интеграции с ключевыми торговыми партнерами для обмена информацией, синхронизации действий и сотрудничества в рамках логистических процессов.Хотя прямая межсистемная интеграция часто бывает оптимальной, она не всегда практична, а в некоторых случаях недостаточна для полноценного сотрудничества. Создавая серию совместных цифровых приложений, специфичных для ролей отдельных участников цепочки поставок, «узловые» компании могут улучшить сотрудничество и синхронизацию. Это приведет к повышению скорости, эффективности и качества обслуживания клиентов в цепочке поставок.

Эти совместные цифровые приложения будут построены на основе прозрачности цепочки поставок, которая будет служить центральным хранилищем всей логистической информации.Различным участникам логистической цепочки может потребоваться возможность просмотра информации, добавления или изменения информации или доступа к определенным частям функций логистических приложений, необходимых для выполнения их ролей в цепочке поставок.

Сводка

Новые тенденции и стратегии логистических операций предприятия в сочетании с логистическими технологиями нового поколения радикально изменят подход ведущих компаний к управлению цепочкой поставок.

Сегодня профессионалы в области логистики обладают мощным арсеналом нового цифрового логистического оружия, которое можно стратегически использовать для получения значительных преимуществ и создания логистических систем, ориентированных на клиента, которые обеспечивают долгосрочное конкурентное преимущество.

Те компании, которые осознают этот меняющийся ландшафт и осмотрительно инвестируют в изменение процессов и поддержку цифровых логистических технологий, получат огромные выгоды. Те, кто колеблется, могут в следующие 2-3 года оказаться в невыгодном конкурентном положении, которое будет слишком велико и преодолено.

Дэн Гилмор, McHugh Software

6 Информационные системы логистического предприятия и поддержка принятия решений | Технологии умножения силы для материально-технического обеспечения военных операций

автоматически на основе простого ввода пользователя.Затем этим приложением можно будет поделиться с другими людьми, выполняющими аналогичные работы. Информационная служба для приложений GCSS-Army ускорила бы процесс внедрения GCSS-Army и использовала бы значительный опыт, имеющийся в оперативных подразделениях армии. Большинство из нас используют на своих телефонах приложения из аналогичных информационных центров (то есть магазинов приложений). Этот процесс может быть адаптирован из гражданского мира для удовлетворения потребностей армии.

Вывод 6-11. У армии в настоящее время нет процессов, планов, процедур, финансирования, людей или других ресурсов, направленных на поощрение логистического сообщества к разработке и распространению приложений и инструментов более высокого уровня с использованием данных из Глобальной системы боевой поддержки — армии, Программы модернизации логистики или другие системы данных для улучшения процесса принятия решений.

Рекомендация 6-9. Армия должна использовать участников на всех уровнях для разработки и распространения приложений и других инструментов, чтобы полностью реализовать потенциал Глобальной системы боевой поддержки — армии. Следует реализовать концепцию, аналогичную той, которая используется в коммерческих магазинах приложений, для распространения таких инструментов и предоставления им оценок.

Операционные исследования и принятие решений по логистике

Армия вкладывает большие средства в усилия, чтобы в полной мере извлечь выгоду из корпоративных перспектив, предлагаемых ИТ.Несмотря на то, что корпоративный мир вложил огромные суммы в ERP-решения, эти инвестиции дали очень неоднозначные результаты (Brown, 2003). Новые данные показывают, что с помощью ИТ-систем можно добиться значительного повышения производительности и конкурентоспособности. Однако этого успеха достигли только компании, которые применили ИТ-решения к соответствующим, эффективным и зрелым бизнес-процессам. Сами по себе информационные (особенно ERP) системы не могут компенсировать отсутствие такой бизнес-практики.Фактически, данные свидетельствуют об обратном: попытки внедрить ИТ-решения в отсутствие такой деловой практики на самом деле приводят к снижению производительности (Heinrich and Simchi-Levi, 2005).

Важно различать (1) цель и функции OR, в котором используются системы поддержки принятия решений, основанные на знаниях, и (2) технология ERP на основе транзакций, которая используется для сбора и обработки необработанных данных, а также для компиляции и обмена данными. бухгалтерские отчеты.

Решения

ERP все чаще рекламируются как панацея для всех видов корпоративных процессов принятия решений, но им не хватает аналитических возможностей, необходимых для оптимизации эффективности этих процессов, ориентированных на транзакции. ⁵ Несмотря на то, что системы ERP обеспечивают значительную прозрачность произошедших событий, они дают очень мало информации о том, почему они произошли, еще меньше о том, что может произойти, и, конечно, ничего не о том, «что должно произойти, если текущие условия продолжатся или изменятся. ” Как заметил профессор Массачусетского технологического института Джереми Шапиро: «Планирование ресурсов предприятия (ERP) на самом деле неправильно, потому что оно не дает понимания решений, влияющих на« планирование ресурсов »» (Shapiro, 2007, p.35).

В отличие от этого, OR был описан как «наука и технология принятия решений», и его можно проследить до многопрофильных групп, применяющих несколько научных методов в военных операциях в первые годы Второй мировой войны. ⁶ Со временем OR стала признанной дисциплиной, применяющей передовые аналитические структуры и моделирование для решения проблем сложности и неопределенности, особенно в крупномасштабных системах и организациях. Используя принципы математики, инженерии, бизнеса, информатики, экономики и статистики, OR превратился в полноценную учебную дисциплину

________________________

⁵ См., Например, Hugos (2003), Essentials of Supply Chain Management, p.127.

⁶ Для получения дополнительной информации см. Fisher (2005), A Summer Bright and Shining ; Най (2004), Блэкетт, Физика, война и политика в двадцатом веке ; и Министерство авиации (1963), Истоки и развитие оперативных исследований в Королевских военно-воздушных силах .

Три различных типа корпоративных систем | Малый бизнес

Билли Нордмейер, MBA, MA Обновлено 25 января 2019 г.

Малые предприятия внедряют корпоративные системы, чтобы получить доступ к бизнес-знаниям в масштабах всей компании, повысить производительность труда сотрудников и свести к минимуму дублирование данных компании.Корпоративные системы также могут позволить бизнесу снизить стоимость информационных технологий и минимизировать ручной ввод данных. Эти атрибуты корпоративной системы предлагают особые преимущества, такие как поддержка совместной работы, улучшенная реакция на рынок, повышение качества работы и более тесное сотрудничество и эффективность сотрудников.

Совет

Планирование ресурсов предприятия, управление цепочкой поставок и управление взаимоотношениями с клиентами — все это примеры корпоративных систем.

Обзор корпоративной системы

Корпоративные системы объединяют ряд различных приложений, протоколов и форматов. При этом корпоративная система позволяет компаниям интегрировать бизнес-процессы, такие как продажи, поставки и дебиторская задолженность, путем обмена информацией между бизнес-функциями и иерархиями сотрудников. Эти системы могут заменить несколько независимых систем, которые могут или не могут взаимодействовать с другими системами и которые обрабатывают данные для поддержки определенных бизнес-функций или процессов.

Например, планирование ресурсов предприятия поддерживает весь процесс продаж, который включает предпродажные операции, заказы на продажу, источники запасов, поставки, выставление счетов и платежи клиентам. Системы планирования ресурсов предприятия, управления цепочкой поставок и управления взаимоотношениями с клиентами — все это примеры корпоративных систем.

Управление взаимоотношениями с клиентами

Системы управления взаимоотношениями с клиентами были разработаны для удовлетворения потребности в повышении производительности отдела продаж и обеспечения эффективного способа увеличения продаж.С помощью функций CRM, таких как управление возможностями продаж, компания больше узнает о потребностях и покупательском поведении своих клиентов и объединяет эту информацию с рыночной информацией для повышения качества маркетинговых планов и прогнозов продаж компании.

Другие атрибуты CRM-системы включают интеграцию с другими системами и доступность через мобильные устройства, что позволяет сотрудникам обновлять и сравнивать данные и получать доступ к информации с любого клиентского сайта или другого места. Не менее важно, что CRM поддерживает массовую переписку по электронной почте и автоматизирует рабочий процесс процесса продаж для повышения производительности труда сотрудников.

Управление цепочкой поставок

Цепочка поставок — это совокупность людей, задач, оборудования, данных и других ресурсов, необходимых для производства и перемещения продуктов от поставщика к покупателю. Управление цепочкой поставок относится к управлению деятельностью цепочки поставок эффективным и действенным способом, чтобы предоставить компании стратегическое преимущество.

Эти виды деятельности могут включать в себя разработку продукции, поиск материалов, производство и логистику, а также информационные системы, координирующие эту деятельность.Информационные потоки позволяют партнерам по цепочке поставок координировать свои стратегические и операционные планы, а также повседневный поток товаров и материалов по цепочке поставок. Физические потоки включают производство, транспортировку и хранение товаров или материалов.